阿维塔：穿过窄门，做难而正确的事

作者/编辑刘宝华/设计师张楠/玉超老师12月21日，华为举办第二届智能汽车解决方案生态论坛，向外界宣布业务进展。华为智能汽车解决方案创新中心正式投入使用。华为在汽车领域又增加了一家研发机构。4天前的12月17日，阿维塔与华为联合主办了HI Day，汽车商业评论，国内一些媒体率先体验了位于华为苏州研究院的中心。

就在一个月前，高端SEV品牌阿维塔的首款车型阿维塔11（参数|询价）发布，这是首款搭载华为HI全栈的全系列智能汽车解决方案。作为华为与主机厂商深度合作的代表作，与创新中心同步亮相。经过华为过去两年的不懈解释和宣传，整个行业已经非常清楚华为与主机制造商的两种合作模式：一种是HI，这是一种智能汽车的全栈解决方案，合作伙伴包括阿维塔、北汽极狐和广汽；

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拼音 双语对照另一种是常见的整数-零关系，例如华为智选版赛力斯，它使用了华为的电动驱动系统和HiCar。如果我们以吃瓜群众的心态仔细研究，三家合作主机厂在HI模式下也存在差异。广汽是最新的，目前还没有关于其合作车型的信息。对于阿维塔和极狐的区别，华为智能汽车解决方案首席运营官王军在11月15日晚阿维塔发布后接受采访时表示，“阿维塔从一开始就处于华为Inside模式。极狐品牌发布相对较早，之前的阿尔法T和阿尔法S基础版已经获得批准，所以我们在阿尔法S基础版本上使用其原始底盘重新构建了它。”关于全栈解决方案模式，陈红的“灵魂理论”一直存在争议，上汽集团董事长。为什么这些主机制造商仍然不怕争议，与华为深度合作，尤其是阿维塔，从一开始就选择与华为深度绑定？原因并不复杂：汽车公司的首要任务是如何使其产品更具竞争力。华为拥有30年的ICT技术积累，在电气化、网络化和智能化领域，特别是在智能化领域具有显著的领先优势。在参观华为智能汽车解决方案创新中心期间，这些领先技术得到了部分展示和披露。在智能汽车的数字化架构中，华为提供了以iDVP数字平台为核心的全栈解决方案，包括计算和通信架构CCA、车辆操作系统、多域协同软件框架HAS core和完整的车辆级工具链。它构建了一个软硬件生态系统，与合作伙伴共同定义软硬件接口，并联合开发原子化服务，实现软硬件的分层解耦，帮助汽车公司快速开发跨制造商的跨设备应用程序，为用户提供持续发展的体验。

底层架构包括一个具有三个计算平台和三个操作系统的智能汽车数字平台。这三个计算平台分别是：智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC和智能车控计算平台VDC。这三个操作系统分别是：智能驾驶操作系统AOS、智能驾驶舱操作系统HOS和智能车辆控制操作系统VOS。上述平台和系统可以实现分层解耦和连接，这是全栈自研的独特优势，使智能汽车能够实现软件定义、持续进化和不断使用。自研还包括大量硬件，如96线激光雷达、4D成像雷达、8M高清摄像头、AR-HUD等。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，在品牌发布当天介绍了该系统的核心竞争力：“阿维塔现在正在做‘同域集成’，现在车上的所有功能都是‘原子化’服务。如果你喜欢IT，你就会知道这辆车能做什么。所有功能都会被调用、组合、升级，一切互联。”阿维塔目前处于同域集成，智能驾驶域控制器、智能驾驶舱域控制器和智能车辆控制域控制器完全连接后，可以实现异构集成。实现异构集成后，可以说万物互联，所有组件和设备都可以连接。所有应用程序都可以调用整个车辆中的任何硬件设备，以最大限度地实现功能，不同代车型之间的智能化也可以继续。

由CHN履行各自职责及以上的智能电动汽车是华为HI全套智能汽车解决方案的一部分，该解决方案在Avita CHN智能电动汽车技术平台中也被称为H。CHN代表了长安、华为和宁德时代三大合作伙伴，可以理解为分别负责智能化、电动化和汽车化。

谭本宏解释了这次深度合作的不同之处：“在CHN模式下，我们的合作不是买卖模式……

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拼音 双语对照l、我们没有向华为支付任何开发费，也没有向我们收取任何样品和开发费。过去，当我们与一些一级供应商合作时，我们首先要支付开发费，然后是样品费，通常是正常组件价格的10倍甚至20倍。如果你有任何改变，我们将不得不再次讨论。这是在CHN的情况下。”“没有创新平台。”“你不能通过开发费和样品费来赚钱，但合作伙伴只能努力通过模型销售来赚钱，这完全符合主机制造商的利益。”。华为参与阿维塔项目也是前所未有的，王军曾对媒体提到：“我们提出了很多改进点，他们都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型已经推迟了很长时间。由于激光雷达配置和造型团队的重新设计，我们也参与了包括内饰设计在内的造型，并提出了包括续航里程在内的改进建议。每个人都在磨合，因为我们确实已经脱离了纯粹的供应商模式。“这与双方在12月17日阿维塔和华为联合举行的HI日上经常提到的一句话有着相同的含义，”阿维塔和中国华为相互授权。“。作为一家整车厂，长安在三方合作中发挥着主导作用，累计销售超过2000万个自主品牌。长安是最有知识的整车和用户，在产品定义、造型和资源协调方面为阿维塔提供了支持。尽管阿维塔是一家年轻的初创公司，但它已经实现了跨地区甚至跨国其组织结构中的国家布局，公司位于中国上海、重庆和德国慕尼黑。重庆是全球汽车规划中心、全球汽车研发中心和全球汽车制造中心。上海是全球品牌中心、全球软件研发中心，慕尼黑是全球设计中心。谭本宏还透露，未来阿维塔有独立的上市计划，将引入背景更加多元化、实力雄厚的战略合作伙伴，共同打造。

