“通用最强小车”雪佛兰爱唯欧“越级性能”探秘

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笔记

拼音 双语对照雪佛兰Avio诞生于通用汽车新的全球紧凑型汽车平台。作为全球A0级紧凑型汽车市场最新平台下的产品，Avio在设计之初就采用了高标准，在操控、安全、静音和工艺方面引领了全球高端紧凑型汽车设计的潮流。

对雪佛兰Avio有强烈偏好的消费者几乎准备好谈论它在同行中的领先功能。“Ecotec DVVT发动机具有出色的油耗和性能，是小型家用车中罕见的高配205/55R16宽轮胎和6速手自一体变速器，以及可与中高端轿车（如OnStar等）媲美的车载智能信息系统”。

在之前的各种试驾体验中，阿维奥高度刚性的车身、精心调校的悬架、新平台带来的全新舒适驾驶感，以及随心所欲的极致操控性能给人留下了深刻印象。

追根溯源，凭借全新的汽车平台、先进的制造工艺和质量控制体系，以及货真价实的高强度钢板，雪佛兰Avio在安全性能、隔音、降噪和产品质量方面在同行中脱颖而出。Avio的价格相当于A0级紧凑型车，但质量却相当于A级紧凑型车。凭借先进的设计理念和卓越的品质，将升级与超越相结合，将“跨越式性能”进行到底。

那么，这款高级车型究竟是如何精致的呢？优质的关键是什么？今天，我们将深入Avio生产车间，探索其内部亮点，揭开Avio“高端性能车”的真正奥秘。

控制：使用与A级车辆相当的设备实现卓越的操控性能

同级别唯一的全帧子帧

优化前后悬架结构，底盘关键部件采用铝合金等先进材料

标准EPS电动随动动力转向系统，采用通用汽车最新的专利转向补偿技术

整个系统配备了更高版本的四通道ABS+EBD+CBC主动控制系统

决定高性能汽车操纵性能的关键是底盘和悬架系统。雪佛兰Avio是一款源自通用汽车最新全球平台的小型汽车产品，从设计之初就打造成一款全球高端小型汽车。Avio的底盘由通用汽车位于德国卢克海姆的欧洲研发中心校准，欧宝和克尔维特的工程师也参与了开发过程。如果你仔细看看Avio的“下三条路线”，经过验证的技术内容将说服挑剔的消费者。

雪佛兰Avio采用同类车型中独特的全框架副车架

乍一看，Avio最突出的底盘结构是其坚固的全框架副车架。一般来说，这种配置在中级车中更为常见，而在合资品牌的小型车中几乎是独一无二的。全帧子帧不同于传统的“元宝梁”结构。它通过六个支点与车身相连，提供了更大、更稳定的支撑表面。它在不占用底盘空间的情况下提供了出色的车身整体刚度。此外，它还可以有效提高转向响应的速度，提高驾驶的路感和操控精度。

雪佛兰Avio前悬架配备中空稳定杆，可有效平衡两侧负载，减少车身侧倾

Avio在悬架的设计细节上独树一帜，与其他常见的前麦弗逊后扭力梁车型有着根本的不同。它的前悬架配备了一个直径为21.7毫米的坚固的中空稳定杆，可以有效平衡两侧的负载，抑制转弯时的转向过度，减少车身侧倾。即使是同级别的许多汽车也配备了这种部件，大多使用成本较低的固体材料。

雪佛兰Avio的变速器支架、转向器壳体和其他部件均由铝合金制成

Avio的变速器支架、转向器壳体和减震器连杆部件均由铝合金制成。与广泛使用的廉价铸铁相比，它们有效地减轻了车辆重量，同时显著提高了其冲击强度和散热性能。

高强度聚合物材料制成的连杆

值得注意的是，Avio和老大哥Cruz一样，在防侧倾杆和悬架之间的连杆上使用了高强度聚合物材料。与传统相比……

笔记

拼音 双语对照nal铁连杆，它具有较轻的质量和良好的机械财产。近年来，聚合物材料逐渐成为底盘零部件的发展趋势之一，在这方面，Avio无疑是领先的。

雪佛兰Avio后悬架采用了同级车型罕见的可变截面设计

Avio后悬架是一种独特的双层管状V型梁结构，具有复杂的压铸工艺。与同类常见的实心扭力梁或单片结构相比，Avio的双层中空结构重量更轻，结构特性更好，有利于吸收全频道路振动，并在驾驶舒适性和操控精度之间找到完美的平衡。此外，这对悬架采用了同级别车辆中罕见的变截面设计，允许后悬架吸收更大范围的扭转刚度，进一步提高了车辆的操纵性能。

