「林纾模式」造车，能让华为追上特斯拉吗？

简介|一次有趣的尝试：12月23日，华为冬季旗舰产品在深圳发布。

这家全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商一口气推出了五款新产品：P50 Pocket智能手机、Watch D血压记录仪、华为智能眼镜、下一代MateBook X Pro笔记本电脑和AITO world M5（参数|查询）汽车。整个新闻发布会用了90分钟，其中汽车部分用了65分钟。余承东的第一句话是：大家好，今天我给大家带来带轮子的智能终端。这句话表明了华为制造汽车的初衷和雄心：汽车只是一个大型智能终端，与智能手表、智能眼镜、智能手机、下一代笔记本电脑和智能家居没有太大区别，但它们可以载人和移动。华为的愿景是建立一个万物互联的智能世界。

想象一下未来的智能生活：早上，华为小易叫醒你，播放音乐，打开智能窗帘，启动扫地机器人和空气清新剂。去洗手间，用智能牙刷洗漱。使用体脂秤后，带上蓝牙耳机，在智能跑步机上锻炼一会儿。早餐时，使用华为P50浏览新闻，当然也可以使用华为路由器。然后戴上华为手环，戴上华为眼镜，带上华为笔记本电脑，带上智能水杯，打开智能门锁，沐浴在华为5G基站发出的信号中，然后去上班。就在这时，你的华为汽车出现了。

询问M5不能说看起来像Celis SF5（参数|询问），它几乎是一样的。“轴距增加了5毫米，车身增加了70毫米，∑日间行车灯变得更加简洁和隐蔽，上下进气口变成了单个梯形大格栅，贯穿式尾灯有电路设计，C柱车窗更加稳定。“。固有的区别大致如下：电池容量增加了5千瓦，续航里程增加了100多公里，最大发动机功率增加了10千瓦，四轮驱动电机的总功率减少了40千瓦，但加速速度快了0.28秒。最大的区别是汽车发动机系统被HarmonyOS取代。Accordi余承东表示，目前全球已有3.2亿终端采用HarmonyOS，但这是首次将其安装在汽车的智能驾驶舱中。

当然，价格也不一样。赛力斯SF5有两个版本，价格为2168-246800；

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拼音 双语对照Quest M5有三个版本，预售价格在25万至32万之间。你可以把它看作是在Celestis SF5上增加了三个引人注目的版本。最初的两个版本是“华为智选”，后来的三个版本是是“华为原生”。“新品牌“文杰”也可以理解为梅赛德斯-奔驰的AMG和宝马的M。它与传统车企对高端的定义不同。华为增加的不是马力，而是智能水平。”。对沃尔沃来说，问世界更像北极星，而不是塞莱斯蒂斯。你认为极星2和沃尔沃之前推出的40.1概念车有什么区别？这辆车本应被称为沃尔沃S40越野车，但它被赋予了新成立的极地之星，作为一款高端性能电动汽车，更名为极地之星2。华为的“霸权”在于其M5的外观与SF5过于相似，没有明确的分离。与极星2不同，沃尔沃品牌的兄弟车型XC40 RECHARGE（参数|查询）不知何故被分离为跨界轿车和SUV。

发布会当天，与赛力斯SF5直接相关的小康股份暴跌10%，收于63.19元，较近期高点77.77元下跌19%。这感觉有点像一对夫妇收养了一个孩子，并一直爱着它，直到有一天他们生下了自己的儿子。业内也存在疑问：华为不是说不造车吗？你为什么再次推出Quest M5？余承东一开始解释说，华为汽车事业部开发了智能电动汽车所需的每一个核心部件，不是为了造车，而是为了帮助车企造好车。言外之意，他并不认为SF5是一辆完美的汽车，由于焦虑，他亲自出发，用Quest M5进行了演示。为什么不选择极限狐狸呢？阿尔法S还推出了一款使用华为技术的特殊HI版本。车菊军认为，至少有两个原因：一是技术路线。华为涉足汽车的第一站是扩大范围，这也是它在做了大量工作后瞄准的方向，因为它的风险低，用户体验好，是理想ONE（参数|询价）的成功案例。虽然阿尔法S是一款纯电动汽车，但同类竞争产品太多了。在没有掌握核心电池技术的情况下，华为选择了稳健的方法。第二是兼容性。相对而言，位于重庆的小康赛力斯实力不如北汽，华为作为一个不懂车的新人更有发言权。例如，无论其目标竞争对手是谁，梅赛德斯SF5原型车都将率先推出M5，而后者的股价将跌破跌停。但是塞利斯敢反抗吗？可以肯定的是，双方已经权衡了利弊，并就交换条件进行了谈判。

