说到混合动力，我相信本田和丰田是最先想到的两家车企。作为第一个推出量产混合动力车型的丰田THS，其最强的竞争对手是具有更高能效性能的本田i-MMD混合动力系统。尽管大家都说本田的i-MMD混合动力系统是后起之秀，但在我看来，两者一直在并肩前进。
从IMA到i-DCD，再到最新的i-MMD动力总成，我们一直相信本田“技术之家”的研发能力。纵观其混合动力汽车，任何一款都是超能力的，堪称市场领导者。特别是近日广汽本田锐混动联盟第三次极限挑战赛中公布的各车型冠军60L汽油所取得的极致续航表现，也给了大家足够的惊喜。
其中，奥德赛（参数|询价）锐·混动2216.9公里，皓影（参数|询）锐·混合2321.1公里，雅阁（参数|咨询）锐·混杂2470.1公里，凌派（参数|查询）锐·混和2994.2公里！
笔记
拼音 双语对照四款车型的冠军成绩均打破了此前的纪录，平均续航里程超过2500公里。
值得注意的是，在2018年的第二届极限挑战赛中，第十代安捷伦混合动力在60L燃油限制下创造了2143.8公里的惊人记录。第三届极限挑战赛从一款敏捷混合动力车型升级为四款敏捷混合联盟车型，使比赛更加豪华和令人耳目一新。
事实上，回顾过去，本田混合动力系统自20世纪90年代开发以来，已经经历了20多年的技术沉淀和市场验证。与此同时，它获得了全球65个国家的支持，用户总数超过350万。自2016年推出i-MMD混合动力系统以来，广汽本田也在全国各大细分市场“全面开花”，目前拥有约30万的稳定用户群。
毫无疑问，i-MMD混合动力系统之所以能得到如此多消费者的认可，自然要归功于该系统“以电为本”的发展理念，以及对驾驶员式多模切换的灵活适应，实现了“快速、经济、远距离”的高性能和高效性能。电机驱动更倾向于混合动力，i-MMD混合动力系统允许更快的驾驶。该系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，主要由电动机驱动。以2.0L i-MMD混合动力系统为例，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。得益于电机的高扭矩特性，锐混联车型具有与电动汽车相媲美的强大爆发力，加速更高效、更直接。踩下油门可以快速获得响应，提供更愉快的驾驶体验。
电机驱动更具混合动力，i-MMD混合动力系统使驾驶更“经济”。在PCU动力装置的帮助下，该系统可以根据不同的驾驶条件自动确定驱动电机和发动机的专业领域。它在纯电机驱动的“电动汽车驾驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驾驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机驾驶模式”之间无缝平滑地切换，带来流畅的驾驶体验，甚至避免了能源浪费，在同级别上提供了高水平的燃油经济性。
电机驱动更倾向于混合动力，i-MMD混合动力系统可以让你开得更远。强大的节油能力带来超长续航里程。在本次极限挑战赛的决赛中，第10代Argyle Hybrid超越极限，打破了自己的极限，以60升燃油2470.1公里的续航里程打破了自己极限续航的纪录。凭借1.5L第三代i-MMD混合动力系统，凌派瑞混合动力以2994.2公里的续航里程赢得了本次挑战赛的冠军。
最终，毫无疑问，广汽本田混合动力系统的魅力深入人心。其搭载i-MMD混合动力系统的车型以“更快、更顺畅、更远、更可靠”的绝对优势获得了越来越多的认可，并一直领先于市场。每款车型的冠军60L oil所取得的极限续航成绩，再次让我们感受到广汽本田i-MMD“更多混合动力驱动”的技术先进性和魅力。
笔记
拼音 双语对照
9月22日，广汽本田锐混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩：其中，奥德赛参数询价锐混动2216
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