iX3首先搭载 揭秘宝马第五代动力电池

近年来，电动汽车自燃事件频发，使电池安全成为许多消费者关注的话题。一些评论将矛头对准了NCM811电池，甚至有传言称，宁德时代无法解决NCM811的安全问题，只能选择停产。然而，随着宝马iX3（参数|询价）在中国的首次亮相，这些传言是弄巧成拙的。iX3搭载的第五代宝马动力电池采用了宁德时代的NCM811电芯。为什么一些电动汽车频繁起火，而搭载NCM811电池的宝马电动汽车却有着出色的安全性？让我们从宝马iX3的电池组中找到答案。

宝马iX3

宝马iX3于9月13日在中国正式亮相，并宣布预售价为47-51万元。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代动力电池的汽车。其电池组的总容量为80kWh，新车在NEDC条件下的续航里程为500公里。这款电池组的能量密度并不突出，只有154Wh/kg，低于许多中国品牌车型。但当你仔细观察这个电池组时，你会明白它把安全放在第一位。

随着iX3在中国的首次亮相，华晨宝马动力电池中心二期正式亮相。它是宝马集团在世界上第一个生产宝马第五代动力电池的生产基地。

一般来说，在动力电池系统中，多个电池单元构成一个模块，然后多个模块与冷却系统和电池管理系统一起构成电池组。宝马iX3电池组也不例外，共有10个模块和188个电池单元。宝马的第五代动力电池是一个可扩展的标准化模块化系统，可以支持不同的电池规格和数量，以满足不同车型的需求。

宝马对电池有着深入的研究，对电池芯有一定的研发能力。宝马与其合作伙伴宁德时代共同开发了用于第五代动力电池的NCM811电芯。与过去相比，电池的长度增加了，提供了更高的能量密度。这些电池是由宁德时代生产的。到达华晨宝马动力电池中心二期后，将首先对其进行等离子体清洗，然后喷涂绝缘漆，并安装绝缘膜，以确保电池单元和模块的绝缘。

在自动化生产线中，通过铝合金框架固定一组电芯，然后通过激光焊接连接电芯的电极，完成模块的生产。

电池模块不是直接安装在电池托盘上，它们之间有一个液冷温度控制系统。它的上表面非常光滑，通常会粘贴或喷涂一层导热粘合剂，以加速电池模块与冷却系统之间的热交换。在边缘附近，我们可以看到冷却剂流入/流出的两个管道的接口。

在冷却系统的背面，我们可以看到冷却系统的管道。一般来说，冷却剂流经这些管道，带走电芯的热量；

笔记

拼音 双语对照在低温环境中，加热的冷却剂流经管道，将热量带到电池芯，使电池能够在正常水平下运行。

该模块距离电池组的边缘仍有相当大的距离，为碰撞等极端情况留下了足够的缓冲空间。这样的设计自然会牺牲能量密度，但安全性的提高也是显而易见的。模块由坚固的铝合金梁隔开，进一步提高了强度。此外，我们可以看到电池托盘上有两圈红色密封胶条，以确保防水性能。该电池组可实现IP67级防水防尘功能。

0

电池托盘由锻造铝合金制成，具有非常高的强度，侧面具有非常完美的缓冲和能量吸收结构。坚固的电池托盘不仅保护了电池的安全，还增加了车身的刚性，有助于提高驾驶和控制性能。

1

宝马的第五代动力电池具有相对较高的集成度，电池组还包含电池监测电路和电池控制单元。电池监测电路实时收集每个电池的电压、电流和温度等信息，以确保电池的性能和安全。

2

电池控制单元，在行业中也被称为BMS电池管理系统，用于管理电池单元的充电和输出，并调度整个电池组。编辑点评：在宝马的第五代动力电池上，我们可以看到宝马始终将电池安全放在首位，并设置了大量的安全冗余。尽管这可能会导致电池组的能量密度降低，从而影响车辆的续航里程，但它可以确保电池的安全。亮点回顾：纸上：理想和大众的混合动力技术：谁节省燃料？波塞冬手握三叉戟全面解析玛莎拉蒂MC20理想主义者转型：宝马iX3纯电动SUV实时拍摄

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马宝马iX3大众玛莎拉蒂玛莎拉蒂MC20

汽车资讯热门资讯