Avita在外语中的原意是“化身”，旨在为每个用户在智慧的平行世界中创造另一个自我，成为“理解你的智能化身”。为了实现这一愿景，首款车型Avita 11将配备3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个全系列摄像头，强大的计算能力为400 TOPS。其中，激光雷达不仅可以实现150米的远距离探测，而且探测精度更高，对3D环境的光适应性更强；

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拼音 双语对照毫米波雷达可以实现210米的距离检测，可以最大限度地提高目标识别的准确性。多融合方案下的硬件配置，配合高精度地图，使阿维塔11具备360°全方位覆盖的超感知能力，不仅能适应夜间、弱光、背光、隧道光影交替等更多换光场景，还能应对车道识别等各种困难场景，红绿灯变化、行人距离、静态障碍物、用于敏感识别的低和小物体。结合华为在智能驾驶领域的系统能力和强大算法，以及高达400 TOPS的计算能力，阿维塔11不仅可以实现高速公路上下坡道、自动变道等先进的辅助驾驶功能，还可以在复杂的城市路况下实现高水平的智能驾驶，为用户提供极其智能和愉快的一步旅行体验。

第一部“情商”首次亮相，Avita 11并没有透露太多信息。“开启智能电动汽车时代”的提法令人印象深刻。这是汽车品牌首次将“情感”元素置于如此重要的位置。“情商是阿维塔的选择，有些人会比我锻炼得更多，提供的功能也更多。然而，对阿维塔来说，情商是品牌愿景，我们不想冷眼旁观，”谭本宏说，“选择情商是我们的梦想。我们希望在未来，每个人都能感受到我们的设计、功能，甚至语音和品牌功能，这能给每个人带来情感和人情味，让用户更感动。这是我们的重要优势之一。”

阿维塔的情商有一个“E.I.用户需求理论体系”，由休闲奢华、温暖体贴和未来感的“情感需求三角”组成。阿维塔认为，随着时代的不断发展，高端奢华不再是奢靡和奢靡，温暖和体贴不再局限于服务态度，而是极致的简约、永恒和细致的理解。科学技术的蓬勃发展高度统一了看似理性和感性需求的对立，赋予了它们新时代的需求：对未来的感知，以及通过技术获得智力的无形魅力。在Avita提出情商之前，智能电动汽车品牌越来越多地陷入了一场激烈的军备竞赛，大量数据被交换给了争夺功率、马力和油耗的传统汽车游戏，如计算能力TOPS、续航里程、100公里加速时间和快充功率。数据竞争是关于技术的先进性，但技术既不能等同于经验，也不能解决所有问题。“苹果手机能和你争夺内存吗？它能和你竞争计算能力吗？”谭本宏认为，“在我看来，与或多或少的基础技术配置相比，如何聚合技术配置和软件实力以实现互补更为重要。最终，软件和硬件需要融合在一起，利用各自的优势互补，并不是越多越好。”

事实上，技术堆叠和用户体验之间往往没有等号。许多高端酒店都有反智能设计，比如浴室水龙头的旋钮被设计成闪闪发光的镀铬柱面镜。设计师似乎只是在寻找美，从来没有想过在洗澡时使用洗发水、沐浴露或肥皂。当手被这些东西覆盖时，打开光滑的旋钮比爬上天空更难。生活中仍然有许多反人类的设计“看起来很美”。这不是一个技术问题，而是一个不使用任何意图或情感来祝福产品和同情用户的问题。汽车行业也有这样的问题需要解决，为机械和电子组成的复杂机器的使用注入了温暖。谭本红在谈到阿维塔的“情商”时说，“热情和体贴不仅指汽车的额外服务和流程，还指知道你有多热情、有多冷漠、有多宠爱你的个人魅力。过去，品牌总是优越的，是……

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拼音 双语对照你需要服从我的感受。如今，在传统奢侈品牌中很难找到“温暖和体贴”。随着个人信心和价值观的改变，我个人觉得需要一个品牌来接近我，而不是崇拜它。”

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Avita首席营销官王琳在HI DAY上分享时提到，Avita通过“用户是否关心外界对自己的看法”和“他们对自己有多感兴趣”将用户分为四个象限。阿维塔的目标群体处于第二象限，“不在乎外界对自己的看法”&“我对自己更感兴趣”。这群人的特点是有自己的见解，不随波逐流，知道自己想要什么，关心自己的内心感受，对自己的生活有很高的要求和标准。阿维塔认为，这些用户本身对汽车所承载的情感和服务更为敏感，但目前智能汽车市场上的产品并不能满足这些用户的需求。锁定这个用户组意味着Avita选择了一条更困难的道路，并选择了做困难和正确的事情。

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