试驾极狐阿尔法S708，抛开高级自动驾驶，我们还能说点什么

“极限福克斯阿尔法S，很多人第一次知道它是因为它和比亚迪汉的碰撞测试。尽管网上关于那次测试有很多争议，但你必须承认，阿尔法S是一夜之间被人所知的，一开始受到如此多的关注就像一颗王弹。按理说，它卖得不差，对吧？”？但你能想象吗，这款车的月销量只有几百辆，只是比亚迪汉的零头。

怎么了？有可能吗？我指的是可能性。阿尔法S之所以销量如此之高，正是因为华为的辉煌太过耀眼，以至于掩盖了这款车最初的定位？这就像一家质量好、价格便宜的商店，但前门做得很华丽，所以路过的人根本不敢进店。“我认为阿尔法S不应该成为别人用来展示技术的工具人，所以今天我们不谈嗨版和自动驾驶，不如谈谈阿尔法S的常规版，看看这款B级纯电动汽车到底是什么样子”。

“外观没有很强的记忆点。说实话，阿尔法S的前脸不会让我想起特斯拉，但仔细观察，就不太一样了。”。“极限狐狸对自己的外观有自己的设计理念，比如前脸的X形元素、仿生学、鲨鱼鳃的充电片、鲨鱼鳍的天线。”；

笔记

拼音 双语对照e司机，操作人员必须前倾，驾驶时不方便盲目操作，使快捷键不快，会有一些鸡肋。

Harman系统具有良好的流畅性，但控制权限较低。让我们来看看它的车辆和机器。阿尔法S的常规版本使用的不是华为的鸿蒙系统，而是哈曼的。这辆汽车发动机的平稳性很好。菜单逻辑和UI没有硬边，所有必要的功能都可用。只要你对鸿蒙生态没有任何痴迷，普通版的汽车发动机对一辆汽车来说绰绰有余。唯一有点不舒服的是它的语音交互。你必须直线地与它交谈，一点随意的表达很容易导致沟通困难，这个问题以后应该可以在软件中得到改进。

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总的来说，阿尔法S看似平庸的外观是事实，但固有的产品力也是事实，这取决于你想要什么。慢速充电需要15.5个小时才能谈论性能。阿尔法S的电池是SK和宁德时代提供的锂三元电池。我的车是708s版本，充满电，功率为94.5度，NEDC的续航里程为708公里。即使水被挤出，对于日常驾驶来说也是相当充足的。在一些小的长途旅行中，没有必要中途找到充电桩。0.6小时直流快速充电，支持3.5kW外放电，是主流水平，非常适合用作家用电动汽车。然而，7kW交流慢速充电所需时间稍长，为15.5小时。如果你的电池是空的并且重新充电，你可能无法在一夜之间充满电。动力相当于2.0T燃油车，但加速更快。电机为前轮驱动，功率为175千瓦，功率为0.83秒，几乎是同级别2.0T燃油车的功率水平。它被认为是一款标准的国产B级车的定位。与同款纯电动Model 3（参数|Inquiry）和汉EV（参数|Inquiry）相比，它当然不强，但在前加速能力上仍明显强于燃油车，日常驾驶非常平稳。

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这款车的操控性和底盘性能都很成熟。这辆车的操控很舒服。其中一个原因是使用变速器时很容易换档。另一个原因是方向盘的阻尼和加速制动踏板的脚感都恰到好处，不轻不重，很容易掌握力。动能回收力度适中，即使换到更大的档位，也能感觉到它模仿了汽油车的滑动感觉，所以从汽油车换到电车的人会非常友好。怎么说呢，你在这款车的操控上找不到任何与众不同的特点，但我认为这是家用车最好的调整，因为你不能对家用车太有特点。你需要让人们更容易进入无意识驾驶的状态，就像人们通常下意识呼吸一样，这样它就不会占用你大脑的记忆。

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底盘的灵活性很好。我看了硬件，没有什么特别的。它是主流的前麦弗逊和后多连杆，不是电磁悬架或空气悬架。然而，它所表现出的舒适度和高级感是非常高的。可以看出，麦格纳的底盘调节技巧仍然有两把刷子，有时你不得不服从这些老牌供应商的力量，一盘普通的食材也可以给你一顿像样的烹饪。

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阿尔法S的NVH也做得很好。玻璃在隔离车外高频噪音方面比较彻底，风噪也得到了很好的抑制。因为轮胎采用了米其林的豪悦4，所以胎噪也比较小，整体来说静音性很好。常规版本的驾驶辅助性能并不出众，但符合主流标准。最后，让我们简单谈谈驾驶辅助系统。因为不是嗨版，驾驶辅助主要是为了实现常规巡航，低速时无法实现自动跟车。因此，当发生交通事故时……

笔记

拼音 双语对照在城市里，这仍然取决于司机自己。在高架或高速道路上，跟车质量仍然很好，跟车距离也控制得很好，总体上是市场上主流B级车的水平。

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在测试了福克斯阿尔法S的常规版本后，我认为有可能用这种方式来评估这款车。如果你认为它是一辆20万级别的家用车，它的产品力略高于我的预期，尤其是在驾驶体验方面，这表明它具有非常成熟的品质。事实上，阿尔法S没有必要给自己贴上华为先进自动驾驶的标签。如果它能更有信心，它会专注于20万左右的国内B级纯电动市场，它的表现应该不会像今天这样尴尬。也许这就是成功和击败萧何的方法。

笔记

拼音 双语对照

标签：汉比亚迪理念曼特斯拉

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