这才是实测！汉EV冬季续航打折率54%，Model 3为58

简介|每日使用折扣4%我们犯了一个很大的错误，但这很有意义。也就是说，比亚迪汉EV的续航水平是多少（参数|询价）？刀片电池的冬季续航能力如何？它还会像以前的磷酸铁锂电池那样断电吗？与model 3（参数|询价）磷酸铁锂电池相比，汉EV的续航折扣率是多少？两辆车一起跑谁赢？

▲ 双车联合测试：韩系电动汽车和Model 3的冬季续航时间约为8分钟。建议在无线网络上观看。原因：小媒体对服装的愤怒

2020年12月15日，车巨俊率先在全网报道了晋汉电动汽车车主李先生的遭遇，引发轩然大波。他的Han EV超长续航版在晋城冬季的日常使用里程平均只有246公里，远低于官方宣传的605公里。12月17日，比亚迪派出技术人员进行测试，结果一切正常。“因为他们参考的是NEDC测试方法，所以他们并没有消除车主对正常使用过程中电池寿命严重缩短的疑虑。”更有趣的是，该技术人员对车主说，“为了吸引眼球，车聚网等小媒体有意重组这些负面新闻，向制造商收取费用，然后洗地板。”对此，我们在社交媒体上发表了谴责声明。在伤害了一些用户之后，比亚迪也伤害了我们“小媒体”的尊严。也许，它经历了一些“先黑后洗”的案例，但这并不意味着所有的中国媒体都是一样的。我们不能接受用恶棍的心来对待绅士的胃的做法。我们还注意到，自此次事件发生以来，许多“大媒体”也发布了韩系电动汽车冬季续航能力的“实测值”。结果并不意外：汉EV表现非常好，折扣率至少高于行业平均水平。车巨俊决定用真正的“实测”来还原一个真相。

2020年12月25日，我们在上海盐城进行了一次双车测试：汉EV超长续航版和Model 3标准续航升级版均为磷酸铁锂电池，均为新生产的新车。至于我们为什么要推出Model 3，是因为1215报道称无数粉丝攻击我们：所有的磷酸铁锂电池都是这样的？你为什么不测试特斯拉？特斯拉的电池也同样糟糕。为什么不报告呢？认为两辆车没有可比性的结论是不公平的！你给特斯拉充了多少钱？显然，最后一个问题是不存在脑黑。熟悉车巨俊的读者应该知道，我们可能是报道特斯拉最“负面”的媒体。此外，我们已经明确表示，不会与比亚迪、特斯拉或其他新势力合作。既然狄凡说了，那就让我们来安排吧！

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拼音 双语对照寻找锤子的人会找到锤子。? 这两辆车都是车主自购，由车聚网络临时租用，与任何制造商无关。

? 整个测试过程以高速为主，尽可能模拟正常用户的“日常使用”方式。也就是说，不要故意快速或缓慢地打开；打开空调，确保车内“实际温度”在21至22摄氏度之间；将轮胎压力校准到车辆要求的标准值；驾驶模式是节能的，并使用动能回收。ADAS可以打开，但不是强制性的。每辆车重三人。? 测试不以“光电”为终点，而是在速度有限且无法满足用户“正常使用”要求时结束。例如，当测试不能在高速公路上以60公里/小时的速度运行时，它就结束了。“如果速度仍然在60公里/小时以上，但续航里程显示为0公里，我们也认为它已经结束了”。? 同一路线上两辆车的实际测量，总共有四组数据来回传输。旅程的大部分时间都在10摄氏度以上的温度下，这是正常的温度天气。汉牌电动汽车系列的折扣率为67%，Model 3系列为74%；回程的大部分时间都在5摄氏度以下，这是一个相对较低的温度天气。韩系电动汽车的续航折扣率为54%，Model 3为58%。? 整个测量过程是实时直播，没有断点。12月25日，读者可以在微博上找到@济州的内容，观看回放。实际成本为数万元，全部由济州网络承担，不含任何商业成分。2、 发车：在室温下，两辆车的续航能力约为7%。12月25日下午12:38，两辆汽车从上海安亭汽车博览园的蔚来增压站发车，沿京沪高速公路向西行驶，然后转向沈海高速公路向北行驶。

