首款新车 C385 和 EPA 1 电驱平台 ：长安的五年磨一剑

4月13日，在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安新能源汽车品牌最终命名为深蓝品牌，2022年将发布8款新能源产品。其中，中型车C385是长安深蓝品牌旗下的首款车型，基于全新EPA 1平台打造，提供纯电、增程和氢能三种动力形式。在今天的长安深蓝技术深度解读交流会上，长安不仅带来了C385的首秀，还为我们详细解读了历经五年磨砺的电动驱动平台EPA 1。

在介绍EPA 1平台的技术亮点之前，我们先来看看C385的发布带来了哪些信息。C385发布本次发布会的重点是介绍EPA 1平台的技术亮点，因此对C385的介绍不多。这款车的主要信息如下：长、宽、高：4820 x 1890 x 1480 mm，轴距：2900 mm；采用无框车门和掀背式设计，并采用隐藏式门把手；后驱单电机，最大功率190千瓦，百公里加速5.9秒；官方CLTC的续航里程超过700公里，在CLTC条件下的综合功耗为12.3千瓦时；

笔记

拼音 双语对照在每一个技术板块的引入过程中，我们都会提到长安在每个领域的专利积累。在电动驱动领域，长安拥有163项专利。“脉冲加热技术”增强了使用EPA 1平台的冬季体验。在低温下使用锂离子电池，在高频正负切换过程中，不会产生影响电池安全性和寿命的锂析出。IGBT快速切换，产生大电流进行快速正负切换，然后利用电池在低温下内阻高的特性，在低温环境下快速加热电池。

IGBT电压驱动功率半导体器件具有耐压高、导通电压低、开关速度快、驱动功率低的优点。随着“脉冲加热技术”在EPA 1平台上的应用，该电池可以在零下30摄氏度的环境中实现每分钟4摄氏度的升温，带来在低温环境中减少15%的低温充电时间和提高功率的优势。基于后驱，邓成浩介绍，长安EPA 1平台可以兼容四驱。C835采用EPA 1平台，配备后桥单电机，最大功率为190千瓦，加速时间为每100公里5.9秒。对于一款搭载单电机的纯电动中型车来说，这一成绩与竞品基本处于同一水平。在操控方面，EPA 1平台的前后轴配重为50:50，未提及前悬架结构。它预计是麦弗逊式，而后悬架是多连杆独立悬架。邓成浩表示，EPA 1平台提供了舒适和运动两种模式。在运动模式下，电动驱动系统更快地建立压力，有助于提高动态响应，并增加动能回收，以缩短制动距离。

在电动驱动系统的NVH优化方面，EPA 1平台也做了很多努力。电动驱动系统中存在各种小间隙。在快速的正负扭矩切换下，电机内各部件的间隙位置可能发生碰撞，导致异常噪音和颠簸。如何在降低电驱动系统噪声的同时提高功率瞬时响应已成为一个必须解决的问题。

邓成浩介绍，经过几个月的研究，负责这一部分的邓庆鹏博士带领一组工程师常驻试验现场，最终解决了这个问题。目前，EPA 1平台上的新车可以确保零功率滞后，同时在动力总成中实现领先于行业顶级水平的间隙爆震声压。三种域控制体系结构；

笔记

拼音 双语对照对SOA服务扩展的支持在我们谈论本节之前，我们应该首先普及一些电子和电气架构的知识。以前，大多数车辆都使用分布式体系结构。一个简单的理解是，每个ECU都对应于它所实现的功能。例如，在按下车窗按钮并与与车窗相关联的ECU通信后，直接给出命令。然而，无论是自动驾驶还是智能座舱，对硬件平台计算能力和通信速度的要求都在提高，传统的ECU和普通的通信线束已经无法满足不断扩展的数据。在这一点上，有必要“统一”，从分布式架构向域集中式架构演进，这也是当前努力的方向。SOA统一了内部软件组件，如互操作性（标准化封装）、软件重用和松耦合。以前，大多数软硬件通信方法主要使用CAN和LIN总线进行点对点数据传输，导致了海量的信息吞吐量和实时的协作通信，而升级简单的通信线束是无法满足的。

EPA 1平台采用最新一代电子电气架构，具有车辆控制域、驾驶舱域和智能驾驶域三大领域控制功能，支持SOA服务的扩展。支持全球OTA，升级速度为3分钟

基于三个域控制的电子和电气架构，EPA 1平台支持全局OTA，从而实现整车所有节点控制器的OTA升级。通过以太网等车载通信技术的API平台，大大优化了各种控制器之间的传输带宽和处理速度。EPA 1平台的OTA时间从几十分钟优化到不到3分钟，基本实现了无传感器OTA。据邓成浩介绍，在开发EPA 1平台的过程中，他们通过研究发现，许多车辆在OTA升级过程中经常会遇到这种情况：在升级过程中，车辆必须静止不动，过长的等待时间会打乱用户的生活计划。