Avio的全系标配EPS电动随动动力转向系统。速度跟随控制策略不仅使驾驶员在低速时将弹匣摩擦到位时感到舒适，还确保了方向盘在高速巡航时的稳定性，大大降低了操作错误的概率。Avio的EPS系统采用了通用汽车最新的专利转向补偿技术，可抑制因转向系统的长期使用和材料老化而导致的接触磨损和配合间隙，使车辆在整个生命周期内保持准确的操纵性能。

同时，为了进一步提高主动安全性，Avio的整个系统提供了更高版本的四通道ABS+EBD+CBC系统。该系统可以独立控制四轮制动力，避免制动抱死，并提供最佳的制动稳定性性能。CBC弯道控制系统，加上1509mm宽的轴距和205规格的普利司通宽轮胎，大大提高了Avio在恶劣条件下的转弯稳定性，有效防止了车辆侧滑和失控。

安全：全球五星安全标准，创造同级卓越安全性能

同等级比例最高的高强度和超高强度钢板利用率

“双前保护”“双后保护”防撞钢梁设计引领潮流

B.2前后车门一体成型，肋板采用激光焊接工艺，配备高强度防撞钢梁

同级别唯一的“板式”一体式座椅骨架

‘整个系统标配两级预紧安全带、可折叠踏板和转向柱。’

在最新一期的《欧洲E-NCAP新车碰撞测试报告》中，雪佛兰Avio在成人保护和儿童保护两个重点项目上取得了同行历史最高成绩，表现为五星。随后，在美国公路安全保险协会公布的碰撞标准中，Avio不仅可以在正面、侧面和尾部碰撞时有效保护乘客，而且在滚动状态下可以承受高达6吨的冲击载荷，获得最高安全评级，再次证明了其卓越的安全性能。

Avio A支柱由超高强度钢制成

肉眼可见，颜色与其他钢材明显不同，用手敲击更厚、更强

Avio采用BFI一体式车身结构，64%的车身由高强度钢制成，这是同级车型的最佳水平。a柱、顶梁等关键安全部位采用屈服强度超过1250Mpa的超高强度钢，同等重量下的强度是普通钢的三倍以上。为了确保超高强度材料复杂的表面结构特征和零件的质量，这些关键零件采用了先进的热成型工艺。钢材在900摄氏度的高温下30秒成型，工艺和强度标准达到了更高级别车辆的水平。

Avio前排座椅底部高强度I形地板梁

此外，Avio在前排座椅底部增加了一个高强度的I形地板梁。该设计基于通用汽车全球车型的最新安全和结构设计理念，不仅提高了空间设计效率，还为车身的横向刚度提供了有力支撑，显著提高了侧面碰撞时的安全性能。在……中增加了两块高强度钢板……

笔记

拼音 双语对照驾驶员侧的前部和下部，重点保护驾驶员的安全。由这些高强度钢材组成的笼形乘客舱不仅为整车提供了良好的弯曲和扭转刚度基础，还为乘客提供了安全可靠的驾驶和乘坐空间。

Avio采用前双防撞钢梁设计

Avio创新的前后保险杠采用了“双前保护”和“双后保护”的“双保险”设计，反映了新一代小型车未来车身安全设计的主流设计趋势。与许多采用单片结构前保险杠而省略后保险杠的同级别车型相比，安全优势不言而喻。

Avio的前防撞梁有两层，每层都配有一个能量吸收箱，有不同的用途。上部防撞钢梁为主梁，采用超高强度马氏体钢，屈服强度超过1030Mpa。它由坚固的B型封闭结构钢和能量吸收箱组成。低速碰撞时，前防撞钢梁吸收大部分能量，防止车身结构损坏；

笔记

拼音 双语对照在高速碰撞过程中，高强度主梁和能量吸收箱可以有效吸收碰撞能量，防止发动机在碰撞过程中侵入乘客舱。

下横梁主要用于保护行人。在碰撞的瞬间，它试图防止受害者的腿弯曲，避免车辆直接撞击膝盖，大大降低行人严重受伤的概率。

Avio后防撞梁采用内外两层结构

Avio的后防撞梁采用内外两层结构，设计新颖，材料坚固。后防撞梁外层由厚度为1.2毫米的全宽C型高强度钢板组成，直观地为消费者带来了信心。不仅如此，在外梁的内侧，Avio还布置了高强度工字钢。外侧防撞梁只是第一道防线，主要用于抵抗低速碰撞。在高速碰撞的情况下，当外梁完全吸收能量并变形时，内梁开始接触以抵抗车辆后部的塑性变形，有效地抑制了后备厢的变形，是确保后座乘客安全的有力后盾。

