近年来，电动化对汽车行业的影响有目共睹。在大趋势的推动下，传统汽车企业纷纷寻求转型。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰自然不想落后，努力打造EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯EQ的首款产品，梅赛德斯EQC（参数|询价）以其独特的内饰和外观设计以及卓越的驾驶品质重新定义了电动豪华。今天，斯图加特人推出了一款更人性化的奔驰EQA（参数|询价），进一步降低了三叉戟电动汽车的门槛。
随着梅赛德斯-奔驰EQA的发布，戴姆勒集团的电动化蓝图更加清晰地呈现在世界面前，而MFA II、MRA和MEA三个平台是其中的核心。MFA II平台用于以EQA为代表的入门级电动汽车，MRA平台用于以EQC为代表的中端电动汽车。在独家MEA纯电架构下，EQE、EQS（Parameter|Inquiry）等高水平产品将诞生。
众所周知，电动汽车的动力电池组通常尺寸较大，需要侵占底盘的夹层空间，从而影响车辆的内部空间和坐姿。纯电专属平台仍然难以完全解决这一问题，“油改电”平台更是难上加难。出于这个原因，许多汽车公司倾向于制造电动SUV，利用高车顶的优势来抵消电池的负面影响。以梅赛德斯为例，专门为电动汽车打造的MEA平台充分考虑了空间布局问题，能够更好地兼容不同的车身形式。然而，MFA II和MRA平台的基本质量相对较弱，更适合打造SUV车型。
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在条件允许的情况下，ECO Assist倾向于保持滑行状态，同时确保其不超过速度限制。当遇到前车限速降低或制动时，ECO Assist会适度增加能量回收强度，帮助EQA主动完成减速，并且在日常驾驶过程中不必频繁刹车。该系统还可以在仪表板上提供驾驶建议，如“松开油门踏板”、“前方十字路口”等。值得一提的是，德国豪华品牌宝马也创建了类似的自适应能量回收系统，并将其配备在宝马iX3上（参数|询价）。
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总的来说，ECO Assist的主要目标是提供更舒适、更方便的驾驶体验，而不是最大限度地提高能量回收效果。在官方资料中，梅赛德斯-奔驰介绍了ECO Assist的典型应用场景：1。坡底：假设车辆处于下坡状态，前方将有上坡，并且有道路限速。此时松开油门踏板，系统会适当调整能量回收强度，使车速保持在限速之上。在到达斜坡底部之前的瞬间，能量回收将自动退出，更好地利用惯性来应对攀爬。2.坡顶：假设车辆处于上坡状态，前方有下坡，并且有道路限速。在到达斜坡顶部之前，仪表会提示驾驶员松开油门踏板，以避免浪费电能。车辆驶过坡顶后……
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拼音 双语对照在重力作用下加速，能量回收系统进行干预，帮助车辆平稳加速至限速。3.道路限速：如果前方出现新的限速标志，且当前车速高于限速，仪表会提示驾驶员松开油门踏板。松开油门踏板后，能量回收系统轻轻干预，车辆平稳减速至限速。4.前车速度变化：如果前车在滑行过程中突然减速，能量回收强度会自动增加，车辆会减速以保持合理的距离。如果前方车辆突然从减速变为加速，能量回收强度将调整到最小，车辆将进入滑行状态，从而尽可能保持车速。
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春节马上要到了，随着返乡和外出旅游需求激增，又到了每年的用车高峰期。近几年随着新能源汽车的普及，纯电动车已经成为很多朋友日常出行的首选，春节期间自然少不了它们的身影。
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