宁德用十分钟发布了一款「巧克力」

1月18日下午，宁德时代发布EVOGO乐星换电及联合换电服务品牌整体解决方案。整个在线会议只持续了十分钟，“巧克力”的概念贯穿了整个过程。

这是时代电讯的首次新闻发布会，由总经理陈伟峰解释。从续航里程、上电方便性、购置和使用成本三个主要因素出发，结合共享与服务、车电分离，提出了“组合式换电整体解决方案”。

没有巧克力的巧克力发布会的总体计划由三个核心组件组成，包括三大产品：巧克力换电站应用程序

主要特点可以概括为：当前主流换电模式下的集成电池组被设计成像巧克力一样被分割成块，电池寿命约为每块200公里；根据里程要求，可更自由地选择1至3个街区，实现A00至C级车辆的通用匹配；

笔记

拼音 双语对照它还可以适应80%在纯电动平台上开发的车型，这些车型已经推出，并将在未来三年内推出。

一个标准车站占地约3个停车位，可储存48个替换街区。每个更换块大约需要1分钟才能更换。更换电站可以根据不同地区的气候条件进行定制。人、车、站和电气块之间的连接是通过应用程序实现的。

同时展示了首款支持EVOGO换电的车型——一汽奔腾NAT组合换电版。时代电力服务公司将选择10个城市作为首批启动电力交换服务的城市。时代电气服务表示，电力交换服务对所有汽车公司开放，并将邀请更多合作伙伴加入建设能源生态系统。小巧的巧克力模块化组合设计是这一宁德时代换电解决方案的最大亮点。

在电池技术方面，换电块采用了来自宁德时代的最新CTP技术。每个巧克力电池的功耗为26.5kWh，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。单个电池可以提供约200公里的续航里程，适用于在纯电动平台上开发的大多数车型。据知情人士透露，换电块内部没有液体冷却系统，温升是通过电芯直接调节的。由于电池的充电是在换电站完成的，热管理主要涉及充电过程中电池芯的温度控制，温度控制系统已集成在换电站内。

为了提高插件组件的可靠性，无线BMS技术首次在电力交换块中使用。电源交换块外部只有高压正极和负极接口，不需要BMS连接器。由于对BMS通信的要求很高，在传统的电力交换模式下，电池组有许多BMS线束，并且连接器相对复杂。频繁的堵塞对可靠性和耐用性提出了挑战。无线通信技术使巧克力片电池的插座变得非常简单。“换电，围绕“换电”这个词，与现有的换电技术相比，组合式换电模式带来了什么优势？总的来说，联合换电平衡了里程、换电便利性以及购置和使用成本之间的关系。主要优点在于适应更多的型号，降低使用成本，提高电站的运行效率。

首先，组合电池可以更好地适应不同尺寸的车辆。巧克力换电块数量的调整带来了更灵活的电池组尺寸、更小的空间限制、更广泛的覆盖范围和更低的系统边际成本。这很好地解决了不同车型的空间适应问题，实现了从A00级到C级车系的完全适应。同时，组合电池还提高了单个电力交换块的通用性和利用率。与目前主流交换站中规格统一的大尺寸电池组相比，灵活性和适应性的优势突出。更广泛的车辆适应性使更多车主能够使用EVOGO的电力交换服务。其次，对于用户来说，用巧克力换电方块带来了更经济的使用体验，最大的好处是省钱。绝大多数电动汽车车主在日常使用中只使用了电池组总容量的10-20%。然而，为了应对低频长途旅行，电动汽车用户不得不购买更大容量的电池组来应对里程焦虑，付出了大量的沉没成本。组合式换电块的形式可能会给购车和使用带来全新的体验。

在购车阶段，用户可以选择购买……

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拼音 双语对照小容量电池组，例如只包含一个巧克力换电块的型号配置，其200公里的续航里程足以满足日常运输。仅在购买过程中，它就节省了三分之一到三分之二的电池成本，大大降低了购车门槛。

