能文能武，30万的比亚迪唐DM-p到底怎么样？

如果比亚迪的一款车型被选为公认的全能旗舰产品，可能的答案是唐DM（参数|查询）-p。尽管在2022年，这款售价在30万左右的比亚迪拥有186万辆的销售历史，但它可能对公司的业绩贡献不大，但这无疑对比亚迪品牌形象和技术形象的提升做出了重大贡献。

时隔六个月的相遇让我对它的实际表现感到好奇。为了回答我心中的全部问题，我打算提出三个问题，仔细审视比亚迪的这部旗舰作品。Q1：对于DM-p King Hybrid，哪个比DM-i更好？谈到比亚迪的销售反击，自然离不开DM-i，DM-i对公司的成功做出了巨大贡献。不仅帮助比亚迪完成了油电过渡的快速推进，也以“油电同价”的勇气彻底改写了国内平价车市场的格局。然而，无论如何，DM-i的主要需求是燃油经济性，只有当电气化完全打破动力障碍时，100公里加速的7s水平才足够。如果你想进入高端市场，你必须拿出一个更强大、更高性能、技术更先进的驱动系统，才能有希望将大排量的高性能汽车从马背上拉下来。显然，DM-p中的“p”就是为了这个目的。

从最基本的动力配置来看，DM-i和DM-p的本质是基于前一轴的P1+P3双电机配置。改进后的EHS混合动力系统不仅结构简单，传动效率高，而且大大降低了制造成本。该发动机也是一台专用的1.5Ti小云插电式发动机，峰值性能为102千瓦和231牛米。

两者的主要区别在于，DM-p配备了后驱三合一总成，为Tang DM-p提供了额外的200千瓦和350牛米的功率。这辆重达2.5吨的唐车的综合输出功率高达452kW，可以在4.3秒内以自豪的姿态达到100%。在燃油车时代，它可以与顶级的V8和V12发动机相提并论，这通常是百万级的体验。

凭借这场激烈的表现和在山路上的试驾，我想体验比亚迪是否能给我一些速度和激情。因此，当时的天气并不好。由于大雾和路面湿滑，即使我踩上了PS4高性能轮胎，我也不敢开着两吨半的SUV在山路上大吵大闹。只有当你到达弯道并确定直道的长度足够时，你才能深踩油门，体验发动机和多个电机组合输出的加速感。

此时，难免会有人将其与上一代唐DM进行比较。毕竟，后者以“有电是龙，但没有电是相当令人鼓舞的”而闻名。对此，我只能说，唐DM-p的电池保护策略对此准备充分，再加上45.8kWh的电池组本身，可提供215公里的NEDC纯电池寿命和1020公里的NE直流综合电池寿命。大多数时候，您很难将其切换到供电状态。

即使功率水平降至最低，DM-p的串并联配置也可以与发电兼容，在饲料能耗方面弥补了上一代DM并联配置的不足，这可以导致饲料油耗达到6.5L/100km。我真的很喜欢燃料成本，并且90kW的DC快速充电足以在大约30分钟内完成大部分电力补充。到目前为止，DM-p在三个主要领域给出了高分：电力、能源消耗和能源补充。也许它在某些测试题上不如DM-i出色，但唐DM-p集百万辆汽油车的动力、10万辆汽车的油耗和极低的用车成本于一身，绝对不会让出让人望而生畏……

笔记

拼音 双语对照30万级别的定位也是实至名归的。俗话说“不花钱”。Q2：对于一家30万比亚迪公司来说，这种体验有多好？

在外观方面，唐DM-p需要展示他作为家族旗舰的地位。最有效和直接的方法是在前脸设计上给人足够深刻的第一印象。因此，我们看到了汽车前部的龙脸中网，形状更宽、更平，用虚线镀铬饰条的点阵布局取代了通常的DM-i横幅装饰。金属装饰条贯穿两侧大灯，并浮雕“唐”字LOGO，可以直接传达出强劲有力的形象。

侧面的变化主要体现在新型半封闭双五辐轮圈上，尺寸为21英寸，爆胎率为45，这对于高性能产品来说是绝对标准的。然而，正如后面将要提到的那样，好看并非没有成本。至于尾部的设计，DM-i和DM-i的区别在于后杠的形状。不仅两侧的出风口装饰得更加犀利，反光条的布局和扩散器的拱形银色装饰也让整车更加紧凑饱满。

驾驶舱部分的设计与Tang DM-i相同（参数|查询）。T形布局和旋转中央触摸屏的组合对于使用过比亚迪的汽车来说并不陌生。作为高级版，DM-p只对一些细节进行了材质、颜色和工艺的调整，例如天灰和乳白色的搭配、金色缝线的点缀，以及座椅使用的NAPPA皮革和龙鳞缝线，所有这些都专注于满足对这些细节的追求。

与上面提到的小事相比，第二排直接刷新了我对唐的舒适度的理解。坐在具有10点按摩、多向电动调节、腰部支撑、通风/加热等功能的第二排座椅上，用NAPPA皮革包裹，加宽的独立扶手和电源接口，给我带来了与许多MPV没有什么不同的身心享受。

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唯一遗憾的是，唐的内部空间并不是特别丰富。它的周长为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，注定需要在两排和三排之间做出一些妥协，才能让全家出行。以我180厘米的身高为例，第二排在腿部空间留下一拳，第三排被拉伸到极限。在驾驶质量方面，比亚迪的底盘调整经常被批评为一个持续存在的问题和弱点，但唐DM-p用自己的表现告诉我，如果你想要一个好的底盘，你需要付出更多的代价。

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尽管前麦弗逊和后多连杆的结构保持不变，但DiSus-C智能电控主动悬架的加入可以通过多种模式的改变来控制电磁阀调节阻尼特性。换句话说，悬架的质感更具整体感和厚重感，尤其是底盘的紧凑性和减震能力，完全可以与许多30万或以上的豪华品牌相媲美。尤其是进入弯道时，车辆整体姿态稳定，以及在道路上面对长波和短波颠簸时表现出的轻松，让我觉得比亚迪终于可以做出与价格相匹配的底盘质量了。

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切换驾驶模式后，感知到的变化主要集中在转向阻尼和节气门反馈上，悬架振动过滤变化并不显著。在制动部分，具有出色抓地力的米其林PS4 SUV轮胎，再加上前Brembo六活塞卡钳的大通风盘，即使在湿滑的道路上也能给人足够的信心。尤其是在超过600马力的功率下，抓地力不足确实会影响安全性。唐DM-p的稳定运行和制动行走系统非常重要。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪腾势问界M7昂扬理想L8

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