上半年新能源销量同比劲增：长安模式，满盘皆大棋

作者|赵文华主编|刘继浩主编|赵文花今年上半年受疫情影响，车市再次遭遇重挫。不过，长安汽车还是交出了一份完整的答卷：2022年1-6月，长安汽车累计销量超过110万辆，长安中国品牌累计销量超过90万辆。最大的贡献者仍然是自动驾驶乘用车细分市场，半年累计销量为629175辆，在乘联会零售销量榜上排名第三，超过上汽大众。与半年销售额相比，良性的销售结构更值得称赞。除了传统主力CS家族和以逸动（参数|询价）为代表的轿车系列销量依然强劲外，全新UNI系列也表现给力，1-6月累计销量达78814辆。此外，增长最快的行业是新能源行业。2022年1-6月，长安汽车自主品牌新能源累计销量达到84958辆，同比增长127.3%，跻身半年新能源销量排行榜前8位。要知道，这个数据只是基于实际交付量的统计口径。其他例子包括Lumin，它在6月初刚刚上市，20天内订单超过3万份；

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拼音 双语对照以及刚刚上市但累计订单2.2万辆的长安欧尚Z6蓝鲸iDD Hybrid的销售数据尚未反映。

此外，在长安新能源产业版图上，两大灵魂板块——阿维塔和长安深蓝刚刚开始发力。可以毫不夸张地说，长安汽车的新能源即将迎来大爆发。“春风得意，马蹄急，总有一天长安花尽收眼底”。在今年的重庆车展上，长安汽车展台无疑是全场最受欢迎的存在——从高端纯电动SEV阿维塔11（参数|询价）到长安深蓝SL03（参数|询问），一口气推出了纯电、增程和氢能三大新能源动力，从高质量的纯电鲁敏、注重性能的长安UNI-V（参数|查询）iDD，到“汽车机器人”长安欧尚Z6 iDD，几位头部玩家承包了整个车展的热点。专程援助阿维塔的长安汽车董事长朱华荣、华为董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群，在榜单中的热度更是居高不下。

这是什么不朽的速度？从2021到2022年，两场重庆车展的差距仅为一年，长安汽车展台成为新能源的大型展示场所。在你看来，这场油改电的跨界进化可能来得很快，但“世界上没有免费的午餐”，长安汽车已经为这一惊人时刻准备了整整五年。2017年10月，长安汽车在老舍的《北平最美的秋天》中首次发布了“香格里拉计划”，朱华荣为长安汽车新能源的发展提供了蓝图。但令人不解的是，在那之后长达四年的时间里，长安汽车并没有在新能源的深潭中掀起大量水花。然而，任何研究过物理学的人都知道，物体只有在旋转时才能改变其位置和方向。作为一家拥有160年历史的传统大厂，长安汽车清楚地知道，要想在最短的时间内站在新能源的头上，需要依靠旋转的力量——无论是从内部还是外部。正因为如此，长安汽车并没有急于推出新能源，而是花了近4年时间探索新能源的发展模式——作者称之为“长安模式”。在长安模式中，毫无疑问，所有玩家都在下棋。在新能源竞争中，长安汽车、吉利、长城三大自主品牌正在全力孵化新能源品牌。吉利还引进了两个“复活”的外援品牌，斯马特和路特斯，此外还有极星和极氪。除了培育自己的哈弗、WEY插电式混合动力车队和沙龙纯电动品牌外，长城还与宝马MINI合作，打造了一款“光速”汽车。“把鸡蛋放在不同的篮子里也是一样的”，但“长安模式”与吉利和长城的道路完全不同。“。在高端纯电动品牌阿维塔上，长安邀请了两家国内外顶尖的援助公司，即宁德时代和华为。“电池之王”宁德时代是阿维塔科技的第二大股东。尽管华为不参与股票市场，但他向阿维塔部署数千人的研发团队的细节表明了我们合作的深度和诚意。阿维塔很幸运，“长安+宁王+华为”给它带来的不仅是技术领先，还有安全保障。

我相信你对“芯片短缺”和“电池短缺”的影响仍然记忆犹新。要摆脱这种困境，除了自我研究，还需要整合中国最强的能源和智能生态资源。“强国共同努力，提升“民族品牌”的竞争力，可能是此次国内最高标准合资合作的根本机遇。”。当然，除了商业原则之外，令宁德时代创始人曾毓群和华为轮值董事长徐直军感动的是，作为民族品牌的领导者，他们都窝藏……

