腾势 D9：比亚迪高端化的第一课

5月16日，腾势首款纯电动MPV腾势D9正式开启预售。DM-i两驱版售价33.5万元和37.5万元，DM-i四驱版纯电动续航里程分别为50公里和190公里，DM-i四驱版售价40.5万元、44.5万元。纯电动两轮驱动版本的纯电动续航里程为180公里，CLTC 600公里+纯电动四驱版本售价46万元。CLTC 600公里+创世纪D9限量99座，预售价66万元。与王传福面对面交流的机会只需要22万元！

笔记

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腾势品牌被定位为“智能安全的新豪华汽车品牌”，腾势D9的预售价为3.35-4600万，极具竞争力。这个“叔叔”能赢吗？首先，我们来谈谈基本参数。腾势D9的车身尺寸为5250*160*1920毫米，轴距为3110毫米，车身高度为1920毫米。如果你个子较矮，你可以在车里站起来。明星频道还比较了迄今为止公布的新能源MPV的基本参数。

受DM-i超级混合动力版和EV纯电动版的限制，腾势D9在外观上略有不同，主要体现在前格栅上。在外观方面，有太多的评价。不同的人有不同的意见。可能是日本高端MPV常年占据排行榜的主导地位，导致设计逐渐趋同，但D9的前脸有一个独特的名字π-Motion。

如果外观还不错的话，内饰让我对D9的高端设计有点怀疑。整体设计风格与比亚迪相似。对于完全自主的高端品牌来说，内饰设计语言还没有完全重新设计。不知道比亚迪旗下的超豪华品牌未来是否会在内饰设计上下功夫？

不过腾势D9的新车机UI、车机交互、整车配置还是给了我一个小惊喜。腾势D9驾驶舱由10.25英寸液晶仪表板、15.6英寸中控屏和12英寸HUD组成。中控屏并没有选择与比亚迪相同的可旋转屏幕，竖屏的应用场景也确实很少。车辆系统使用新型腾势互联。腾势链路是5G的标准配置，最大下载速率为1Gbps，可以进行视频通话。与此同时，腾势还进行了大量的UI优化。从发布会上发布的视频来看，与Dlink相比，UI性能优化非常明显。在交互方面，腾势共享可以共享车内的屏幕内容，以及平行车窗等便捷功能。在语音方面，还推出了全场景语音、连续对话、四音区、可视语音等功能。腾讯链接为用户提供10种车内场景模式可供选择，包括会议模式、休息模式、观看模式、欢迎模式等。

配置方面，腾势D9标配全景天窗和双电动遮阳板，整车双层隔音玻璃，双侧电动推拉门，128色光幕，主动香氛系统，18英寸轮毂，3.3千瓦/6千瓦外部放电功能，后备箱还配备了220伏交流插座。中控台配备5-55℃双温冰箱+电动托盘+杯架的组合储物空间，整车安装9个安全气囊。不同型号的配置略有不同，如下图所示。

音频方面，采用丹拿音频，标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场。同时，腾势D9 NVH也表现出色，在120公里/小时的速度下，噪音水平控制在65分贝以内。在智能驾驶方面，腾势Pliot目前可以支持L2级辅助驾驶，包括ACC、AEB和LCC等功能。据发布会介绍，顶级车型未来可以升级到更高级别的智能驾驶，包括高速飞行员辅助驾驶和记忆泊车功能。智能驾驶硬件配备24个传感器，包括1个前单眼摄像头、4个近距离摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS疲劳监测和1个EPS角度控制器。内部中端旋钮区域与比亚迪现款车型没有明显区别，但旋钮采用水晶材质，并配有物理按键。其功能包括应急灯、空调开关、辅助驾驶选择、驾驶模式选择和电动侧滑门开关。当用作商务用途的MPV时，物理按钮的应用比触摸屏和语音控制更方便，但腾势也支持四音功能，提供更好的乘坐体验……

笔记

拼音 双语对照家庭用户体验。

车辆内部布局采用标准的2+2+3格式。D9四驱车型的第二排配备了两个12.8英寸的娱乐屏幕，座椅扶手上安装了一个5.5英寸的中排扶手屏幕，可以控制空调、座椅调节和多媒体选项。两排座椅提供通风、加热和按摩功能，这些功能自然是不可或缺的。小桌子可以选配。作为一款高端的MPV，它的舒适性也是很足的。两排座椅支持8向/10向电动调节、零感人体工程学座椅、6向可调节头枕、电动腿枕等。还有两个50瓦的移动电话无线充电板。同时，D9豪华版以上车型的第二排座椅支持1080毫米超长电动滑轨，以满足第二排乘客的空间要求。