因此，在EPA 1平台的开发过程中，希望能够实现极快的OTA。长安的工程师比较了30多种架构解决方案，最终集成了互联网接入、存储和网关等模块。该设计采用了芯片直接连接，显著提高了传输效率，减少了OTA时间。EPA 1还为驾驶舱领域开发了双分区升级技术。如今，驾驶舱领域不仅是娱乐的终端，也是车辆控制的终端。如果升级失败，车辆将停止运行。双分区升级技术可以在不影响车主正常使用的情况下完成软件更新，还可以避免升级失败导致车辆故障的可能性。具有三个域控制功能的车辆域控制器的目的是连接云管理端。第一代长安智能汽车域控制器“长安智星”主要集成了七个控制模块，包括VCU网关、以太网网关和Tbox。网关，以太网网关是终端的数据处理和交换中心，车辆控制器是终端的控制中枢，Tbox是实现管理的关键部件。

该控制器拥有完全自主知识产权和80多项专利，与分体式控制器相比，性能提高了70%，体积减少了70%。EPA 1的驾驶舱域控制器使用高通8155芯片，并围绕8155设计和部署了多个处理器，协同工作，确保系统的最佳资源分配。

EPA 1的智能驾驶域控制器采用了多芯片冗余设计，可以从整车的27个传感部件中收集信息。同时，EPA 1的智能驾驶域具有整车的动力冗余、制动冗余、转向冗余和系统冗余。

笔记

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邓成浩介绍，EPA 1平台可以实现基于高精度地图的导航辅助驾驶，覆盖自动变道、上下匝道、自动跟车等场景。在自动停车方面，EPA 1平台可以在结构化停车场中实现基于存储路径的停车和远程呼叫，以及基于高精度地图的自动停车和远程调用。通过核心、汽车和云来确保平台安全和长安的想法是通过核心、车和云三种方法来共同确保EPA 1的平台安全。“芯”是指电气芯。长安基于EPA 1平台开发了iBC数字电池管家，可以有效防止电池热失控。邓成浩解释说，在研发过程中，电池开发团队表示，在主动触发电池芯热失控后的1小时内，可以满足整个封装不失控的要求，但最终，目标得到了改进：邓成浩要求在主动触发电池芯热失控后，整个封装仍不会失控。最终，EPA 1平台实现了这一目标。

EPA 1电池组的主动安全方面使用Car Cloud BMS监测来提前检测电池组中的异常。在被动安全方面，“酒精冷却散热”等技术可以在电池热失控的极端情况下有效避免整个封装的热失控。“车辆”是指车身安全。EPA 1采用五横九纵环绕式车身设计，高强度钢材比例超过45%，可确保平台符合C-NCAP五星级安全标准。高车身强度也为电池组提供了保护。

“云”是指网络隐私安全。EPA 1的隐私保护政策涵盖车辆、云和移动终端。从发布会照片中可以看出，EPA 1平台采用方形电池封装方案，这也是目前国内的主流形式。在结构安全性方面，方形电池的包装形式比软包装更安全。距离2017年长安汽车提出在整个新能源汽车领域投资1000亿元的“香格里拉”计划已经过去了五年。在这次长安深蓝技术的深度解读交流会上，我惊讶地看到，作为长安第一个电动驱动平台，EPA 1在整体效率、电子电气架构、三电系统等方面都有很好的成熟度。EPA 1架构中“效率第一”的理念可以从95%的电驱动效率和脉冲加热电池中看出。汽车控制领域、驾驶舱领域、智能驾驶领域三大领域控制器的自主研发，彰显了长安在电动化转型过程中的研发实力。此外，“电池热失控的概率基本为零”是邓成浩最初的说法，这也表明了EPA 1架构对安全的重视。第一辆基于EPA 1的新车C385可能针对Model 3（参数|询价）和比亚迪密封件（参数|咨询）。由于既没有价格也没有详细的电池信息，本文将不再进行更多分析。提供纯电、增程和氢能模式在一定程度上提高了C385的竞争力。至于本次技术交流会上提到的“极速OTA”、“基于高精度地图的导航辅助驾驶”、“自动泊车”等亮点，我非常希望它们能搭载在C385上。

笔记

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