在车辆使用阶段，用户可以根据自己的出行目的灵活选择换电次数。至少一块，最多三块，可以实现200到600公里左右的续航里程。日常运输只携带一块，不仅降低了使用成本，还降低了车辆质量，相对降低了单位功耗。当需要长途旅行时，可以装3元钱，回程后换成1元钱，非常灵活。相比之下，目前主流的电力交换模式是综合电力交换。例如，一些企业根据容量将电池组划分为多个规格，但出于运营效率的考虑，假设用户长途旅行需要临时从小容量电池切换到大容量电池，最初的租赁期可能需要以月为单位，这不够灵活。第三，它极大地提高了替代电站的运行效率。换电模式将车辆与电池分离，“巧克力换电块”将原电池组分成三部分，进一步细化了颗粒尺寸，大大提高了电池的循环效率。你还应该能够想象这样一种场景，用户想要使用大容量电池组，而附近的发电站可能只有小容量电池组。因此，他必须开车去另一个储存大容量电池包的发电站。相反，如果具有大容量的电池组存储在发电站中，但客户长时间没有选择，这将导致电池组基本上空闲且效率低下。统一的规格和可自由组合的电力交换块完全消除了这个问题。每个标准快速更换站可以存储48个功率交换块，每个具有相同的规格。在换电过程中，无需区分车辆型号和换电块型号，可以快速匹配，大大提高了电池块的循环效率。根据每个电池更换块的更换时间从1分钟到1.5分钟的计算，快速更换站的电池可以在大约一个小时内回收。更换后的巧克力电池可以同时充电，单次充电时间约为1小时。小组开幕的时间安排很重要。事实上，目前的热交换站并不是一个新概念。自2006年以来，电力交换行业经历了三个阶段。早期阶段：2006年至2013年，Better Place开创了电力交换模式，2007年，现代汽车建立了快速自动充电和开关电站。然而，由于电力交换市场的规模太小，该公司于2013年5月被宣布破产。2006年，国家电网组织开展了一系列电动汽车充换电设施的研发和实践工作。2010年，中国国家电网推出了标准箱式换电技术，但并未成功。整合阶段：2014年至2019年，特斯拉因使用成本高、流程繁琐而放弃了换电模式。2014年，中国国家电网向社会资本开放了充电和交换设施市场。2013年至2016年，国家政策继续鼓励和推动新能源汽车充电基础设施建设，但不涉及对换电的支持。电力交换模式在政策层面保持沉默。爆发阶段：2020年后，行业拐点到来，政策引导将支持换电基础设施建设。新能源汽车行业景气度将持续提升，产业链将带动多因素换电模式的快速发展。随着换电企业的快速发展，换电模式已被市场验证为一种可行的解决方案。在宁德时代，我们一直在追随换电时代的脉搏，等待时机的到来。2020年8月20日，宁德时代、蔚来汽车、国泰君安、湖北科技投资……

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拼音 双语对照ent有限公司有限公司联合成立武汉威能电池资产有限公司有限公司，并在此基础上推出BaaS电池租赁服务业务。2020年9月9日，中国汽车工业协会、中国第一汽车集团有限公司、宁德时报、华鼎国联等20家单位签署了《关于建设新能源汽车“车电分离”模式生态圈的联合声明》。2021 12月24日，《宁德时报》与贵州省人民政府签署了合作建设电力交换网络协议，双方将在电力交换网络设施建设和促进电力交换容量提升方面进行合作。如今，从幕后的动力电池供应商角色，到电池运营商的舞台中心，宁德时代已经做好了亲自入场的准备。如果时机合适，可以说天时地利人和。就“天师”而言，2021，新能源在国内乘用车市场的渗透率达到22%，新能源汽车销量超过350万辆。新能源市场迎来了一个爆发式的窗口期。在“地缘优势”方面，自2020年以来，新能源汽车换电模式得到了工信部等多部门的支持。2020年5月，作为新型基础设施的重要组成部分，换装电站首次被纳入《政府工作报告》。2021 10月28日，工业和信息化部发布通知，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，业界认为这是换电行业即将爆发的政策信号。在“人类和谐”方面，有足够的用户基础。现有的换电站为培养用户习惯奠定了良好的基础。使用换电的体验远超传统充电桩，新能源车主对换电站的接受度也很高。

