平台重要，还是努力重要？看看比亚迪e平台3.0就明白了

如今，网络上流行一句话：“在时代进步面前，个人的努力不值一提。”这句话表明了一个观点：尽管个人的努力很重要，但如果忽视平台等外部环境，他们往往会付出巨大的努力，但很难获得满意的回报。比亚迪肯定对这句话有更深刻的理解。大家都看到了比亚迪今天的销售势头非常火爆，也明白了比亚迪依靠多年在新能源领域的技术积累，已经从一家微不足道的独立汽车公司成为了新能源巨头。然而，人们对比亚迪是如何具体实现这一目标知之甚少。事实上，比亚迪这些年来一直在做一件事：打造一个融合新能源汽车各方面的平台。

每个人可能都知道比亚迪的“刀片电池”、“八合一电动动力总成”、“自动驾驶汽车芯片”，但他们可能不知道，这些东西都是比亚迪新能源汽车平台下的子项目，这就是比亚迪的e平台。比亚迪电子平台已经从1.0发展到3.0。凭借平台的巨大优势，比亚迪的新车就像饺子一样。从发电机网到海洋网，从秦PLUS（参数|查询）DM-i、宋DM-i、韩、唐、海豚和海豹，几乎每一辆新车都大受欢迎。对于“平台重要还是努力重要？”这个问题，比亚迪的答案必须是：如果你足够努力，就自己搭建一个平台。E平台3.0能做什么？10月24日，比亚迪在成都举办“e平台3.0沙龙”，邀请成都部分媒体人士参与，探讨比亚迪e平台3.0的方方面面及其发展背后的故事。比亚迪在理工科方面仍然有着强烈的男性个性，直接将开发团队的工程师从幕后带到了前台。尽管工程师们在表达自己方面明显不如公关团队成员，但他们带来的“干货”更多。

据工程师介绍，比亚迪在制造其首款量产电动汽车比亚迪e6之初遇到了巨大困难。电池还不错。比亚迪最初是一家手机电池制造商，但它没有任何其他电子控制部件或电机，因此计划启动“买买买”模式。然而，在了解了各个汽车发达国家后，我意识到我买不到它们，或者它们不会使用它们。“原来，汽车发达国家也和我们站在同一条起跑线上。”此后，比亚迪牢固确立了“自主研发，全栈自研”的创业道路。2010年，比亚迪推出e平台1.0，实现了从无到有的突破；2018年，比亚迪推出了e平台2.0，实现了系统突破；

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拼音 双语对照从那时起，它迎来了一个高速爆发的阶段。2021，仅仅三年后，电子平台3.0发布，标志着比亚迪的电子平台已经进入成熟阶段，真正具备超越和颠覆燃油汽车的能力。

目前的e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层全面发展了整车架构，突破了电动汽车的性能弱点，赋予其高水平的智能进化能力，充分释放了智能化和电动化的潜力。

至于ePlatform 3.0能做什么，工程师们表示，“只要你能想到汽车，ePlatform 3.0就可以造出来。从微型和小型轿车到中大型SUV，从MPV到电动公交车，ePlatform3.0都有适用性。”目前，基于ePlatform的三款产品已经推出，未来将在多个品牌推出新车型。ePlatform3.0的核心演进，即ePlatform1.0，是从零开始实现的。代表作是比亚迪e6。电子平台2.0的技术特征是“33111”。具体而言，前两个“3”是指驱动三合一和高压三合一，后三个“1”是指板、屏幕和电池。多系统协同设计和改进的组件集成是e-Platform 2.0的重要特征。代表作有2018年的Qin EV（Parameter|Inquiry）450，以及后来的Qin Pro（Parameter|Inquiry）、Song EV、Yuan EV（Parameter| Inquiry，是比亚迪在新能源汽车革命中从上半年的电动化转向下半年的智能化的最关键布局。具体而言，e平台3.0具有四大特点：安全、高效、智能和美观。

在安全性方面，比亚迪团队一致认为“安全是电动汽车最大的奢侈品。”ePlatform 3.0不仅继续使用超安全刀片电池，还采用了CTB技术——将刀片电池包装成蜂窝状结构，优化电池组框架的结构设计，集成汽车地板设计，并与车身一体化。比亚迪表示，仅此一项就将底盘的刚度提高了10多倍，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，显著提高了整车的动态响应，提升了操控性能。

比亚迪进行了实验，使采用CTB技术封装的刀片电池能够承受50吨重型卡车的滚动，结果是安全的。电池也可以立即加载并正常使用。

同时，在CTB技术下，电池的能量密度和体积利用率都有了显著提高。作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，捷豹车型在电池安全性、车辆安全性和电池容量方面都有了显著提升，续航里程超过700公里。

在效率方面，e平台3.0标配全球首款8合1电动动力总成，最大行驶里程超过1000公里；全球首款电动助力快速充电技术，充电5分钟，最大行驶里程150公里；

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拼音 双语对照第一种用于动力电池的直接冷却和直接加热技术可以将热效率提高20%，并降低能耗。

以密封件为例，四轮驱动版本的密封件电机峰值功率为230KW，峰值扭矩为360N?m，0-100km/h加速时间为3.8秒。未来，八合一电动动力总成将支持车辆实现0-100公里/小时的加速时间，缩短至2.9秒。

在智能化方面，e平台3.0可以轻松集成道路感知和视觉感知能力，打破了以往算法的局限。比亚迪对智能驾驶的态度是，通过从域控电子电气架构、车控操作系统比亚迪OS输出稳定可靠的底层能力，在安全的前提下积累闭环生态能力，增强智能驾驶体验。同时，e平台3.0为自动驾驶预留了各种硬件接口，为未来全球顶级的自动驾驶解决方案留下了空间。

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比亚迪工程师表示，比亚迪内部一直存在“正在测试的非常先进的智能驾驶”。显然，比亚迪也致力于“新能源汽车竞争的下半场”，也许未来的e平台4.0会出现。此外，比亚迪自主开发的基于汽车场景的操作系统BYD OS通过调度任务执行优先级，将应用程序响应延迟降低了25.7%。采用新的域控制电子和电气架构，功能迭代周期缩短70%；它可以实现跨硬件应用的即插即用，高效的OTA使智能电动汽车（通常是新的）不断发展。

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在美学方面，e平台3.0得益于刀片电池和高强度车身的集成，使车内空间更加宽敞舒适，设计布局结构更加灵活，车辆重心更低，兼顾了设计的安全性、实用性和稳定性；CTB功能为车辆设计带来了新的思路。在e平台3.0上诞生的新车将有更多的选择空间，如细长的车身比例、向后的视觉重心、更低的重心、显著的低趴效果和更低的风阻系数。在文章的最后，关于电子平台3.0，比亚迪给出了“闭着眼睛买，放心开走”的口号。

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这是一个强大平台的好处。一个成熟而强大的平台可以生产出一批受欢迎的新车。这就像名校毕业生一样，自然受到就业市场的青睐。比亚迪在纯电动汽车领域一直表现出色。至少在现阶段，e平台3.0可能是每个人对电动汽车的幻想。如今，电动汽车市场已经进入下半场时代。在上半场，每个人都在争夺电动化，而在下半场，所有人都更看重智能。电子平台的发展方向无疑是智能化的，也许在不久的将来，我们会看到一个更智能的电子平台4.0。

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