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拼音 双语对照“造好车”的浪漫情怀——这一价值观往往是大型企业成功合作的基础。在阿维塔11上，我们随处可见三位行业领军人物的身影：采用了来自宁德时代的最新CTP锂三元电池，电池容量分别为90kWh和116kWh，对应的续航里程分别为555km和680km；搭载华为Drive ONE三合一电驱，四驱电机的最大输出功率和扭矩分别达到了425kW和650N·m。在华为和长安的共同努力下，阿维塔11的表现非常出色——3.98秒破百，而100km/h的制动距离不到35米。尽管新车要到8月才能上市，但根据阿维塔首席执行官谭本宏透露的信息，阿维塔11的盲目订购情况超出了他们的预期。长安汽车的另一个新能源品牌长安深蓝选择了与阿维塔完全不同的运营模式。长安深蓝的使命非常明确，成为20-30万级别最主流新能源细分市场的领军品牌。众所周知，价格和续航是主流用户选择新能源的两大“僵局”。也许这太符合市场规则了。长安深蓝SL03一亮相，就做了两件大事：一是开出了疯狂的预售价。不知道一辆售价17.98万、轴距2975毫米、零加速5.9秒的本土纯电动后驱B级车，100%原创设计有多吸引人？与比亚迪密封件比较（参数|查询）；其次，它还推出了CLTC续航里程515公里的纯电动版，CLTC综合续航里程1200公里的增程版，以及CLTC续航距离615公里的氢能版。除了长安汽车，没有这样的硬核“吉祥三宝”。

从表面上看，阿维塔和长安深蓝是长安汽车针对高端和主流市场进行的品牌布局。但事实上，每个独立运营的品牌都是一场大博弈，代表着长安汽车对汽车行业未来方向的思考和布局。选择“中国式合作伙伴”Avita是长安汽车在汽车行业高度社会化分工模式的早期实践，通过成功的混改，自主运营的长安深蓝是长安汽车对全栈、多种能源结构、，以及新的线上和线下零售模式。掌握核心技术是“长安车型”的先决条件。新能源的竞争是什么？最明显的答案在于两件事：表现和智慧。影响性能的因素包括平台体系结构、三电系统和车辆制造能力；在智能化方面，核心竞争力不是智能硬件，而是包括强大芯片和操作系统在内的软件，这就是为什么有“软件定义汽车”的说法。与边走边看、一些自研的互联网车企不同，传统大厂在进入新能源时会更加稳健。尤其是对于拥有千万产能、一直以自研为生的长安汽车来说，规划再搬家是其最明智的选择。经过5年的努力，长安汽车新能源取得了哪些重大成就？除了上面强调的品牌运营模式，还有最关键的核心技术。

有一种说法是，我们是否认真从事新能源行业，取决于它是否有原生平台。长安汽车不仅有三辆，还有三辆。Avita为CHN使用专用纯电动平台，具有三大特点：高可扩展性、强计算能力和高电压充电；长安深蓝采用了EPA平台，该平台具有很高的颜值，将性能、智能和舒适性结合在一起。长安深蓝SL03就是这个平台的产品；

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拼音 双语对照MPA平台更像是一个魔方，兼容ICE和电气化产品，是一个集成多种形式、多种能源和多种场景的智能架构。目前，起火的长安UNI-V（参数|询价），以及即将大规模生产的蓝鲸iDD插电式汽车，都来自这个平台。多个平台带来的最大商业价值是效率提高了N倍。根据长安汽车的计划，到2025年，只有V标准乘用车和长安欧尚品牌将推出多达14款新能源汽车，而长安深蓝至少有3款新车准备就绪，阿维塔也将保持每年一款新车的节奏。您可能需要注意。平台是基础，多元化驱动系统是核心保障。长安汽车总裁王军曾多次提到，“目前相关行业存在很大的不确定性，技术路线图不稳定。”如何在不确定性中找到确定性？长安汽车给出的答案是大力发展多元化的驱动技术。目前，“蓝鲸动力”又增加了一个强大的玩家——蓝鲸iDD混合系统。虽然两者都属于插电式混合动力，但蓝鲸iDD混合动力系统是国内车企中唯一一款采用P2结构+6速三离合变速箱的全区域混合动力系统。该系统具有两大优势：对用户来说，既省油又不牺牲动力，全面覆盖“全速域、全场域、全温域、全时域”的整车场景；