与简单的焊接和固定过程不同，Avio的前后防撞梁和能量吸收箱在它们与车身之间使用了相对复杂的螺栓紧固过程。虽然制造成本很高，但变形后可以直接更换，大大降低了发生事故时的维护成本。通用汽车公司考虑周到。

前后门板采用激光焊接，采用高强度钢管梁

Avio车门和车身侧板一体冲压，在碰撞过程中提供更好的强度。前后车门的内肋采用激光焊接制造，确保了复杂截面的刚度要求。前后车门内部采用超高强度管状钢梁，在侧面碰撞时为乘客提供全方位保护。

雪佛兰Avio的全框架副车架

说到安全性，我不得不再次提到Avio的全画幅副车架。全框架副车架，就像人的双臂一样，提升整个发动机并提供全方位支撑。如果底部在行驶过程中被意外拖拽，它可以为发动机和变速箱壳体提供完整的保护。在碰撞过程中，一个完整的副车架结构可以增强车身的整体刚度，通过副车架将碰撞能量传递到车身纵梁上进行释放和传递，并最大限度地减少碰撞过程中乘客舱的变形。

“板式”一体化高强度座椅骨架设计

Avio座椅采用了同行独有的“板式”一体式高强度框架设计，非常坚固。不要低估这个座位。据工程师介绍，它严格按照全球通用汽车标准建造，在结构上借鉴了大量中高端汽车的设计特点，并相继通过了北美和欧洲严格的假人前后碰撞安全标准，完全满足C-NCAP五星级碰撞要求。

与同级别的大多数“管板”框架不同，Avio的“板板”座椅框架采用了钣金部件组合，关键部件采用先进的激光焊接技术，在保持更高整体刚度的同时减轻重量，碰撞后不易变形，显著提高了安全水平。

同时，Avio全系采用两级预紧式安全带，在同级别车辆提供的肩带预紧功能的基础上增加了安全带预紧功能。当发生碰撞时，乘客应尽快固定在座椅上，以避免第二次碰撞造成的伤害。可折叠的转向柱和踏板总成也是整个系列的标准配置，为驾驶员的腿部和胸部保护提供了最后的防线。

静音：在中级车辆标准的基础上加强车辆的静音水平

B.2整车采用增强型声学封装系统，隔音材料重量高达30KG

B.2车身内部填充了泡沫，以增强其静音性能

在同一水平的地板隔音垫上安装一层40mm厚、16kg的隔音材料

高标准2.5车道车门密封条，比同级别平均水平高1-1.5车道

厚隔音夹层玻璃

在车辆静音方面，Avio使用了一个en……

笔记

拼音 双语对照车辆音响套装系统。该车的隔音材料总重量达到30公斤，甚至超过了紧凑型汽车的平均水平。车身、底盘、悬架支架、副车架等部位采用了大量加强件，增强了底盘和车身的整体刚度，保证了车辆高度和强度环节，防止乘客容易感知到的低频振动进入驾驶舱。因此，确保了在同级别的Avio中，无论是怠速停车还是高速巡航，静音和降噪都能达到令人满意的效果。

车身内部的泡沫材料

通过观察内部结构，发现Avio的车身内部空腔采用了泡沫填充工艺，这与空腔注蜡的原理相似。在组装车身之前，此过程将热塑性材料安装到钣金零件的内层。经过喷涂车间的烘烤，采用环保无的物理发泡方法，在车身腔体内形成柔软、无、闭孔的泡沫塑料，使整个腔体膨胀并充满，提供密封效果。这可以有效提高车辆的隔音、降噪和振动控制性能，增强乘客的乘坐舒适性。

雪佛兰Avio车身隔音材料

Avio在内饰声学材料的使用上也非常慷慨，无论消费者肉眼能看到还是看不到。在内部装配线上，你可以看到发动机罩内侧、发动机后部、前壁、地板和所有门柱内侧都覆盖着厚厚的隔音垫。第二层厚度为40mm的Avio双层地毯隔音材料

在通常看不见的区域，如车底地毯，Avio不会含糊不清。打开地毯可以发现，在同级车普遍使用单层地毯的基础上，Avio安装了40毫米厚、16公斤重的地板隔音垫，以充分吸收道路噪音，可谓不花钱。

