华为真正想要的，是为车企“注入灵魂”

目前，汽车市场正处于新能源和智能化的集中爆发之中。据中国客运协会统计，2021 1-6月，国内汽车市场新能源销量107万辆，同比增长220.9%。这一令人印象深刻的数据表明，新能源领域正式进入快速增长阶段。

在这个动荡的行业变革时代，华为一再重申“不造车，也不会投资，也不会控制任何汽车公司”。这不可避免地令人困惑。在科技巨头自己造车的背景下，华为走了另一条路，专注于ICT技术，目标是成为智能网联汽车的增量组件提供商。这到底是为什么？这里引用了上汽集团董事长陈虹的话：如果说未来有什么东西能像智能手机一样颠覆我们的生活，那一定是智能汽车，而自动驾驶是智能汽车的“灵魂”。华为想要掌控的是智能汽车的“灵魂”。

天眼查显示，华为于7月13日申请了相关技术商标“AUTOWARE”和“MOBILE DATA CENTER”。“Autoware”商标在国际上被归类为涉及科学仪器、交通工具、网站服务等，目前处于“商标申请未决”状态；“移动数据中心”商标代表移动数据中心。值得注意的是，Autoware是全球首款开源自动驾驶软件，起源于日本名古屋大学，是全球著名的自动驾驶开源平台之一。在华为申请注册该商标后，又增加了其自动驾驶专利。根据企业调查，有限公司已获得“自动驾驶汽车行为规划方法和行为规划装置”的专利授权。毕竟，华为对Autoware的商标申请代表了其与Autoware在自动驾驶领域的深度合作。一方面，华为与处于行业顶端的汽车软件之间的强大联盟对促进技术发展具有重要意义；

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拼音 双语对照另一方面，双方的这种合作可以为资本提供无限的想象空间，有助于市场价值的提升。

华为自动驾驶首席架构师苏青也表示，与汽车软件基金会的合作使华为能够与社区合作开发自动驾驶汽车软件，加快行业发展，造福客户。同时，这也是科技公司进入汽车领域的最佳切入点。与其白手起家生产整车，不如抓住智能时代的命脉，掌握自动驾驶的核心技术。在这个领域，它将占据主导地位。华为已经决定抢占这一主导地位。“因为从零开始生产一辆整车耗时、劳动密集、成本高昂，华为不再是一家性价比高的企业。毕竟，在新能源电路中，竞争更多的是智能化和自动驾驶技术”。

要知道，现在越来越多的汽车公司加入进来，许多科技巨头也纷纷跨界而来，因为这是未来的一大趋势，红利惊人。在这场复杂的“混乱之战”中，华为当然可以亲自造车，但谁也不能保证在这条赛道上制造整车所涉及的精力会影响华为对自动驾驶技术的研究。此时此刻，如果我们落后了，很容易一步一步地落后。恰恰相反，把握核心技术是把握形势的重要方向。上汽集团董事长陈虹对此已经看得很透彻了。他在发布会上表示，上汽集团不会与华为等第三方公司在自动驾驶方面进行合作。陈红说：“这就像一家公司为我们提供了一个整体的解决方案。这样，它成为了灵魂，上汽成为了身体。因此，上汽无法接受，我们需要将灵魂掌握在自己手中。”由此可见，在新能源领域，智能化是一个不可阻挡的趋势，在这个趋势中，自动驾驶技术是灵魂。

华为想为车企“注入灵魂”，比如与小康汽车合作生产的Celestis SF5（参数|询价）车型，以及与北汽合作生产的极狐阿尔法S车型。诚然，彼此之间的合作充满了噱头和关注，但从长远来看，当车企只制造汽车外壳，失去“灵魂”的表达时，他们将失去这场智能战争的主动权。上汽集团的公开声明源于其不愿将这家汽车公司的根本命运交给他人，而是希望由自己主导。但另一方面，与华为合作是否必然意味着失去“进步”的表现？不完全是。要知道，包括长安汽车、广汽埃安在内的许多传统车企也与华为在自动驾驶和汽车智能化方面进行了合作。

这是一种“交易”，每个人都得到他们需要的东西。对华为来说，这将有助于其将自动驾驶系统渗透到各个汽车企业，以提高其在该领域的影响力和话语权；

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拼音 双语对照对于汽车公司来说，这也是一个学习和观察的过程。毕竟，华为在自动驾驶领域的研究已经走在了中国的前列。在合作的同时，也有利于自身在智能化方向上的研发。如今，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S HI版已经在上海进行了媒体试驾。根据报告反馈，该车型搭载的智能驾驶系统已经实现了较高的完成度，在避让行人、红绿灯启停、高速公路变道等多项测试项目中表现良好。因此，这种模式受到了高度关注。

但仔细想想，在这种热情关注的背后，你更关心北汽打造的车型，还是车型上搭载的华为自动驾驶系统？显然是后者。然后想象一下，当自动驾驶系统成为未来智能汽车的“灵魂”时，就像今天的手机一样。你买它是为了一个好的“身体”，还是为了它出色的智能系统？我相信你已经知道答案了。

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标签：埃安长安赛力斯SF5

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