太慢也不行？不想他们成电动爹 这样开能跑更远！

对于纯电动汽车来说，续航焦虑是一个永恒的挑战。鉴于电池组不可能无限期扩展，而且人类电池行业已经发展了一个多世纪，在电容和充电速度方面能够完全匹配内燃机的商用锂电池尚未生产出来。在各种与纯电动汽车相关的论坛上，你可以看到讨论最多的话题，那就是“如何驾驶以尽可能节省电力”。

正如20年前，每个人都在想尽一切办法通过使用各种“当地方法”来节省燃料一样，人们发明了许多节省电力的方法。所以在这篇文章中，我们不想和大家小题大做：对于今天的纯电动汽车来说，到底应该如何打开才能节省更多的电力？

许多人会在食谱中提到一点：与低速相比，燃油驱动的汽车通过高速行驶来节省燃料，而电动汽车则相反。为了省电，你不能跑得太快，而且你跑得越慢越好。从理论上讲，这句话没有错。事实上，与低速相比，燃油车在高速时节省燃油是常识。但为什么有轨电车在高速行驶时会消耗大量电力？这实际上是从电机本身的特性开始的。

电动机的结构非常简单，有一个定子和一个转子。定子产生磁场，转子在磁场的作用下连续旋转，输出功率。该原理比四冲程内燃机的原理简单得多。但更深入地说，用于产生电磁力的转子和定子以“模块”的形式出现，称为“绕组”。从电池组输入到电机的电流直接作用在这些绕组上。说到这里，这也是常识性的知识。但所有类型的电机，无论是同步还是异步，无论是直流还是交流，都有一种称为绕组放电的现象。这是什么？如前所述，转子在定子形成的圆形空间中旋转，转子绕组与定子绕组连续产生感应效应。

然而，当转子的转速达到一定水平时，也就是说，当电动机的转速达到某一水平时，通常在电动机额定最大转速的80%之后，将发生大约9000转。由于空气中的线速度过高，定子之间的相邻绕组之间、定子和转子绕组之间以及转子绕组之间将出现两种现象，即空气温度上升和空气放电。此外，此时施加到转子和定子的电流量非常大。这些绕组之间的距离非常近，电机内部以及定子和转子之间的空腔中都会产生大量的超高压静电。然后在空腔中出现高能静电放电现象，通常称为内部闪电。

机器中的雷电会在定子和转子绕组之间引发大规模泄漏现象。在空腔放电和绕组泄漏的共同作用下，实际应用于转子绕组的可用电能将显著减少，同时伴随着整个电机本体产生的大量热量。为了将电机的输出功率和扭矩保持在这种状态，电机控制器将命令电池提供更多功率。除了保持电机本身的输出外，这些电机的“内摩擦”实际上浪费了大量的电能。

这是高速运行的电动机消耗巨大功率的根本原因。要解决这个问题，有一个目标和两种手段。其目的是减少电机在高转速下的内部放电效应。两种方法中的第一种是提高电机本身的转速上限。例如，典型的160千瓦驱动电机的最大转速为12000转/分。如果你能将转速提高到17000-20000转/分，电机就越难达到80%的额定最大转速li……

笔记

拼音 双语对照当以特定的车速行驶时。因此，推广中提到的那些使用更高转速电动机的车辆在高速行驶时实际上比使用普通电动机的车辆节省了更多的电力。

第二种方法是在不损失速度的情况下降低电机本身的速度。换句话说，需要引入变速器。但这与大多数汽车公司对纯电动汽车的定位相冲突。大多数纯电动汽车都拥有极高的机械传动效率，为了确保90%以上的超高传动效率，汽车公司通常只为纯电动汽车配备单速变速箱。为了解决高速下高功耗的问题，有必要依靠多挡变速器来实现这一点。但考虑到全球为纯电动汽车提供多挡变速箱的车企屈指可数，如何设置变速箱的换挡逻辑目前只有保时捷了解。所以在这个阶段，除非你换了车，或者直接买了装有高速电机的车，或者买了保时捷有轨电车，否则高速耗电过大的问题基本上没有解决。

你可能不得不说，如果我跑得快而且耗电，为什么我不跑得慢一点呢？如果我们简单地看一下电机本身的技术原理，慢速运行确实可以节省电力，但我们非常不建议您这样做，因为这对您自己和其他道路使用者来说都是非常不安全的做法。

在一条平均速度为80公里的道路上，如果你为了省电而故意以50甚至40公里的速度行驶，这辆车实际上会成为整条道路上的“移动路障”。“一旦车后有分心的司机，或者控制能力差或视力差的人，发生追尾事故的可能性很大。每个人都可以想象，如果在高速公路上以这种速度发生追尾，后果会有多严重”。

所以你可能不得不说，别人能开80，我能开70吗？关键是在这个前提下，每小时70公里节省的电量与正常行驶速度80-90公里之间确实没有明显可察觉的差异。与油罐车不同，电动汽车的高功耗仅发生在两种工况下：一种是如上所述的接近电机最高转速的高速范围，另一种是在重载下以超低速度行驶。至于其他正常驾驶条件，如果你在同一条路上开80或65，功耗的差异并不显著。所以我们不建议你为了省电而故意放慢速度。这真的没有必要，只要以交通流的平均速度行驶就行了。

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首先，充分利用车内的动能回收系统，这可能是最有效的节电方法。一般来说，电动汽车的动能回收系统有两个档位：强档位和弱档位。强劲的档位可以带来松油的强烈拖拽感，而疲软的档位就像燃油车中松油的物理感。很多人喜欢使用弱挡，如果从驾驶舒适性的角度来看，使用弱挡确实是最好的。

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然而，如果你想尽可能多地节省动力，我们建议你尝试一个结实的装备。然后，你需要做的是在强力恢复装置中感受手中汽车的松节油拖拽感。经过一段时间的熟悉后，可以通过直接控制油门深度来实现弱恢复档附近的驾驶舒适性。同时，在城市地区，我们也建议您充分利用回收系统。在一些走走停停的情况下，可以使用强力回收齿轮和轻制动的方法来实现节能驾驶，以及更好的驾驶舒适性。

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总之，电动汽车和汽油车的驾驶习惯是有区别的。好好利用它，多用松油滑动，根据需要切换到不同的能量回收档位，已经可以节省大量的电能。

笔记

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此外，有轨电车和汽油车之间没有太大区别。如何驾驶汽油车，在同一条路上以什么速度行驶，以同样的速度驾驶电车就足够了。如果你已经做了以上所有的操作，发现经过一定的OTA后，汽车的功耗显著增加，或者表观续航里程显著下降。没有必要怀疑自己。这不是你的问题，是汽车公司给了你“手脚”。

笔记

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