雪佛兰Avio的车门密封条

Avio的门框密封件也是使用中级车辆标准制造的。前后门框和车身都配有完整的密封条，可以有效防止行驶过程中的风噪。独特的是，在后车门的B柱处，Avio增加了半密封设计，使车身的整体密封条达到2.5条，一般比同级车多1到1.5条。通过加厚的车窗玻璃，Avio进一步提高了车辆的内部静音效果。

Avio最多可提供2.5条后门密封条

质量：严格先进的技术，确保最佳质量

车身采用大量镀锌钢板，以提高耐腐蚀性

先进的白光三维成像测试设备，控制每个冲压零件的尺寸稳定性

车身总成采用先进的多层装配工艺和中频直流焊接技术，焊接误差±0.1mm

B.2底盘关键部位采用Hold&Drive特殊紧固工艺，确保紧固强度

底盘采用先进的精密定位装配技术，与发动机、变速箱、前后悬架进行装配

通用汽车全球标准降雨测试，全面检测测试标准达到自然界最大降雨标准的近150倍

POSCO和宝钢的整卷全镀锌钢板是Avio诞生的起点。从卷进入开卷和下料线的那一刻起，Avio就被冠以“优秀”的称号。对于几米长的车身尺寸，±0.5mm以内的冲压公差仅为1/100000的水平，确保了后续制造的准确性。

冲压车间白光检测设备

与其他地方不同，冲压车间的尺寸抽查不使用传统的量具进行测量，而是使用一套进口白光3D成像设备对生产的产品进行拍照，直接生成3D模型，通过数据比较，可以获得每个测量点的公差。与只能检测一种冲压零件的量规相比，白光设备节省了空间和资源，消除了各种量规。完全依靠完整的数字模型数据，可以检测冲压零件的所有尺寸，测量精度更高，无需手动记录。工程人员可以更直观地……

笔记

拼音 双语对照e冲压件的尺寸稳定性变化趋势。不要低估这样一套设备。据报道，值班人员需要接受严格的脱产培训。在整个工厂里，只有2个人有资格操作。

图层生成内部部件

车身总成是保证车身强度的重要工艺过程。Avio的车身总成采用全机械化多层装配工艺制造。该机器人的品牌、型号、系统结构和制造工艺都基于与全球通用工厂相同的标准。该设备由24个内部和外部组装的机器人组成。它可以在12秒内完成不同车型之间的模具切换，每51秒就有一个车身离线。Layer Build设备采用先进的中频直流焊接技术，焊接精度极高，误差控制在±0.1mm以内，相当于成年人头发的直径。先进的装配和焊接工艺提高了车身的整体强度，在同等强度要求下，车辆重量减少了15%。全自动化操作也使车辆的整体尺寸更加稳定，确保了完美的制造质量。

先进的保持和驱动工艺

在前悬架球头等具有通用功能（随机转向）的关键部位，螺母的拧紧力矩不足对车辆安全有很大影响。为了避免球头拧紧力不足，Avio推出了Hold&Drive的特殊拧紧过程使用了专用电动，在拧紧过程中避免了球头100%旋转，大大降低了拧紧过程中的反作用力，确保了紧固点的强度，确保了车辆的安全可靠行驶。

全球先进的精密定位与装配设备

Avio在装配发动机、变速箱、前后悬架和底盘时采用了世界先进的精确定位和装配技术。这项技术使用多重传感系统将车身和底盘部件准确定位在夹具上。装配车通过磁导航技术操作，使用四个可伸缩的定位和引导装置来定位发动机、变速箱、前副车架和后悬架，自动纠正错误，并一次快速装配到位。定位更加准确，同时避免了传统装配过程中底盘部件的碰撞和摩擦，避免了装配不良导致的车辆抖动和偏移等问题。

最严格的通用全球标准降雨测试

在参观过程中，工程师向我们介绍了“超额质量”的概念，这意味着工程质量检验标准往往远远超过消费者在实际使用中可能遇到的极端环境。例如，每个Eveo在出厂前都必须通过最严格的通用汽车全球标准雨水测试。雨淋试验室内布置了312个高压喷嘴，模拟降水强度高达每分钟200毫米。根据现有数据，自然界记录的最大日降雨强度为1870毫米，即每分钟不超过1.3毫米。依沃雨林的测试标准比自然界最大暴雨标准高出150倍，这一点不言而喻。

综上所述，雪佛兰品牌在阿维奥车型上毫无保留的技术投入，确实有“质量过高”的嫌疑。在许多消费者感叹的同时，他们也会想，为什么如此严格的技术和精密制造投资是为了什么？雪佛兰的答案是：将所有的注意力都放在新一代平台上的每一款产品上，并专注于每一个细节。

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