由于下午天气温暖，续航时间比计划长，我们穿过大丰服务区，在射阳服务区休息。然后改变计划：Model 3终止前往下一个沿海服务区的行程测试；由于续航时间较长，汉能汽车越过沿海服务区，在响水向南转弯。最后，所有人都聚集在沿海服务区并易手。然而，没想到下半年的韩系电动汽车续航能力严重下降，动力损失达1:2甚至1:3。因此，我们提前在响水服务区停了下来。此时，Model 3已经到达沿海服务区，无法满足，因此不会易手。在第一段行程中，扣除射阳服务区的休息时间，汉能总共花费了6个小时。实际行驶时间为4.33小时，实际里程为396公里，平均速度为91公里/小时。表中显示，续航里程从出发时的605公里降至12公里，折扣率为66.8%。Model 3在此期间的平均速度为100公里/小时，接近沿海服务区时，其续航里程显示为0公里。最终，它坚持到达服务区5公里，续航折扣率为73.6%。

旅途中的温度通常在10摄氏度以上，这相当于一次正常的温度测试。结论如下：汉EV和Model 3在常温下的高速续航能力降低了约70%，实际行驶里程分别为400公里和350公里，基本可以接受。? Model 3的续航保真度比汉牌电动汽车高出7个百分点。? 当续航显示为0时，Model 3仍然可以以80公里/小时以上的速度行驶，并且速度限制不明显。当续航里程显示在10公里以上时，汉牌电动汽车的速度限制在每小时30公里以下。如果你没有碰巧到达响水服务区，你可能会崩溃。? 韩系电动汽车的后半段续航相对模糊，很容易被误判；

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拼音 双语对照模型3的后半部分具有相对线性的范围，并且可以准确地预测可以行驶的范围。汽车采集合作伙伴每10公里进行一次数据统计。摘要如下：

从上表可以看出，汉EV的前半段续航里程非常扎实，降功率比为1:1.2，即实际行驶距离为1公里，而表中显示续航里程仅减少了1.2公里。换算成83%的续航折扣率，这是一个非常好的结果。正因如此，当山西的李先生对4S店的电池寿命提出质疑时，售后人员一周只测试了150公里，并没有触及问题的本质——后半段的电池寿命严重缩短。根据上表，当韩系电动汽车的续航能力在50%-20%之间时，断电率迅速增加到1:1.8，这意味着每跑1公里，显示的续航能力就会减少近2公里。此时续航折扣率为55%，基本上是五折。当电池电量降至20%以下时，汉EV的续航显示开始雪崩：掉电比例高达1:2.4，续航折扣率仅为41%。

这就是为什么我们原计划在滨海服务区见面，但最终不得不在响水服务区停下来提前充电。因为当电池电量低于20%时，汉EV的续航能力显然不可靠。作为对比，model 3在室温下相同测试下的断电比例为前半段1:1.2，中后段1:1.3，尾部1:1.2，整体非常稳定。当我们以为这次测试会这样结束时，返程最激动人心的测试开始了。“当时盐城的气温低至3度，身体感觉很冷，相当于北方的零下5度”。这种低温才是对磷酸铁锂的真正考验。3、 回程：在低温条件下，两辆车的续航里程在20:35时约有55%的折扣。Model 3在滨海服务区充电，并首先启动。

22时28分，汉EV在响水服务区充电后出发。出发晚的原因是汉EV在服务区充电整整花了2个小时。此外，为了拍摄视频，我们还需要在现场计算第一个里程的续航数据，然后录制视频。帝凡攻击我们，汉牌电动汽车怎么可能需要2个小时才能充电？他们说比亚迪的快速充电技术非常棒，我们一定是在寻找不对劲的地方。也就是说，响水服务区只有一个国家电网充电站。你想让我们在哪里找到它？而且，我们测试的第一个桩的功率只有8千瓦，当我们更换新桩时，它只达到46千瓦。一个真正好的产品不是让用户找到最合适的环境，而是满足他们在正常场景下的基本需求。汽车为人服务，而不是为人服务。如果你认为全国公开赛的注不高，那么你希望比亚迪像特斯拉一样建立自己的多充电站吗？

