展示赛车历史的富士赛车博物馆最近在富士赛道正式向公众开放。在网上看到这则新闻后，我忍不住来这里看看。男孩们都是赛车迷！
博物馆位于富士赛道酒店，穿过博物馆入口，一侧悬挂着日本最著名的赛车之一“丰田7 Turbo”。这款丰田赛车由丰田和雅马哈在20世纪60年代中期联合开发，用于参加日本大奖赛和Can-Am系列赛。
在博物馆的一楼，有一系列具有里程碑意义的赛车运动历史，从战前的赛车运动史到现代的赛车运动，你将从中受益。
第一辆首当其冲的中世纪赛车是1911年的Stutz Bearcat。从设计、制造到测试，这款车在第一场印度500赛中获得了本赛季的第11名。随后，该车参加了30场比赛，并在1912年赢得了25个冠军。
博物馆的一楼以1969年日本大奖赛的内容结束。在日本赛车的全盛时期，1963年至1969年，日本大奖赛和相关系列赛事继续举行，改装的Can-Am和第7组赛车占据了主舞台。比赛结束时，每辆车的功率都超过600，车身轻如蟑螂，使日本大奖赛和系列赛成为当时世界上速度最快的赛事之一，也是最危险的赛事之一。日产当时非常受欢迎，他们的R380、R381和R382分别在1966年、1968年和1969年赢得了日本大奖赛冠军。为了锁定冠军，丰田在1970年进入战争的7 Turbo中达到了顶峰，将日产从马背上割下。之后，日产正准备开发一款新的双涡轮增压R383赛车，这是一款600公斤车身下900马力的暴力机器。然而，前面提到的悲剧事件导致了丰田的退出。随着日产将重点转向更安全、低排放的汽车研发，R383从未有机会与丰田的7 Turbo竞争，这标志着日本汽车运动的篇章结束。
通往博物馆二楼的电梯门一打开，你就会看到一辆保时捷904 GTS，这是一辆小型铝制赛车。
然而，说到英雄，在二楼的尽头，在一块类似屏幕的黑色薄膜后面，停着两辆非常特别的赛车。他们是整个日本和日本人的真正英雄：马自达787B和丰田GT One。
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尤其是787B，可以说是富士博物馆里最吸引人的赛车，吸引了我。我也读了很多关于日本赛车的书。787B曾经为日本人赢得了第一个勒芒锦标赛冠军，而丰田GT One已经怀孕了很多代，最终在2018年用TS050再次复制了这一壮举。
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“我很遗憾没有亲眼目睹马自达当年的壮举。当787B在1991年赢得勒芒冠军时，尖叫的四旋翼R26B发动机正式进入世界舞台。毫无疑问，它是当今旋翼发动机商业化的鼻祖。”。尽管富士赛车博物馆中的787B赛车是复制品，它和丰田GT One是富士赛车博物馆中的两位大神和大佛，也是日本人眼中最伟大的两辆赛车。富士赛车博物馆的伟大之处在于，它可以带你穿越时空，展示各种赛车赛事的历史，而不仅仅局限于一个品牌或赛事。你很少能在同一栋大楼里看到马自达787B和斯图茨熊猫。富士赛车博物馆是为了庆祝赛车本身和这项运动的体育精神而设立的。如果你是一个赛车迷，我强烈建议你在有生之年去参观它！
笔记
拼音 双语对照
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