比亚迪销量比特斯拉多55万辆，为啥净利润只有特斯拉1/5？

在中国互联网上，在与新能源汽车相关的讨论中，比亚迪和特斯拉在过去一两年里成为了一个广泛讨论的话题，关于谁是新能源汽车的领导者。作为传统汽车制造商成功转型为新能源制造商的代表，比亚迪的销量飙升，目前已成为全球最畅销的新能源汽车品牌之一；特斯拉的技术和价格走势正在牵动着整个新能源汽车行业的“神经”。特斯拉一降价，竞争对手就会“措手不及”。可以说，比亚迪现在已经成为特斯拉在全球范围内最重要的竞争对手，同样具有竞争力！

2022年对比亚迪汽车来说是甜蜜的一年。这一年，比亚迪全年实现了186万辆的销量，远远超过了年初设定的销量目标，甚至有几个月销量超过了20万辆。今年，比亚迪实现了对多年销量第一的一汽-大众的逆袭，成为2022年最具代表性的国产汽车品牌。同时，根据比亚迪的财务数据，2022年，比亚迪预计净利润将在160亿元至170亿元之间，与去年同期相比增长了四倍。根据净利润与销量的比较关系，比亚迪每售出一辆车，可获得8600元至9100元的单车利润。国内市场的这一利润水平，除了BBA，可能已经超过了绝大多数传统车企，比亚迪情绪高涨

与比亚迪无与伦比的销售业绩相比，特斯拉在2022年仅交付了131万辆新车，低于年初的预期，并且仍在持续降价的前提下。然而，令人恐惧的是，特斯拉的年利润达到了可怕的860亿元，相当于比亚迪的五倍，尽管它的新车销量比比亚迪少55万辆，这意味着单车毛利可以达到6.5万元左右。

比亚迪的销量比特斯拉多55万辆，那么为什么它的净利润只有特斯拉的1/5呢？毫无疑问，在目前的国内汽车市场上，比亚迪的销量和平均每辆车的利润与传统汽车公司相比都处于非常高的水平。因此，对比比亚迪和特斯拉之间巨大的利润差距，并不是要分析比亚迪有多不堪！

笔记

拼音 双语对照事实上，比亚迪已经相当出色了。我们需要探究的是，特斯拉的利润水平为何如此可怕。

众所周知，特斯拉在业内一直以极其严格的成本控制著称。无论是海外工厂还是上海超级工厂，特斯拉向人们传递的信息似乎是这个品牌一直在做的事情之一，即不断降低生产成本，包括零部件的采购、生产环节的成本降低等。因此，特斯拉可以在确保单车高利润的同时继续降低产品价格，从而增加了销售额。

与此同时，技术本身极大地帮助特斯拉降低了成本。例如，特斯拉在Model Y上采用了集成压铸技术（参数|询价），将数十或数百个以前的部件集成到一个数字中，这大大降低了这些部件的生产和运输成本，以及组装的人力和时间成本。因此，总体结果是，采用集成压铸技术后，新车的生产速度更快，生产线上所需的工人数量更少，零部件的整体成本更低。大规模生产后，可以节省大量的成本。

此外，特斯拉一直致力于推广视觉解决方案，这意味着特斯拉希望通过摄像头等技术手段，实现对车辆运动过程中遇到的障碍物、物体和标记的识别，然后通过处理器进行分析和决策，并向车辆发出指令。特斯拉甚至想放弃毫米波雷达，完全实现视觉感知。这需要识别处理系统的开发人员做大量工作，但成功后将不再依赖硬件，即毫米波雷达和激光雷达！相机的成本很低，而雷达的成本却很高。因此，在视觉解决方案层面的持续研发让特斯拉在感知硬件层面节省了大量成本。

当然，我们也不得不说，尽管特斯拉不断降价，但毕竟其主要销售车型的价格仍在20万至40万元的价格区间。与比亚迪相比，整体价格略高，因此在这种情况下，利润率自然会增加。综上所述，特斯拉能够实现如此恐怖的整体利润和单车利润，与特斯拉不断降低成本是分不开的。此外，特斯拉的成本降低几乎完全基于技术水平，这意味着技术驱动成本降低，而不是通过削减分配。因此，作为新能源汽车领域的“鲶鱼”品牌，特斯拉对推动全球新能源汽车行业整体进步的贡献有目共睹。当然，比亚迪的出现也是促使特斯拉做出改变的因素之一。

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标签：特斯拉比亚迪大众Model Y一汽

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