45°C的亲密接触，吐鲁番火焰山体验奔驰EQC

三个多月后，北京奔驰的首款电动汽车EQC将上市。两周前，是吐鲁番火焰山最热的季节，气温45℃，地表温度超过70℃。在没有任何遮挡的火焰山，我标准的粗糙老人也被裹得严严实实，以防晒伤。热浪直接从我的脚底袭来，我不得不来回踱步。我根本不可能成为一个安静而美丽的男人。

作为国内最早与梅赛德斯-奔驰EQC（参数|查询）亲密接触的两家媒体之一，电邦参与了EQC在新疆吐鲁番的高温测试。由于保密协议的原因，您今天这个时候才看到内容。

在这样一个高温的环境中，人和车都很痛苦。新疆这次的任务是完成1万公里的纯高温试验。据工程师介绍，200辆原型车和预生产车已经在四大洲进行了超过450万公里的测试，其中在中国进行了超过25万公里的现场测试，并提前于消费者进行了进一步的可靠性验证。在欧洲，梅赛德斯-奔驰EQC已经售出，西班牙和芬兰分别完成了极端高温和低温测试。在成为“北京奔驰”之后，仍然会有一些“水土不服”。例如，国内充电运营商太多且混乱，欧洲标准相对统一。在国内汽车中，有必要适应各种运营商的充电协议，也有必要验证和确保偏远地区的充电桩是否真正兼容，以及高温下的充电效率。

当我问工程师在测试过程中出现了什么问题时，他们的回答是车辆本身确实没有问题。主要问题是充电桩的兼容性，目前正在逐个家庭的基础上解决。无论是高温测试还是低温测试，任何测试最终都是为了验证车辆的可靠性，这是普通消费者看不到的。奢侈品牌的验证工作将更加保守和严格。梅赛德斯-奔驰EQC项目自成立以来已经进行了四年多。传统品牌将更加尊重汽车研发的标准流程。与一些新的电力公司相比，该公司成立四年来一直在市场上，因此问题频繁出现也就不足为奇了。对于汽车来说，保守也不错。

如今，网络上有一些不正之风，那些说“奔驰就像车标一样卖”的人太肤浅了。那些人有没有想过为什么它的车标这么有价值？高端奢侈品牌不仅仅是高端品牌。一百年来对质量和奢华的执着可以创造今天的地位。消费者能感知到的是豪华，但无法感知的是其背后为安全和质量所做的努力。这才是高端品牌真正的附加值。“我不再为梅赛德斯说话了。事实是这样的。那些守口如瓶说‘梅赛德斯泄密’的人基本上是在开雅迪，牵着梅赛德斯的心。你知道这种心态”。

“关于汽车：梅赛德斯EQC，一个比GLC更引人注目的兄弟车型，是基于GLC打造的，梅赛德斯对此毫不避讳。因此，两辆车的轴距和空间是相同的，尺寸只因前后造型的变化而略有调整”。

▲ 周围的气质与EQC不匹配，但这种贯穿式大灯仍然非常显眼。几天前，经过改装的GLC刚刚上市，但与这款电动EQC相比，它仍然不引人注目。GLC看起来“像一辆梅赛德斯”，而EQC看起来远不是一辆“不同的梅赛德斯”。在功能上，大灯还配备了梅赛德斯-奔驰几何多光束智能灯组，前部配备了完整的L2辅助驾驶组件，包括ACC、车道偏移校正等。然而，传统豪华车公司似乎对推广所谓的“自动……”不太感兴趣……

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拼音 双语对照riving”，这是新势力和国货品牌最喜欢的卖点。事实上，许多年前，一些豪华品牌和普通品牌的高端车型就已经实施了类似的功能，但开放程度略低。即使是顶配的迈腾（参数|询价）和顶配的君越（参数|咨询）的旧款车型配备了。多年来，许多国内车企都在推广L2，只是因为这项技术探索了更低的车型。既然这是一辆电动汽车，我们先来谈谈电动化。EQC在北京奔驰量产后，电池将由宁德时代提供。一个容量为80KW·h的电池组将平放在底盘下。与GLC相比，它不会影响内部构件和后备厢空间，但离地间隙会更小。因为奔驰很好地“隐藏”了这个电池组，所以不会发现电池很难暴露在下面。

▲ EQC的电池在底盘下牺牲了一定的离地间隙。EQC采用前后双电机布局，当车辆在恒速和其他负载下时，可以变成两轮驱动。该车最大输出功率为300千瓦，峰值扭矩为730牛·米。尽管整备质量达到2.4吨，但0-100公里/小时的加速时间仍能达到5.2秒。