有趣的是，在两个娱乐屏幕上，腾势还配备了800万像素的升降摄像头，为商务用户提供车内视频会议的硬件环境。第三排座椅的舒适度也没有缩水。三排座椅支持4向调节，并提供儿童安全座椅接口。后雨棚达到1.1㎡, 为第三排的乘客提供了更好的透明度。我们也期待有机会在解封后体验第三排的乘坐表现。后备箱容积为410-570升。在动力和续航方面，D9使用了DM-i混合动力和纯电动两种动力系统。DM-i版本使用的是小云1.5T发动机。有了动力供给，D9的百公里油耗仅为6升，当然在实践中略高，但这一性能已经令人印象深刻。与别克GL8相比，百公里平均油耗普遍在10L以上。D9 DM-i豪华版使用11千瓦时电池，最大纯电续航里程为50公里。尊贵版使用40千瓦时电，最大纯电动续航里程为190公里，基本满足日常城市出行需求。然而，奇怪的是，腾势D9还没有公布具体的电机参数。纯电动版采用比亚迪全新e3.0平台。此外，Dolphin和即将推出的Seals也是e3.0平台产品。e3.0平台的主要特点是碳化硅、扁线电机和八合一电驱动系统，它们在功率、空间和续航能力方面做出了巨大努力。比亚迪是中国第一家实现碳化硅大规模生产的汽车公司。第一款车型是比亚迪汉。事实上，比亚迪是为数不多的有能力自行开发和生产碳化硅的公司之一。

D9配备的热泵空调也可以为冬季续航带来显著帮助。腾势D9纯电动版采用103千瓦时电池，续航里程超过600公里。此外，充电效率也是e3.0平台的重点之一。比亚迪汉曾经使用的助推充电技术在e3.0平台上取得了巨大成功。腾势D9 DM-i除豪华版外，最大充电功率可达80千瓦，纯电动版最大充电功率达166千瓦。接下来，腾势品牌将在一年内推出中大型SUV车型和中型SUV车型，分为D、E、N、Z、a五个系列。未来将有多款车型可供选择。可以说，腾势D9无疑是一款配置得分超过80分的车型，33.5万元的最低起售价也让它具有很高的竞争力。不仅在新能源MPV细分市场，凭借出色的油耗表现，相信腾势D9在整个MPV市场也会有出色的表现。高端道路品牌中的高端，产品只是基石。2021 2月，比亚迪进行了组织结构调整，设立了四个业务部门。比亚迪汽车销售前总经理赵长江领导了高端品牌的筹备工作。这是赵长江2021 7月2日的微博帖子。很明显，这里的梦想家用车是腾势D9。但在我看来，这条微博更重要的象征意义在于，腾势正试图与用户建立沟通渠道。

之后，赵长江与……互动……

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拼音 双语对照ers多次在微博上发布，允许潜在用户提供评论、聊配置、聊想法，甚至参与粉丝征集活动。更贴近用户，这似乎是比亚迪高端化发展的第一个重要变化。当然，这还远远不够。高端品牌的建立不可能在一天内实现。这需要多年的品牌声誉。作为戴姆勒和比亚迪50:50的合资企业，腾势有很多故事。虽然历史没有那么辉煌，但在戴姆勒的支持下，腾势的高端化趋势更符合逻辑。品牌建设自然需要新的销售系统和用户体验。比亚迪本身不能高端化的原因之一也是用户体验。在新势力的直销模式下，传统4S车型在用户体验层面被打得支离破碎。遍布超市的体验店、透明的销售模式、后期缺乏中间商、简单高效的服务，都让传统4S店在新时代无法抵抗。“对于腾势这样的高端品牌来说，用户体验更为重要。赵长江还在发布会上表示，腾势的服务体系将采用直销模式，到今年年底将在全国开设200家线下门店，覆盖全国68个城市。”，为车主之间的社交活动以及车主与品牌之间的沟通提供了桥梁。除了腾讯之家，在线下门店布局方面，腾讯还将安排腾讯中心、腾讯体验店、腾讯MINI中心为用户提供服务。

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此外，腾势将推出腾势星源计划、腾势生活商城等，用户共创也在发布会上多次被提及。当然，未来还有腾势APP的建设。社区建设与运营、用户服务也是腾势未来将面临的巨大挑战。

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吐槽，即使腾势D9已经开启预售，但腾势官网上仍然没有介绍，只有一张图片。以下是对腾讯X的简要介绍。它真的不应该是一个高端品牌。腾势能否最终成为比亚迪的高端品牌尚不清楚。优秀的产品力只是竞争力的一部分，也许后期运营比产品更重要。腾势作为比亚迪高端化发展的第一课，能否为未来的豪华品牌铺平道路？让我们拭目以待。

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标签：腾势比亚迪汉别克海豹

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