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拼音 双语对照对于长安汽车来说，该系统具有较高的量产能力，可以应用于所有A级车型。

长安深蓝堪称长安新能源技术的伟大集成者。长安深蓝SL03采用长安自主研发的新一代七合一超级电驱，将电机、减速器等七大总成深度集成，具有体积小、效率高、静音的技术优势。值得一提的是，长安深蓝SL03还搭载了长安自主研发的电驱动高脉冲加热技术，这在全球尚属首次。它可以在-30℃的环境中以每分钟4℃的速度加热电池。此外，它还配备了长安汽车开发的七合一智能车域控制器，内置高性能SVDC长安智能芯片。

当然，随着新能源竞争的加剧，电动驱动必须成为所有强大的汽车公司的必备品。长安汽车已经开始开发下一代深度集成电驱动，同时在半导体开发和应用技术方面进行攻关。新一代电驱动基于450V/800V多合一电驱动平台，最多可满足400-1000公里的超宽里程需求。800V高压平台是一种新的天花板，支持高倍率快速充电电池，可在150-200km的5分钟充电范围内实现高效能量补充。此外，油冷式电驱动与电池底盘的集成技术也进入了关键验证阶段。长安汽车在新能源领域的自研实力到底有多强？笔者只会提到几个数据：截至目前，长安汽车已经为三电获得了多达1000项核心专利，在新能源领域获得了400多项专利。在智能化方面，长安探索出了一种既开放又合作、强调自我研究的特色模式。事实上，自2020年长安汽车发布北斗天枢计划成果以来，软件已成为长安汽车智能化竞争的核心。具体操作方面：阿维塔11选择与华为合作研发，而搭载车外全语音控制、远程泊车系统和220多项车机功能的“汽车机器人”——长安欧尚Z6 iDD则由长安汽车主导。目前，长安欧尚Z6蓝鲸iDD Hybrid和蓝鲸新一代NE 1.5T车型的累计订单量已达2.2万辆，足以证明这款“智能测试场”长安汽车是正确的选择。

由于文本有限，我们无法穷尽长安汽车为新能源行业储备的核心技术，但我们可以从豹的角度看到，长安汽车已经完成了新一轮自主研发的技术转型。此外，未来两年，计划在新能源、智能软件等重点领域投资800亿元，研发团队规模超过2万人。值得一提的是，长安汽车还热衷于将触角延伸到能源领域，努力构建“零部件、系统、车辆”的氢能研发、制造和测试体系，同时加快发展半固态电池。以上种种足以证明，长安汽车的新能源业务是一次自上而下的重大转型，涵盖了核心技术领域和整个供应链。在我看来，这是独立领导人应该有的风格，也是中国新能源产业应该有的态度。最后，我想说，“过去几年，应该是一段美好的时光，没有美丽的风景。”这种描述非常符合当前的新能源汽车市场。我们承认，新能源迎来了历史上最大的机遇，那些走在前列的互联网车企也吃到了肉和肉汤。然而，这只是一场短暂的狂欢，因为今年是传统独立工厂进入新能源的密集期。毫无疑问，长安汽车是最具代表性的，其探索的“长安模式”也是大厂跨领域转型最典型的模式。综上所述，“长安M……

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拼音 双语对照电致发光“至少有两大优势：第一，前瞻性，阿维塔是长安汽车基于对未来汽车行业社会化分工的判断而创造的新车型；第二，现实性。长安深刻意识到只有核心技术才能有未来，并不遗余力地投入巨资建设全套自研团队，以支持长安汽车昂安深蓝。王军不止一次说过，“汽车行业就像一场马拉松，你需要找到适合自己的节奏。”。作者更喜欢将他所说的驾驶节奏解释为新能源与燃油车的节奏。根据长安汽车的规划，2025年长安汽车总销量将达到400万辆，其中新能源占比35%；到2030年，长安汽车销量将达到550万辆，新能源占比将升至60%。换言之，至少在未来十年内，长安汽车仍将为燃油车打开一扇窗。与那些刚刚踏入新能源并宣布禁止油耗的车企相比，长安汽车的选择可能更符合市场规则。毕竟，还有一大群像我一样的燃油车忠实用户。版权声明：本文为网络社区独家原创稿件。未经授权，请不要从网络上复制图像。如有侵权，请联系网络社区删除

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