7月27日，比亚迪宣布将参加今年10月的巴黎车展，并携新能源乘用车产品矩阵在欧洲首次亮相。预计将于今年第四季度在欧洲发布和交付。在近1000平方米的展台上，比亚迪将为观众带来领先的新能源技术和新车型的直观体验。这是比亚迪时隔十多年重返国际乘用车展览会。作为世界五大车展之一，巴黎车展在汽车行业具有重要影响力，将吸引世界各地的主要汽车品牌和制造商参加。由于疫情的影响，两年一度的巴黎车展已经缺席了四年，现在终于回归公众视野。2022年巴黎车展将被命名为“巴黎汽车周”，将于10月17日至23日与Equip Auto共同主办。比亚迪将在巴黎车展上推出Song PLUS（Parameter|Inquiry）、Yuan PLUS、Dolphin和Seal的汽车矩阵，同时展示其最新的乘用车系列产品和技术。我相信它会受到很好的关注，并为其未来在欧洲的发展奠定良好的基础！
随着时间的推移，我们不难发现，比亚迪已经积累了拓展海外乘用车市场的努力！早在2008年，比亚迪就携F3DM车型亮相日内瓦国际车展，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车，也是比亚迪首次登上欧洲车展舞台。比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒有兴表示，时隔十多年，比亚迪重返国际乘用车展览会，体现了比亚迪推动全球汽车产业可持续发展的决心，也展示了比亚迪助力欧洲新能源汽车发展的目标。
2018年7月，尼泊尔总统比迪亚·德维·班达里亲自带头使用电动汽车，并指定比亚迪e6作为他的车辆。在总统的领导下，尼泊尔能源部长、电力局局长和国家计划委员会副主席等政府高级官员都选择了比亚迪e6作为他们的车辆。当地时间10月23日，比亚迪在尼泊尔加德满都向文化、旅游和民航部交付了首批纯电动公交车C6。2021，比亚迪正式在欧洲市场推出新能源乘用车，首次在挪威停留，完成1000辆车的交付，为开拓海外市场迈出了重要一步。今年年初，比亚迪PLUS车型在中国正式上市，并在澳大利亚预售上市，命名为ATTO3，以进一步加强新能源乘用车的全球布局。7月21日，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，Yuan PLUS、Dolphin和Seal等车型将亮相日本东京的发布会。预计将于2023年发布。
比亚迪加速海外市场布局！
笔记
拼音 双语对照随着国内乘用车的热销，以及加快新能源技术全球推广的愿景，比亚迪也加快了海外市场的布局，将比亚迪的新能源推向了更多的国家。在电动公交车领域，比亚迪车型已经主导了跨国市场的销售。比亚迪官方表示，比亚迪目前在日本电动汽车市场的份额约为70%，远远领先于竞争对手。比亚迪商用车在欧洲已经发展了20多年，电动公交车的市场份额也是第一。今天，随着比亚迪乘用车的到来，虽然发展起步相对较晚，但随着商用车领域的成功经验，未来在乘用车市场也将有更好的借鉴作用。作为全球新能源汽车领导者，比亚迪今年上半年新能源乘用车销量超过64万辆，同比增长165.4%。累计服务客户的新能源汽车数量超过210万辆。在商用车领域，其纯电动公交车已在欧洲20多个国家和100多个城市运营，覆盖全球70多个国家地区和400多个城市。根据比亚迪2021的年度报告，该公司去年在海外地区销售了15363辆整车，同比增长107.75%。
电动电动汽车：尽管比亚迪现在是中国新能源汽车领域不可动摇的巨头，但它甚至可以说是世界新能源汽车行业的领导者。但是小编还是想问一下大家对比亚迪的印象是什么呢？我相信有相当多的人仍然有停留在低端和廉价的印象。“但编辑只想说，是时候更新信息库了。比亚迪已经不是以前的样子了”。过去，我们忽视了比亚迪，但现在比亚迪让我们自卑！让我们一起期待比亚迪在巴黎车展上的表现。届时，小编将与您一起跟进最新情况！
笔记
拼音 双语对照
2月1日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。
1900/1/1 0:00:00截止2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆大关，虽然占据机动车的比例仍然很低，但是新能源汽车占比在迅速增加，并且在未来，超越传统燃油车成为主流也是必然趋势。
1900/1/1 0:00:00最近在深圳某小区，一台小鹏G3起火，事故没有导致人员伤亡，算是万幸，不过财产损失免不了。
1900/1/1 0:00:00台上一分钟，台下十年功。11月16日，比亚迪第300万台新能源车型正式下线，对于一家半年时间就能斩获100万张新能源订单的车企来说，达成这一成就好像并非难事，但比亚迪为此却等待了15年。
1900/1/1 0:00:00近些年，国内新能源汽车的发展有目共睹，乘用车新能源的市场占有率已经接近三分之一，而商用车的新能源占有率也在节节攀升，截止到9月份新能源商用车渗透率已经达到82，全年有望突破10。
1900/1/1 0:00:00从第1辆到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪奋斗了13年；从“100万到200万”汽车下线，比亚迪仅用了1年；从“200万到300万”汽车下线，比亚迪只用了半年。
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