▲ 在低负载下，奔驰EQC将成为一款两轮驱动汽车，以节省能源消耗。你也注意到了，这辆EQC车的整备质量并不低，这正是梅赛德斯在安全性方面做出的妥协。例如，新的EQC专属副车架为前侧电机提供了结构保护，并在电池组周围安装了具有集成防撞结构的实心框架。电池前部区域的电池保护罩可以防止储能装置被异物刺穿；

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拼音 双语对照在发生事故时，高压系统会根据事故的严重程度以可逆或不可逆的方式自动切断电源，以保护乘客的安全。当你打开发动机舱时，你实际上可以看到保护咔嗒声的“笼状结构”。这些安全措施的负面影响是，它们将提高服务质量。

▲ 前电机的保护是可见的，因此梅赛德斯降低了整车的重量

▲ 别慌，没那么乱。事实上，打开引擎盖是这样的。尽管如此，EQC的NEDC续航里程为415公里，与同行竞争对手奥迪e-tron相当（参数|查询），在国内整体环境下属于主流水平。梅赛德斯的工程师告诉我们，这415公里非常实用。他们还研究了市场上续航能力相似的车辆，最终校准了一个非常保守的数字。我们将在几个月后收到一辆试驾车后验证实际续航能力。梅赛德斯-奔驰EQC的内饰在原型车的基础上发生了重大变化，做工和材料无可挑剔。在风格上，它更接近梅赛德斯-奔驰家族的最新风格，中控系统自然是MBUX的最新版本。

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▲ 中控台面采用与面料技术相似的面料

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▲ 最新的MBUX系统响应迅速。屏幕底部有一个小平台，适用于电动汽车。车辆已进行了相应的优化。它可以像闹钟一样设定出发时间。出发前，车辆将自动调整车内温度。车主可以设置单循环或多循环，非常人性化。

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在配置方面，至少该EQC具有特别高的配置。除了前面提到的几何光束大灯和L2辅助驾驶、抬头显示、座椅记忆、氛围灯、座椅按摩和后部独立空调，所有可以想象的配置都已经安排好了，但EQC中也存在梅赛德斯-奔驰后排座垫短的问题。

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▲ 高科技和舒适的配置。从测试车辆的角度来看，有点遗憾的是没有座椅通风。■ 骑行感觉如何？“因为车辆仍处于调试阶段，我们无法自己驾驶，但我们可以分享两天的骑行体验。”。“绝对没有发言权。工程师告诉我，EQC的“开关”设置与梅赛德斯-奔驰燃油动力汽车的设置相似，上半场设置更柔和。动力会像大排量自然吸气汽车一样不断释放。开过梅赛德斯的朋友一定会理解这种感觉。".

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即使你不自己开车，开着EQC在嘈杂的道路上行驶，你也能感觉到车身的刚性、持续的颠簸和没有噪音。一般来说，德国汽车往往具有硬减震，但梅赛德斯-奔驰EQC后悬架使用空气弹簧，这增加了许多舒适点。坐在后排，你可以清楚地感觉到空气悬架对路面的影响正在得到解决。工程师告诉我们，车辆在新疆行驶100公里的能耗约为21至22千瓦·时，当地的空调和电池冷却系统将继续在高负荷下工作。如果你不在这样极端的环境中开车，能耗肯定会更低。因此，80千瓦·小时的电池和415公里的续航里程确实非常可靠。■ 国内版和海外版有什么区别？有趣的是，主要的区别是欧洲的能源回收水平为5，中国为3。在中国，AUTO模式和恢复的最强档位已被取消，AUTO模式需要结合地图进行自动能量恢复调整，这在中国尚不可用。取消能源回收最强档位的原因是国内法规要求……

笔记

拼音 双语对照必须按下刹车灯才能打开。这个档位是因为恢复力太大了。当油门踏板升起时，刹车灯就会打开。梅赛德斯有一个专门研究国内法规的部门。尽管许多制造商在最强档位打开刹车灯进行能量回收，但梅赛德斯仍需要严格遵守法律法规，避免不必要的风险。

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▲ 用于调整能量回收的“换挡拨片”■ 总结：奔驰EQC的定位当然是高端群体，他们可能是奔驰的用户。在此基础上，购买更多的电动汽车。这款车的价格不会太便宜，因为竞争对手奥迪e-tron宣布上半年预售价为70万，EQC应该处于同一价格水平。

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今年第四季度，梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron都将在中国销售，定位相似的宝马iX3（参数|询价）将于明年晚些时候上市，这也标志着传统豪华品牌真正进入纯电动市场。尽管BBA有很强的吸引力，但它对他们来说是一个新的起点。

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标签：奔驰奥迪北京发现宝马

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