HanEV的仪表盘还显示，充电功率为46.1kW，充满电需要1小时38分钟。公平地说，国家电网的电力相当不错。特斯拉超级充电站的V2桩通常只有40-60kW。需要注意的是，比亚迪屏幕上的显示器数量与其电池寿命不一定相同。因为最后5%的涓流充电真的很慢。此外，我不知道为什么电荷在中间被切断，我不得不拔出重新开始。最后，充电到100%需要2个小时。汉牌电动汽车充电缓慢的真正原因可能是温度太低。仪表盘显示6度，但我们在线查询的及时温度是3度，身体感觉异常寒冷。低温会导致磷酸铁锂电池的活性降低，这也是常识。因此，当用户抱怨冬季快速停电时，他们也应该注意充电也会变慢。

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上表是返回测量的结果。在相对较低的温度下，实际效果……

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拼音 双语对照汉牌电动汽车行驶里程为313公里，续航折扣率为54.4%；Model 3实际行驶了218公里，表观续航里程为80公里。由于担心无法坚持下一个服务区域，它被终止了，预计范围折扣率为57.7%。以下是一个有趣的比较。根据特斯拉的软件水平，该表显示，即使在寒冷的天气下，它也可以以50%的折扣运行，续航里程为80公里。续航里程为0公里，它仍然可以再跑10公里左右。事实上，这款Model 3仍然可以跑50公里，刚好可以在下一个服务区充电。然而，习惯驾驶燃油车的紫星感到害怕，因为当时的断电比例达到了1:1.5。他无法想象接下来会发生什么。车上三人商量后，在如皋服务区停车充电，结束了返程。

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Kaihan EV的冯老师做出了一个激进的选择。在续航里程还剩180公里的情况下，他本可以在附近充电，但他觉得，凭借自己丰富的电动汽车经验，他可以开得更远，使测试结果更准确。结果，我没想到汉EV的后期会持续下去，这超出了想象。汉EV的表面显示续航里程不到180公里后，行驶10公里后损失了25公里。在过长江大桥时，一车人立即开始恐慌，观看直播的观众也纷纷提出建议。当仪表显示续航里程为80公里时，它只行驶了7公里，但损失了26公里，断电率接近1:4！此时，在沈海高速公路上，没有办法到达村庄或商店。你只能硬着头皮朝上海方向行驶。汉牌电动汽车的速度也降至90公里/小时，当时是12月26日凌晨一点多

01:34，当我们接近东邦枢纽时，汉能汽车的仪表显示范围只有30公里，只有5%的电量，速度被限制在60公里/小时以下，这不再提供高速行驶的条件，所以我们打开了双闪光灯作为测试的终点。然后，我们在高速公路上慢慢摩擦了十多公里，终于到达了太仓市的沙溪服务区。一进门，摄影师陈军就发现了一个路标：充电站！车上的三个人欢呼雀跃，仿佛在沙漠中找到了绿洲。但经过长途旅行，我找不到充电站。经过多方询问，我了解到了具体位置。抵达后，它看起来是这样的：

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你是说这是巧合吗？这个多充电站只是一个空架子，设备还没有到位。在此，车巨俊强烈呼吁国家电网：请沙溪服务区的充电桩尽快投入使用。这是长三角高速充电网络的最后一个盲点！

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拼音 双语对照愤怒归愤怒，但我如何才能回到上海？车菊君想到了蔚来的一键通电。接电话的小哥说，因为要绕行高速公路服务区，所以需要两个小时才能到达。他建议我们去沙溪湿地公园的充电站，距离8公里，低速行驶时应该能碰到充电站。“我是本地人，熟悉附近的充电站。”弟弟说，“如果还是不起作用，你可以再打电话，我们去市中心送电会更方便。”这段时间，一位名叫天天蔚来ES6（参数|查询）的车主一直在直播间帮我们寻找附近的充电点。在此，《济州》编辑部向蔚来的服务团队和车主表示感谢。我还要向所有一直陪伴我们直播到凌晨3点的观众表示感谢。最后，让我们来看看汉EV的低温续航数据，这是集车团队经过艰苦工作测得的。