说白了，这笔交易的核心是赛力斯提供硬件，华为提供软件。“这个硬件主要是指平台、发动机、采购、制造、市场准入等传统汽车公司的工作，而这个软件主要是指三电系统、Harmony OS操作系统、设计修改、智能配件、营销等新势力的工作。“。这有点像苹果一直在做的事情：专注于设计、软件、服务和营销等软实力，同时外包制造、采购和物流等重资产流程。从这个意义上说，赛力斯就像富士康，华为就像苹果。事实上，仔细审视行业M5，它在产品力的各个方面都不是很突出，但它正在努力实现平衡和最佳的用户体验。这就是苹果一直在做的事情。换句话说，在苹果造车处处碰壁之际，华为另辟蹊径，率先实现了美国梦。在传统汽车行业，有一家企业与华为的形象有关：麦格纳。这家总部位于加拿大的零部件供应商被称为汽车行业的“OEM皇帝”。它为多家汽车公司提供OEM车型。从平台支持到整车制造，都可以在奥地利格拉茨工厂实施。例如，梅赛德斯-奔驰G级、宝马Z5、捷豹I-PACE（参数|查询）、路虎发现（参数|询问）、丰田SUPRA……

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拼音 双语对照参数|查询）、观致3等等。然而，它明确表示不造车。麦格纳的逻辑是：我可以制造任何品牌的汽车。你挂断你的牌子后，我会收我的钱。“但我不造车，因为这会与大量客户建立直接的竞争关系，而且我只赚我应得的一部分钱”。

华为的逻辑是：我可以使用任何品牌的汽车，并用它将其更改为我的品牌。作为回报，你也可以使用我的三星电子和软件，并将其标记为“华为智能选择”。我不怕勒索，因为我是华为。因此，严格来说，华为不造车，只整合与汽车相关的资源。它只涉及与电气化、智能化和网络化相关的“高附加值”资产，而不涉及传统制造业的重资产。这介于“苹果”和“麦格纳的镜子”之间。因为它没有苹果强大的产品设计和工程能力，毕竟汽车比手机复杂得多，也允许代工厂销售自己的汽车；未来，很可能会选择更多的OEM合作伙伴，经过自己的加工和打磨，贴上自己的品牌。这有点像德云社。这些学徒是由普通家庭抚养长大的孩子，具有一定的表达能力和基本的硬件。被德云社选中后，他被招为学徒，接受教育，并统一形象进行商业表演。他被赋予了软件技能。因此，从这个意义上说，华为是汽车行业的德云社，但余承东能否与郭德纲划上等号，还要看情况。在手机行业，这绝对是对等的；

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拼音 双语对照如果你在汽车圈，这仍然是一个问号。

当然，今天的汽车越来越接近手机，这给余承东提供了更多的机会和勇气。这是积极的猜测。如果这种商业模式不成功，华为将成为阳澄湖，其汽车将成为上市前从外地运来并在湖中投资的“正宗阳澄湖大闸蟹”。北极星模型、苹果模型、反麦格纳模型、德云社模型、阳澄湖大闸蟹模型。。。都与华为的造车有关，但没有一个特别准确。车菊君想了想，认为有一种模式是最合适的：林纾模式。林纾是清末民初的文学家和翻译家。他的家庭从小就很贫穷，他喜欢读书。他一生翻译了180多部小说，被誉为“翻译之王”。但你知道吗？他一辈子都不懂外语。听起来有点自相矛盾：一个著名的翻译家不懂外语？情况如何？它有多出名？

