英朗的销量下滑，折射出了别克的中国窘境

日前，乘用车联合会发布了11月汽车销量排名。值得注意的是，别克英朗（参数|询价）11月销量同比大幅下降35.6%，跌出前五，退居第七。1-11月累计销量为259746辆，同比下降3.8%。按照这个趋势，英朗今年的总销量将再次突破30万辆大关。而英朗的主要竞争对手轩逸（参数|询价）则出现了明显的同比下滑，今年累计销量也达到了462715辆，年销量突破50万辆的概率很大。曾经与轩逸形影不离的英朗，现在已经看不到它的尾灯了。

说到英朗销量下滑的原因，绕不开的必然是三缸发动机。2017年10月，别克为英朗、GL6和阅朗等车型安装了新一代通用1.0T/1.3T三缸发动机（参数|询价），并在通用旗下的其他车型中逐步推广。与此同时，上汽通用汽车还通过各种沟通渠道大力进行“游说”，以打消消费者对三缸发动机的“顾虑”。截至2019年9月，上汽通用三缸发动机的市场份额已达42%。三缸发动机数量增加后，市场反馈极差，英朗也遭受了巨大损失。英朗在2018年仅售出26.2万辆，同比下降37.2%。到2019年，别克英朗仅售出27.9万辆，而别克的年销量仅为83.73万辆，较去年同期下降19%。

面对销量的急剧下降，别克不得不在2020年初重新改用1.5L四缸发动机，并拆除有问题的双离合器变速箱。但现在看来，四缸英朗发动机的更换并没有迎来预期的销量反弹。显然，英朗销量的下滑不仅仅是因为三缸发动机。自2018年以来，国内汽车市场开始萎缩，长期火爆的紧凑型车市场首当其冲。从今年的汽车销量榜单中不难看出，大面积紧凑型汽车的销量同比下降。尽管今年行业仍受到疫情缺芯的影响，但去年疫情和缺芯的情况可能不会比今年更乐观。

但为什么在汽车市场下滑的背景下，英朗的下滑最为严重？为什么轩逸能长期保持销量冠军的地位？显然，问题的根源仍然在于别克。作为一家主流合资车企，别克长期积累的品牌影响力是毋庸置疑的。然而，随着国内消费者消费者意识的觉醒和了解汽车的人越来越多，品牌影响力不再是消费者不假思索地抢购的理由。除了品牌，我们似乎很难在别克身上找到能吸引消费者的点。作为一家主流合资车企，南北大众在德国有着悠久的“质感”声誉，而如今颇受欢迎的南北丰田，其受欢迎程度不亚于大众，具有高保值、低油耗的属性。但当谈到大众的老对手别克时，人们很难记住别克的独特卖点。

没有有形的卖点来吸引消费者，英朗仍能卖出2万多辆，侵蚀了品牌过去积累的吸引力。然而，一个品牌健康发展的关键不只是卖车，产品硬实力的不足最终会反馈给品牌本身。在这种恶性闭环下，英朗乃至整个别克的销量下滑也是合理的。别克多款新车型的市场体验正是例证。自2019年以来，别克先后推出了紧凑型SUV昂科拉GX（参数|询价）、中大型SUV昂科瑞Banner（参数|询）、中型SUV昂科瑞S（参数|咨询）和中型七座SUV昂科锐Plus（参数|查询）。然而，在这些新车中，最畅销的ONCOWAY（参数……

笔记

拼音 双语对照Inquiry）的月平均销量仅为2000辆左右。新鲜血液没有达到预期效果。除了英朗，别克的销量仍然可以得到三款相当有感情的车型的支持，即昂科威、MPV霸主GL8和欧宝Insignia的姊妹车型君威（参数|询价），这三款车型此前都是针对SUV市场的市场风口。

然而，无论是在途观L（参数|询价）面前存在感较低的昂科威，还是无法与迈腾（参数|询）、帕萨特（参数|征询）、凯美瑞（参数|咨询）、雅阁（参数|征求）竞争的君威，都无法将别克从水火之中拯救出来。纵观别克的整个产品线，除了英朗的销量大幅下滑外，别克真正的硬通货还剩下一辆GL8。在GL8所在的高端MPV市场，传祺M8的月均销量更接近GL8，起亚嘉华（参数|询价）和丰田萨那（参数|询）也虎视眈眈。英朗后劲不足，MPV领域竞争压力加大，都凸显出别克目前的困境。从短期来看，英朗的月均销量仍然可以徘徊在销量榜的前列。别克在“顶梁柱”倒下之前需要更加努力。

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