冲击百万销量失败！别克2021全年销量同比下滑10%

早在一年前的2020年底，别克宣布其年销量达到926328辆，距离数百万辆的销量只有一步之遥。然而，一年后，其销量并没有达到预期的增长，反而下降到828627辆，下降了10%。这一不足10万辆的差距，也接近上汽通用近两年的销量下滑数据。可以说，别克在中国市场遇到了销售瓶颈。

在以大众和丰田为首的合资品牌的带领下，整个入门级SUV车型系列都崩溃了。前两年，重点是入门级SUV车型，别克也是其中之一。然而，别克显然低估了消费者对该细分市场产品力的要求和期望。目前在售的两款SUV Ancola（参数|询价）和Ancola GX（参数|询）均采用1.0T和1.3T三缸发动机，可以说是“三缸”车型的代表。“噪音很大，振动也很明显。如果说其他三缸发动机被拒绝还有一些争议，那么这款别克发动机真的是完全不能接受”。

因此，两款别克SUV都有巨大的现金折扣。在芯片短缺之前，折扣金额甚至达到了5万元甚至更多。要知道，昂科拉本身的起步价仅为12.59万元，优惠后裸车几乎只有8万元甚至更多，这比现在许多自动驾驶车型的价格都要低。即便如此，这款车的月销量也不到四位数，比爆款车型动辄数万辆的月销量低了几十倍。

别克的中高端车型被同门凯迪拉克所侵蚀，在低端车型不给力的情况下，却面临着来自同集团豪华品牌凯迪拉克的压力。“要知道，通用汽车集团现在几乎所有的中高端车型都使用2.0T涡轮增压发动机，型号为“LSY”，所以凯迪拉克的价格一直接近别克。”。在同级别中，凯迪拉克的车型只比别克贵3万元左右，可以买到更好的品牌和相对优越的外观和内饰设计。只要预算稍微充裕一点，就可以完成品牌升级，无形中吸引了别克的许多潜在客户。

别克还一度拥有Avenue和君越（参数|查询）等车型，这些车型比其他合资品牌高出半个级别，将其品牌形象置于常规品牌和豪华品牌之间。然而，很明显，这个位置现在已经完全让位给凯迪拉克，别克已经走上了一条“要么高要么低”的路线。在这种情况下，销售额下降是正常的。经典车型不再是“经典”车型。当然，一个品牌的销量是有问题的，最终取决于它的主要车型是否给力。如果你回到十年前，别克旗下的凯越（Parameter|Inquiry）、伊兰特（Parameter|Inquiry），君威（Parameter|Inquiry）和君威（Regal）等车型都深受消费者的认可，也是一代经典。然而，时代已经改变了。目前，凯悦几乎已经被英朗取代，而君威和君威已经被其他竞品超越。除了GL8，别克没有其他经典车型可以继承。对于一个自1999年以来就进入中国市场的品牌来说，这真的不合适。

尽管经典车型没有流传下来，但别克“油老虎”的称号仍然被频繁提及。即使燃油车的油耗差距没有十年前那么大，但这种固有的印象也导致一些追求燃油经济性的消费者拒绝了它。

车叔总结了这么多，但事实上，国内汽车市场本身的规模是有限的，而且近年来，不同品牌之间的竞争已经到了白热化的阶段。由于其在中国的规模和基础很大，上汽通用汽车很难将所有精力和投资集中在某个品牌上。而且，目前别克在海外市场的销量几乎可以忽略不计。对于这个只在唱歌中做出贡献的品牌……

笔记

拼音 双语对照市场，并吃掉老式的媒体，难怪通用汽车集团利用其最后的光和热来创造利润。

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拼音 双语对照

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