简单地说，林纾首先让懂外语的人大致表达出原作的原意，然后根据自己的理解将其改编成优雅流畅的文言文。例如，处女作《茶花女传》一炮而红，在洛阳吸引了高昂的纸价。就连当时的翻译家严复也对他赞不绝口。从英语翻译成汉语不值得花钱，从中国白话翻译成高级普通话价值数百倍。这与华为的汽车制造业不相似吗？华为不懂汽车，甚至不懂自动驾驶。去年，车巨俊写了一篇文章，批评其取得的巨大成就。从《突然感觉华为的“自动驾驶技术”是一个大泡沫？|巨轮》中可以看出。余承东还将竞争对手1.2T三缸发动机描述为1.3L三缸发动机。“然而，汽车的定义发生了变化，从a到B的汽车属性不再物有所值。从汽车转向移动智能家居的价值要高出一百倍”。因此，华为不是汽车制造商，而是一家“改装”汽车制造商。和林纾一样，在收到原件后，它利用多年的学习优势，变成了文言文，深受学者和学者的喜爱。它新鲜而光滑，既有精致的味道，也有大众的味道。这是一种“再创造”能力。十多年来，这种重塑能力一直是华为的消费者洞察能力。

余承东表示，为了打造这款智能M5，华为已经调动了内部消费者业务、手机设计团队、软件团队和用户体验团队来重建赛力斯SF5。从改造结果来看，外观变化不大的主要原因是变得更加纯净、简洁、优雅，这与华为手机的设计一致；最大的变化是华为鸿蒙系统HarmonyOS的植入，使新车更智能、更人性化。这是一个“林纾式”的再创作过程。换句话说，在当今市场上很容易找到合格的硬件汽车公司；

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拼音 双语对照和所有时代一样，懂外语的人和牛一样多。但并不是每一家能制造好车的公司都能成功，就像不是每一个懂外语的人都能成为翻译一样。一个反例是，特斯拉的硬制造实力是其自有品牌无法比拟的，其钣金接缝一直是包括车主在内的所有人的谈资。即使是其近百万的Model S（参数|询价）和X，其油漆水平也无法与主流合资车相比，这也是车身和油漆大师的共识。然而，它已经成为世界新势力造车的一代邪教领袖，几乎被所有汽车公司崇拜和模仿。原因是软实力。包括蔚来在内，其早期的工艺并不被认为优越，但由于另一种软实力，它现在已经成为中国新势力的代表。我们不要再谈论它了。在目睹了这一切之后，华为提出了“林纾模式”。余承东明确表示，华为只专注于电动化、智能化、网联化相关的汽车产业布局。具体而言，有电池/电机/电子控制系统、HarmonyOS鸿蒙系统和5G互联V2X系统。赋予传统汽车公司权力，并根据自身优势重新定义汽车。

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简而言之，它可以将一辆冰冷的汽车变成一个体贴的智能伙伴。正如林纾可以将一个直截了当、无趣的翻译“重新翻译”成中国人喜欢的风格一样。掌握终端偏好始终是关键。“林纾模式”对华为来说是一个非常明智的策略，但也存在风险。林纾晚年因反对蓬勃发展的白话文而受到当时“新青年”的批评甚至唾弃。这表明读者的品味会随着时代的变化而迅速改变，一时赢得人心并不一定能赢得一辈子的人心。坚持文言文的优雅可能会失去更多的机会；对手机偏执的2C体验可能并不完全适用于汽车消费者。这是华为需要考虑的第一点。如今，全职翻译越来越少，为什么？人工智能越来越发达，机器翻译的水平正在迅速接近专业人士的水平，而且速度快，完全免费。华为的HarmonyOS鸿蒙系统能领先多久？互联网造车的本质是：开放、透明、共享。越来越多的企业开放专利，合作开发，并提出新的想法。所有这些都将挑战华为引以为傲的操作系统。而这一切背后的筹码仍然卡在脖子上。国内芯片供应商“新海科技”已加入鸿蒙“八国”阵营，未来可期但有待市场检验。最后，林纾没有输，他希望华为能有所作为。

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