如今的汽车公司不再是一下子就能赚钱了。自从汽车智能化以来，软件在车身上的地位变得越来越重要。随着汽车越来越像手机，它们也开始玩付费升级的游戏。日前，梅赛德斯-奔驰正式推出纯电动汽车EQS（参数|询价）450+先锋版的付费订阅车型，这是一款配备主动后轮转向系统的入门级车型。根据官方介绍，该车型前三个月仅限免费试用，后续将以4998元/年的价格进行选装。其他EQS车型标配10°主动转向系统，无需额外费用。
升级前的后轮已经配备了转向角为10°的硬件基础，但入门级车型需要“年费”才能实现这一功能。“如果升级到10度，每年5000元，不如直接买一台高端EQS。”这款车型在网友中引起了不小的争议。乍一看，那种明明是在花钱，却不得不再次花钱的感觉让人感到不舒服。但是，如果你在硬件上花钱，然后在OTA升级上花钱，这不是和在电脑上买游戏和在手机上下载付费软件一样吗？按年支付，一年内买你喜欢的，第二年不要买你不喜欢的。
事实上，这种付费解锁功能并不是什么新鲜事，特斯拉堪称这一领域的创始人。早些时候，特斯拉推出了Model 3（参数|询价）标准系列升级版的后座加热功能。用户支付2400元后，可以通过OTA升级获得这一功能。当时，这种操作也被认为是汽车行业的一个奇迹。之后，特斯拉还推出了一款付费解锁方向盘加热功能的软件。“座椅加热、方向盘加热等硬件都已经安装好了，但以后还需要花钱解锁”。这和玩游戏不一样吗？您可以免费下载，但只能播放体验片段。除非你付钱，否则你可以解锁整个情节。此外，特斯拉还推出了一些付费增值服务，费用为14100元，可以将Model 3的百公里加速能力从4.6秒提高到4.1秒。换句话说，你的车本来有这个能力，但我以前没有给你。除此之外，自动驾驶选装包也成为特斯拉的另一种赚钱方式。自动驾驶的基本版对所有车型都是免费的，而自动驾驶的增强版和完全自动驾驶功能则需要额外付费。美国知名国际金融服务公司摩根士丹利认为，特斯拉最终可能从销售软件订阅服务中获得更多利润，而不是销售汽车。
不管消费者是否愿意，软件付费解锁、可选安装和其他通过软件赚钱的方式似乎已经成为汽车行业的常态。越来越多的汽车公司开始尝试通过订阅软件来创造创造力，一些以前免费的服务或软件功能以新的形式收费。小鹏、蔚来等国内造车新势力都开启了具有软件支付功能的商业模式。在小鹏汽车2021的整个财年中，单车毛利率为11.5%，整体毛利率为12.5%。可以看出，以辅助驱动XPILOT为代表的软件业务初步显现出为整体收入带来效益的迹象。除了造车新势力，传统车企也开始纷纷效仿。宝马、戴姆勒、福特等公司都在这一领域发起了倡议，吉利等自主品牌也开始在这一方面进行尝试。例如，Star L（参数|查询）Raytheon Hi。X（parameter|inquiry）混合动力电动汽车模型推出了价值2750元的Galaxy OS V1.2升级包，对于2021 12月31日之前订购的用户是免费的，之后订购的用户需要支付升级费用。
在2021 12月举行的“软件日”上，Stellantis Group……
笔记
拼音 双语对照e世界第四大汽车公司甚至澄清了“软件定义汽车”的收入数字：到2030年，该集团的软件收入将达到200亿欧元，该集团将拥有3400万辆联网汽车。可以预见的是，在未来，越来越多的汽车公司将宣布软件支付。你愿意为汽车软件“充电”吗？欢迎来到评论区进行交流和讨论。
笔记
拼音 双语对照
新车资讯：坦克700参数询价量产版谍照曝光；新款斯柯达速派参数询价旅行车谍照曝光；新款奔驰GLS谍照曝光；大众发布ID
1900/1/1 0:00:007月6日，备受瞩目的恒大汽车首款车型恒驰5参数询价正式开启了预售，预售价为179万元。
1900/1/1 0:00:00在政策的推动下，纯电动市场一片欣欣向荣，造车新势力一批倒下一批再起，老牌主机厂也纷纷入局，对于消费者而言，肯定是好事情。这么多车型该怎么选？这肯定是一个令人幸福的烦恼。
1900/1/1 0:00:00在中大型轿车市场，豪华品牌一直领跑这个级别，一方面是到了这个级别，只有豪华品牌还有持续上进的号召力，另一方面普通品牌在这个级别也几乎已经放弃了竞争，因此过去很多年，
1900/1/1 0:00:00北京奔驰正在遭受前所未有的危机，销量下滑只是表象，更深层次的原因则体现在产品质量和服务体系方面。
1900/1/1 0:00:00文魏无羡尽管国产后的英菲尼迪QX60参数询价将起步价调低至了3998万起，尽管也曾号称订单迅速破万，但显然消费者并不是很买账。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航