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回程的实际测量具有重要意义。因为温度大多在5摄氏度以下，所以属于相对较低的温度。这款汉牌电动汽车在上半段续航时间的断电率为1:1.5，低于下午的1:1.2。当电池电量不足一半时，其掉电比例达到1:2.3，电池寿命折扣率为44%，严重影响了用户的预测。当韩系电动汽车的功耗低于20%时，断电率高达1:2.4，续航折扣率为41%。耐力崩溃了。需要注意的是，汉牌电动汽车最后5%的功率已经变得非常耐用，但并不实用。因为它开始限制速度，所以平均速度只有20公里/小时甚至更低。这在高速公路上很危险。

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据估计，比亚迪想通过这种“真-虚-实”的呈现方式来实现完美的平衡：试驾用户和媒体一般只能开到电池的前半段，而且续航性能确实很扎实，所以大家都称赞它。后半段相对来说比较空，并且估计电池的最后5%是均匀分布的，以防止用户实际发生故障。然而，这种算法严重影响了用户的预测，现实中出现了许多高速故障的情况。所以，你看，其他汉族电动汽车的“实际测量”都是由光电公司进行的，也就是说，车辆是平放的，以充分利用汉族电动汽车最后5%的功率的效率。然而，这一成就对真正的用户来说有多重要？谁会在高速公路上保持20公里/小时的双倍速度？“我们不能惩罚驾驶电动汽车的用户，”李斌说，他对车巨俊印象深刻。“你不能篡改软件校准来宣传好看和通过考试分数，这看起来很聪明，但随着数千万用户的验证，小明只能成为一个“偷鸡贼”。"". 4、 后续：这个实测对韩EV来说太公平了。整个直播非常困难，但非常值得。但迪帆并不这么认为。因为在他们看来，只要比亚迪没有获胜，那就是不公平的。特斯拉派他们去讹诈他们。在直播间里，他们不断质疑和挑战，不愿承认汉EV的续航真实性不如Model 3的事实。他们提供的理由有时很可笑，让人无言以对。

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例如，有粉丝表示，在实际测量过程中，汉EV更靠前，这起到了挡风的作用，使后面的Model 3占据了优势。兄弟，这两辆车90%以上的时间都没有在一起。我不知道这种破碎的风有多有效？“这个地饭帖一定是菜市场的顶级杀手，让卖菜的人闻风丧胆，对吧”？但没关系，我的心是无私的，宽广的。车菊君能做些什么让你满意。所以我们用对讲机让Model 3向前冲，并强调我们的驾驶速度。甚至当Model 3上的一位同事想按计划留在大丰服务区使用洗手间时，他们也被叫停了。因此，Han EV在旅途中的平均速度为91公里/小时，而不是100公里/小时……

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拼音 双语对照或模型3。在这一点上，粉丝们会抱怨Model 3吗？不存在。

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此外，迪凡一直在哭诉：“汉EV的空调设置为26度，model 3设置为22度，这太不公平了！

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拼音 双语对照在本次直播开始时，声明以车内实际温度为准。为此，我们还买了两个相同的温度计，并将它们放在两辆车的仪表板上。在开始直播和出发前，确保车内温度升至21至22度。如果你想责怪它，那就怪比亚迪的空调不准确吧？有趣的是，汉EV在前一天晚上收到了OTA通知，表示希望提高空调的加热舒适性。我们按照提示进行了升级。然而，很明显，比亚迪的软件水平仍有待提高。说到OTA，在我们离开之前，我们给400客服打了电话，询问了自动驾驶辅助的使用情况。

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客服姐姐表示，汉能的ICC智能导航系统、ICA集成自适应巡航系统和TJA交通拥堵辅助系统尚未开通。12月底，APA全场景自动泊车功能将首先推出，但用户只能在拿到店铺后进行OTA。Car Jujun一时不明白。如果我在商店更新软件，它还会被称为OTA吗？然而，从400份回复中，大多数人会理解ACC尚未开放。使用Han EV上的ACC启用按钮，很难区分“上下按钮”右侧的+和-符号。这让人觉得这个区块只是一个符号描述区，但我没想到能按下它。因此，在前1/3的旅程中，电动汽车没有打开ADAS，只有在现场观众的提示下，它才理解这个奇怪的按钮。事实上，是否使用ADAS对电池寿命没有影响。大多数时候，红色Model 3不使用ADAS。如前所述，驾驶员紫星更喜欢燃油动力汽车和非智能汽车。因此，如果这是真的，那么HANEV启动ADAS所需的时间比Model 3更长。

