比亚迪全栈自研DiSus-C：运动舒适我全都要

早在67年前，唐就到处“打杀”，这让大家对比亚迪有了一个共同的词：加速。几年过去了，比亚迪显然已经“死了”，对自己的车辆加速能力仍然充满信心！坎汉DM-p（参数|查询）的零速加速已经可以达到3.7秒，在30万级中大型轿车中很难找到竞争对手。比亚迪只会加速吗？

一点也不！刀片电池、DM-i超级混合动力、e平台3.0等一系列技术都是比亚迪多年来默默努力的成果。比亚迪目前的销量激增与这些因素有着千丝万缕的联系。许多中国汽车品牌在世界各地重新塑造了自己的形象，他们也有许多可以处理的招牌和资源。然而，仍有少数人喜欢像比亚迪一样“自给自足”。最近，比亚迪推出了一整套自主研发的技术——DiSus-C智能电控主动悬架。要知道，品牌和车型的主动悬架系统很大一部分是从博世和采埃孚等供应商处购买的。比亚迪的系统之所以被称为DiSus-C，是因为它是中国第一个全堆叠自行开发的主动悬架，而且它是一套自己的技术。

有些朋友可能会想，很多大厂直接从供应商那里采购，这样节省研发资金和时间不是更好吗？直接采购成熟的技术和解决方案确实很方便，但有两个问题需要解决。一种是供应出现“瓶颈”，国内一些汽车制造商已经遇到了这种情况，无法及时获得供应影响了新车的交付。另一个是我们无法取得更高的匹配。例如，如果我们希望供应商在某些方面进行调整和改进，很多时候我们会以研发和校准周期长为借口被拒绝，无法赶上您的新产品发布，这也是一种无奈。要摆脱这种受约束的局面，将核心技术掌握在自己手中无疑是一个很好的方法，比亚迪这么多年来一直没有在这条道路上迷失！

笔记

拼音 双语对照从2009年开始技术布局，到2022年DiSus-C智能电控主动悬架量产，比亚迪实现了又一突破。对消费者来说，好消息是他们可以触摸到电控主动悬架，这种悬架一直被认为是20-30万元市场范围内高端客户的专属产品。事实上，电子控制主动悬架并没有什么神秘之处。它带来的效果很简单，就是可以根据路况实时调整减振器的阻尼。

根据官方的描述，DiSus-C智能电控主动悬架是一个深思熟虑的主动悬架系统。硬件方面，主要有两个前轮加速度传感器，两个后轮悬架高度传感器，以及一个IMU和四个电控减震器。软件方面，支持比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法。在数据方面，DiSus-C智能电控主动悬架可以通过毫秒级的控制和响应，每秒为悬架提供数百次调整。根据比亚迪测试，驾驶员座椅导轨的垂直振动峰值可降低近12%，而后排座椅导轨的竖直振动峰值可减少约22%。在同一场地体验了配备和不配备DiSus-C智能电控主动悬架的Han DM-p后，不难发现这套电控主动悬架存在感很强，尤其是在通过连续减速带时，很明显，从底盘传递到车辆的振动要柔和得多，也更从容。冲击力减弱后，自然会带来舒适度的显著提升。

除了提高舒适性，DiSus-C智能电控悬架还可以为车辆操控加分，提供运动型和舒适型两种风格选择。在运动模式下，主动悬架会硬化以确保操控性，就像在连续绕桩或驼鹿测试时一样，它支持内外侧软硬悬架的主动调节，从而提供更好的支撑，并使车辆具有良好的动态稳定性。此外，在快速加速或制动时，主动悬架的价值也可以体现在对抬头和点头的抑制上。由于DiSus-C智能电控悬架是比亚迪自主研发的，因此在后续的匹配中，如与ESP、ABS等车辆稳定控制系统协作，它将具有更高的自由度，并带来相对更高的安全性。

目前，Han DM-p、Han EV（Parameter|Inquiry）Ultimate 4WD Premium和Han EV千山翠限量版都配备了DiSus-C智能电控主动悬架。自然，未来会有更多比亚迪车型或其他制造商的车型配备这种主动悬架。毕竟，比亚迪是一家既满足国内需求，又从事对外出口的公司。一步一步打破技术封锁的比亚迪，可以说是近年来有所作为的最大自主汽车品牌之一。韩家平均售价25万元，在2022年11月售出31786辆，连续三个月突破3万辆大关。尽管不可否认，其中一些是网约车，但即便如此，作为一款自动驾驶的中大型轿车，其性能仍然出众。

这背后是一个问题：比亚迪已经获得了极大的认可！从刀片电池到e平台3.0，再到掌握主动悬架核心技术，推出DiSus-C智能电控悬架，动辄的比亚迪接下来会有怎样的表现？

笔记

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