在最近一次纯电动汽车的试驾中，我无意中与同行媒体聊到了风阻问题，而正是该车的噪音性能引发了这个话题。如果只讨论动力系统噪声，电动汽车显然有优势，但这突出了其他噪声源。无论使用何种动力形式，如果你想创造一个真正舒适的驾驶氛围，你必须在各个方面做好功课。其中，车辆的空气动力学设计尤为重要，它在很大程度上影响着车辆的行驶质量。
空气动力学是力学的一个分支，主要研究物体相对于空气运动的力学财产、气体流动规律以及伴随的物理和化学变化。正是因为合理的空气动力学设计，飞机才能“凭空”获得升力并在空中飞行。对于汽车来说，空气动力学性能不仅对NVH的质量至关重要，而且还会影响能源效率和驾驶稳定性。
梅赛德斯-奔驰S级（参数|询价）针对民用汽车领域，空气动力学设计的首要目标是降低行驶阻力，从而提高能源效率。高端车型注重驾驶宁静，这也需要空气动力学设计的支持。你可能会想，汽车的空气阻力应该如何量化？风阻系数和迎风面积是两个最常用的指标。
为什么空气下压力的增加会增加风阻？这是因为空气阻力由两部分组成：压差阻力和摩擦阻力。对于非专业人士来说，彻底了解压差阻力和摩擦阻力意义不大，这里就不做解释了。读者只需要记住下图左侧的公式，即风阻系数是由空气阻力、空气密度、迎风面积和风速计算得出的，这是一个数学概念。另一方面，如果我们知道风阻系数和迎风面积，就可以计算出车辆在当前环境和速度下的空气阻力。
车身造型对风阻有着非常直接的影响。设计越流线型，风阻系数就越小；
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拼音 双语对照设计越方正，风阻系数就越大。一般来说，掀背车的风阻系数较低，而掀背车则风阻系数较高。这是因为掀背车的车顶线条平直，气流在车尾大规模分离，导致压差阻力非常大。相反，掀背车的尾部造型更为流畅，可以引导气流有序流动，有效降低压差阻力。
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经过汽车行业一百多年的发展，空气动力学性能已经实现了跨越式发展。尽管如此，汽车公司仍然运用一些独创性来推广该车系中风阻系数最低的车型。需要注意的是，发动机的进气量影响车辆的空气阻力，而同一车型配备不同动力总成系统的风阻系数并不相同。即使是纯电动汽车，使用不同的车轮也会带来不同的结果。例如，宝马iX3的空气动力学车轮（参数|询价）可以降低2%的能耗。
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编辑点评：深耕效率、内燃机潜力有限、电动机无法填补缺口，使空气动力学设计成为一个新的主战场。看看你周围。声誉良好、质量过硬的车辆往往具有出色的空气动力学性能。当然，低风阻并不是汽车设计的最终目标，而是各种性能权衡的结果。当然，人类可以制造阻力较低的汽车，但如果那辆车只能坐一个人，而且它的动力不能满足高速驾驶的要求，那又有什么意义呢？因此，那些功课做得好、空气动力学性能突出的车辆就是工程设计的缩影。亮点回顾：MEB的标准答案奥迪Q4 e-tron技术分析展示未来驾驶舱概念公开发布：在用户体验原型特斯拉之外的各种价格位置选择电动汽车
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时至今日，新能源汽车已经成为当下全球汽车市场的一个主要话题。继上汽大众、一汽大众两家之后，德国大众汽车在华的第三家合资公司“江淮大众”成立，中国与德国在汽车领域的经贸合作逐渐加深。
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