新中国成立70周年 政策推动新能源发展

德国是一个传统的汽车大国，在燃油车时代对中国具有“压倒性”优势。然而，之前的消息非常有趣。默克尔在一次定期视频演讲中表示，政府希望到2030年建立100万个充电点，因为德国迄今只有大约3万个公共充电点。

为什么这是个有趣的消息？我们可以把注意力转回中国。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至今年9月底，中国共有46万多个公共充电桩，其中江苏省的充电桩数量最多，达到5.57万个。广东、北京和上海的公共充电桩数量也超过了5万个。当然，这只是已经报道的公共充电桩的数量。如果算上未报告和私人充电设施，中国的充电桩数量超过100万个。

图为一辆正在充电的比亚迪e6电动汽车。目前，世界上最大的充电站是深圳民乐充电站，占地20000平方米，拥有637个充电桩，每天可为5000辆电动汽车充电。要说中国汽车行业是否会实现弯道超车，首先需要明确弯道超车并不意味着高人一等的概念。对于中国汽车行业来说，弯道超车更多的是指摆脱技术限制，实现与世界主流的竞争，甚至在某些领域实现超越。厘清这一概念后，我们可以谈谈在新中国成立70周年之际，我们的汽车行业是否实现了弯道超车。

随着全球汽车产业向“新四化”发展，电动化已成为必然趋势，中国已经将新能源汽车作为实现弯道超车的手段。早在2009年，“万城千节能与新能源汽车示范推广应用项目”启动，为产业发展奠定了坚实基础。2013年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》。政策出台后，一段时间以来，高额财政补贴成为主流，新能源汽车成为舆论焦点。同样在这一政策之后，中国的新能源汽车行业也出现了飙升（参数|查询）。此后，中国政府还将发展新能源汽车纳入“中国制造2025”，帮助中国汽车产业实现产业升级，由此可见新能源汽车的重要性。

如果说在燃油车时代，自主品牌由于核心技术的制约，与行业主流有一定差距，那么在新能源汽车领域，自主品牌则绕过了此前的技术封锁，涌现出了一批高品质车型，与欧美、日本站在了同一个舞台上。不出所料，中国在新能源汽车领域确实已经进入了世界第一梯队。再看另一组数据，从2013年开始，中国新能源市场进入快速增长阶段，自2015年以来连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国。在不到六年的时间里，2018年中国新能源汽车销量同比增长83.2%，达到101.9万辆。与此同时，中国新能源汽车在全球的销量占比也在不断提高。去年，中国的销售额占全球总销售额的50%以上，今年预计将达到60%，而欧洲市场和美国市场的传统优势玩家分别占22.2%和13.3%。因此，中国的新能源汽车在数量上是当之无愧的全球巨头。

到目前为止，我们几乎所有的关注点都集中在“数量”问题上。从这个角度来看，中国不仅在n……

笔记

拼音 双语对照在能源汽车行业，可以说后面的跑者看不到尾灯。然而，每个人都可能会说，如果发展不谈论质量，那都是一个技巧，事实确实如此。然而，质量不是一个定量的东西。我们不妨从最近的行业事件中寻找这个问题的答案。时间到了2019年。今年3月，新能源政策转向，包括财政部在内的四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，决定从6月起下调各类纯电动汽车补贴，甚至下调50%以上。补贴降级的目的是适当提高技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品，促进企业向技术研究和创新转型，增强中国新能源汽车企业的核心竞争力，实现行业优胜劣汰，防止市场出现重大波动。过去让该行业迅速“成熟”的新能源补贴即将离开。当自主品牌觉得“鸭梨山很大”时，合资品牌无法抗拒。我们熟悉的日本公司丰田、本田、德国公司大众、宝马、奥迪等都推出了新能源车型。有些朋友可能会认为，当传统实力车企扭亏为盈时，国内新能源市场的好日子已经结束了。但值得注意的是，这些传统车企大多与国内供应商合作，尤其是在新能源汽车的核心三电系统方面，几乎都有国产品牌。

高尔夫（参数|询价）纯电动电池组采用来自宁德时代的锂三元电池，在NEDC条件下容量为37.2kWh，续航里程为270公里。所以看到这里，唱衰中国新能源汽车行业的朋友们可能真的无话可说了。国外车企通过实际行动证明，除了国家优惠政策外，中国完整的新能源汽车产业链最具吸引力。除了上述充电桩，中国还跻身于世界领先的动力电池制造商之列。据统计，2018年全球装机容量排名前十的动力电池供应商中，有7家来自中国。动力电池对新能源汽车的重要性与燃油汽车的发动机一样，涉及续航能力、充电时间、安全性和经济性等多个方面。可以说，动力电池的发展在很大程度上决定了新能源汽车行业的发展。

此外，中国在开发新能源汽车方面确实比其他国家有优势。首先，中国拥有丰富的稀土资源，而业内常用的永磁同步电机需要稀土元素钕制成的永磁体。中国在政策和成本方面具有优势。与此同时，中国也在努力推动芯片和绝缘栅双极晶体管的技术研发。国产品牌比亚迪对外宣布，其整车配套能力基本达到90%，足以称其为全球领先水平。

比亚迪自己的IGBT芯片在一定程度上打破了国外的垄断。此外，中国强大的电力供应也为新能源汽车的发展奠定了坚实的基础。早在2011年，中国的发电装机容量和发电量就已经超过美国，位居世界第一。在如此大的电力供应量下，中国的用户供电可靠性已达到99.8%。这也确保了电动汽车的能源稳定供应。据中国汽车工业协会统计，截至今年7月底，中国新能源汽车总产量达到373万辆，动力电池总装机容量超过176GWh。2018年，中国最大的动力电池制造商——宁德时代的装机容量为23.54 GWh，位居世界动力电池装机容量第一。

中国电网建设正在加速……

笔记

拼音 双语对照恐怖分子在世界各地的存在。许多人说，中国新能源汽车行业的现状只是补贴制造的虚假繁荣，但这并不完全正确。汽车行业本质上是一个烧钱的行业，资本是利润驱动的。在早期没有市场的情况下，利用补贴作为利润来吸引资本是非常必要的。

蔚来一直在融资，仍需烧钱，但其产品在质量和功能上都很出色。正因为如此，中国市场上的产品价格可以有非常广泛的覆盖范围，从10万到数十万不等，你可以买到你喜欢的新能源产品。此外，自主品牌并不是简单地补贴。许多正在开发的产品，无论是在概念上还是在技术上，都已经跻身于世界前列。

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广汽新能源AION LX（参数|询价）是积极研发的代表，其卓越的产品力改变了市场对自主品牌的偏见。编辑点评：中国的新能源汽车可以说自成长以来就肩负着弯道超车的使命。尽管在某些方面仍然存在问题，但他们仍然无法达到世界最强的称号，他们确实有能力与国际主流竞争。“要知道，燃油汽车120多年来的发展也经历了许多挫折，其间也存在着否认和质疑。新能源汽车的发展总共不到20年。我们不需要因为存在的问题而完全否认。我们需要更加宽容和重视。中国的汽车工业ry在弯道超车时可能真的很依赖他们。“.中华人民共和国成立70周年回顾：合资企业助力中国品牌发展；中华人民共和国有70周年：推动行业发展的人物；建国70周年：中国汽车市场的变化

笔记

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