上汽通用押宝别克E5，欲复刻燃油时代昂科威的辉煌？

在燃油时代，别克依靠昂斯威（参数|询价）开辟的市场蓝海，这直接导致别克在品牌和销售层面进入了合资阵营的第一梯队。与此同时，在后来的发展中，名为“Onceway”的家族不断扩张，直到它覆盖了SUV的整个类别。当然，当燃油SUV梯队的销售水平达到顶峰时，别克也在审视未来乘用车市场的新方向。因此，在那些日子里，别克选择走电动化、混合动力、增程、纯电动“三条腿”，但都没有落后。

2018款别克昂科威最重要的一站最终将放在纯电动产品上。这就是当年合资品牌VELITE系列的焦点所在。俗话说“雷声大，雨点小”。凭借通用汽车整个系统的研发端和供应链优势，VELITE系列与自己的品牌相似。量产模式是一整套“油改电”产品，这些产品也被贴上了高溢价的标签。最后，超高折扣的终端价格直接扼杀了多年来建立的品牌力。

别克微蓝6（参数|询价）失去了先发优势，不得不极其保守地等待市场选择。2020年大众“ID”系列发布没有相应的对手。直到凯迪拉克LYRIQ锐歌（参数|询价）上市，通用汽车才再次呼吁进军新能源。

显然，对于通用汽车来说，LYRIQ锐歌的推出只是品牌战略的一面旗帜。要想让LYRIQ锐歌搭载的Ultium Autoneng平台真正走进千家万户，就必须依靠一个更容易量化的别克品牌。因此，通用汽车效仿其他合资品牌的建设路径，将别克品牌的首款Ultium Autotronic平台车型定位为5座SUV，中文正式名称为别克E5。

在外观设计上，不难看出别克E5实际上更接近日产艾瑞雅的销售理念，白框车身更接近传统的中级SUV配置。这可以与大众ID系列有一个直观的框架差异，并依靠别克PURE design的新设计语言与造车新势力的产品在同一平台上竞争。

无论是数字波阵格栅，还是双飞翼LED日间行车灯设计，可以看出E5的设计语言并没有忘记“本”。这样的建模语言设计可以覆盖更广泛的用户年龄层次。同时，得益于泛亚对中国用户外饰需求的精准处理，再加上对车身面板的全面系统的标准控制，E5无论车身的每个表面，都充满了设计师对细节的仔细思考。

在电动化时代，更宽敞的驾乘空间自然是第一卖点。因为别克E5的三维尺寸与昂威Plus相似（参数|询价），我们只能尽最大努力提高轴距。虽然2954毫米的轴距在同级别中怎么强调都不为过，但它也是同尺寸车型中的前三名。

如果说别克E5的外观缺乏一丝温暖，那么VCS驾驶舱则带有强烈的诚意感。得益于别克世纪CENTRY的新设计理念，别克E5还采用了30英寸集成曲面6K屏幕，分辨率高达6008×934，再加上高通骁龙8155芯片和5G技术，支持整车多模块OTA并行刷新。

双屏背后是一个12.6英寸的HUD显示系统，支持多种显示模式，并实现了当前主流的三屏联动机制。在中央通道部分，E5也移除……

笔记

拼音 双语对照燃油时代的油腻感。浮岛式的设计不仅看起来更像GL8车系的风格，而且通过更优雅的中控台和门板曲线增加了温暖的感觉。为了增强智能汽车场景，别克eConnect智联科技与凯迪拉克一样，也支持iKey手机钥匙，提供流光律动点阵灯用于长途欢迎，还提供权限共享、车辆控制、异常情况警报等多场景控制，增强人机交互的深度体验。

此外，新一代超级巡航超级辅助驾驶系统也得到了应用。整个系统是针对中国独特的路况和中国用户的典型驾驶习惯进行新校准的。理论上，它可以实现类似于小鹏NGP和理想NOA的高级辅助驾驶水平。因此，别克E5很可能成为第一个发布高级辅助驾驶的合资品牌。基于Ultium Autotrong平台的正极高镍电池路线，别克E5的CLTC续航里程将达到600公里以上。然而，由于缺乏PACK级别的创新，E5与其他合资品牌一样，采用了有利于更大安全冗余的CTM结构。因此，电池模块和PACK部分仍然占据了底板的大部分空间。然而，在Altronic平台模块的详细处理方面，控制电芯的BMS模块使用无线通信与控制单元交互，这部分消除了对PACK嵌入式电缆的需求，降低了一定的制造成本，也提高了PACK有限空间内单个模块的能量密度。

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此外，在被动安全层面，Ultium Otron类似于日产CMF-EV平台，将前纵梁与PACK连接起来，并与白色框架的高强度车身协同工作，从而在车身刚度和被动安全方面都有了显著提高。从公开的电机配置来看，E5将采用后置永磁同步电机作为主要驱动形式，最大功率为180千瓦。电机结构将模仿LYRIQ瑞格，定子部分采用Hair Pin扁线绕组，进一步有助于在高功率运行下实现更大的体功率密度和更好的耐用性。

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作为别克品牌的全新车型，别克E5旨在复制燃油时代创造的品牌高端能力，无论是在车身、内饰还是外部装饰方面。如果它能卖得好，那么名为“E”的纯电动别克品牌SUV将遍地开花。

笔记

拼音 双语对照

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