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此外，电池成本曲线正在向上，共享换电的成本优势开始凸显。在过去的几年里，技术进步和规模经济降低了电池成本，抵消了电力消耗增加带来的资源成本。然而，自2021以来，全球新能源汽车市场进入了爆炸性增长的新阶段，动力电池需求激增。在供需杠杆作用下，动力电池原材料资源价格大幅上涨，导致电池成本大幅上涨，甚至电池回收行业出现价格倒挂。宁德时代选择在这一刻入场，显然在自己的体系下持有电池资产也有这方面的考虑。这一举动不能称之为精明。作为动力电池领域的领军企业，进入电池替代服务赛道似乎顺理成章。在国内换电领域，较为知名的有奥动新能源和蔚来汽车。在北汽与奥动的合作中，换电业务主要针对出租车和网约车市场。蔚来依托自己的换车模式，打造了一套针对品牌的换电系统。

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与依赖自身汽车制造资源的汽车公司不同，作为动力电池供应商的宁德时代在整个电池产业链中有更大的发挥空间。事实上，如今的宁德时代已经不再局限于动力电池供应领域。能源储存和回收利用也是其产业布局的重要组成部分。目前换电业务的推出，将更好地连接三大业务板块，完成业务闭环的最终拼图。从更宏观的角度来看，宁德时代选择在这个节点上管理其电池资产，这可能是“开关电源生态棋局”的一步。宁德时代更有可能成为电动时代的“安卓生态建设者”，为汽车制造商打造一个开放的换电基础设施平台。依托动力电池领域的领先优势，打通与车企合作渠道，通过换电运营，将大多数电动汽车公司整合到共享生态系统中。这与谷歌提供的安卓系统类似。所有使用Android的制造商……

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拼音 双语对照stems专注于Android生态系统，最大限度地实现资源共享。手机制造商可以专注于软件和硬件优化，同时在操作系统层面利用安卓生态系统，避免重复制造轮子。双方应发挥比较优势，实现双赢。现在车企面临的问题是，为什么要加入到宁德时代的换电体系中？一句话的答案是“平台红利”。尽管如今电动汽车市场增长迅速，但规模一直是换电系统面临的最大挑战。由于车身设计的不同，电池组结构可能会有所不同，而换电的特定结构特征在不同品牌之间建立了“生殖隔离”。对于汽车公司来说，更换电池需要从技术上准备以下内容：专用换电结构、专用电池组和专用换电站。此外，还需要建立一个专门的电池操作系统。如果要求电池资产公司实施车电分离，那么电池的日常换电运营服务需要人员投入，电池的全生命周期管理和后处理也需要付出很大的努力。“限制的数量、投资的金额、制度的长度，让很多企业望而却步”。但现在，作为平台和生态运营商，宁德时代做了这些事情。此时，对于汽车公司来说，换电不再是决定成败的互补能源路线的选择，而是成为一个可以扩大产品覆盖范围的新业务领域。无论是整体成本压力还是车型规划，企业发展的风险都显著降低。例如，我们可以想象，如果将目前市场上售价低于10万元的微型踏板车电动汽车加入EVOGO，实现换电和车电分离，那么在降低电池成本后，汽车价格将有多大竞争力，对销量会有多大影响。然而，如果没有这样一个现有的平台，显然不可能从0开发出一个A00级产品线的换电系统。未来，当宁德时代的换电系统成熟到足以成为行业主导的换电体系时，喜欢换电的用户将优先购买支持EVOGO的车辆，换电自然会带来自己的“平台流量”。如果车企想在原有基础上促进销售，他们可以推出EVOGO动力车型的组合，以提高市场竞争力，同时也为消费者带来更低的使用成本，这是一个双赢的举措。当然，EVOGO可能不是那些希望成为汽车行业苹果公司的公司的选择，但新能源市场是一个快速增长的大众市场，其规模足以容纳不同类型的能量补充系统。不同系统的最终模式不是一夜之间就能清楚看到的。在EVOGO上，我们看到了很多可行性，其中模块化组合换电等设置确实符合消费者的需求点，而适应难以满足的消费者需求往往是许多巨大机会的开始。不管结果如何，对于消费者来说，宁德时代进入换电行业无疑是个好消息。

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