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如果更真实的话，那么汉EV在整个测试中还有更多的优势：汉EV上三个人的体重分别为75公斤、61公斤、49公斤，总计185公斤。Model 3上三人的体重分别为84公斤、71公斤和70公斤，总计225公斤，比汉EV多了40公斤。? Model 3的驾驶员通常驾驶燃油动力性能车，风格暴力；汉EV的驾驶员有4年的电动汽车驾驶经验，他们的风格相对温和。在HANEV的回程过程中，系统默认以运动模式+大反馈启动，并在出发后不久切换回商定的ECO模式+标准反馈。在后期，当电池寿命不足时，系统会自动切换到ECO模式+大反馈。当在高速下稳定行驶时，这会产生最小的影响。Model 3的设置一直是：轻松加速、舒适转向和停止模式下的慢速行驶。注意，特斯拉的“停止模式-减速”相当于其他车辆的“能量回收-低”，即松开油门踏板会导致车辆向前爬行，接近燃油动力汽车的驾驶感觉。这将减少一定的范围，这对Model 3更为不利。总之，在这次双车测试中，汉EV在功能设置、配重和平均速度方面发挥了一些优势。然而，最终，无论是旅途中的常温还是回程中的低温，汉EV的耐用性都略低于Model 3。Car Ju Summary的实测结果：汉EV和Model 3磷酸铁锂版本在室温下高速行驶，续航折扣率在7%左右；

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拼音 双语对照在相对较低的温度下高速运行的折扣率约为55%。在每种工况下，汉EV都比Model 3弱3-7个百分点。从“实用里程”的角度来看，韩系电动汽车可以比Model 3多跑40到50公里。初步结论：无论是比亚迪自己生产的刀片电池，还是特斯拉从宁德时代购买的磷酸铁锂电池，其续航性能都没有本质区别，都面临着冬季续航能力大幅下降的问题。? 衍生问题1：如果将磷酸铁锂电池与三元锂电池进行比较会怎么样？

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无独有偶，在2020年1月，车聚骏以类似的方式测量了第一批国产Model 3电池，配备了三元锂电池。路线也是从上海到盐城，还有全程直播。在回程的低温测试中，三元锂电池版本model 3的续航折扣率为57.1%，与回程的57.7%几乎持平。顺便说一句，上海的测量结果与北京几乎相同。虽然北京的温度更低，但上海的湿度更高，电池和人体会受到双重“魔法攻击”，所以结果是55%-6%的折扣。? 衍生问题2：高速续航里程打55%的折扣，城市地区的日常使用会更好吗？错误的情况会更糟。“因为每天晚上当车辆静止时，它也会失去动力，尤其是在寒冷的户外，每晚失去5到15公里的动力是正常的”。一周内你可以少开几十公里。此外，一天多次冷启动也比一次在高速公路上行驶消耗更多的电力。当这两个因素结合在一起时，与我们这次的高速测量相比，北方冬季城区的使用将使续航里程减少约100公里。我们借来的Model 3的车主说，他一次充电只能跑180多公里。假设185公里，它正好占NEDC 468公里范围的40%。因此，可以由此推断出汉牌电动汽车的日常实用续航里程：605km x 40%=242km。这几乎与山西车主李先生246公里的平均实用里程相同。那么，车主和我们实际测量的结果是一样的，谁在撒谎？总结：电动汽车在冬季的日常使用里程比NEDC的促销里程低40%！无论你是比亚迪还是特斯拉，无论你称之为刀片电池还是磷酸铁锂，性能都同样糟糕。这就是为什么车菊君认为，只有电动汽车的NEDC续航里程超过1000公里，才能真正缓解出行焦虑。当价格降至20万元以内时，它可以与燃油车正面竞争。最后，你不得不问，由于车牌问题，你应该选择哪种电动汽车？车菊君的回答是：少做广告。

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