问界M7上市，赛力斯成背景板，华为把能做的事情都做了……

问答M7发布的场景有些熟悉。。。近日，AITO品牌的第二款车型问答M7在华为夏季旗舰新品发布会上正式发布。据悉，Q&J M7定位为中大型SUV，共有三款配置车型附赠一个版本，纯电动续航里程为230公里，200公里，价格区间为3198-37.98万元。此外，该车采用六座布局，并配备了HarmonyOS智能驾驶舱系统。当天发布会结束4小时后，AITO APP暂时宕机，产品预售订单超过2万台。值得一提的是，这是华为与重庆汽车企业小康有限公司联合打造的电动汽车品牌AITO的第二款产品。目前，距离上一款M5（参数|查询）上市交付仅四个月，该款车型仍在华为上市时发布。“短时间内发布两款新车，用余承东的话来说，在百年造车史上没有这么快”。这距离上海疫情爆发还有两个月，否则M7的问题可能会更早出现。

外界对Q＆G M7的期待，可能是因为Q＆G M5目前的出色表现。数据显示，今年3-6月，文捷M5的销量分别为3045辆、3245辆、5006辆和7021辆。这意味着，Quest M5是造车新势力中有史以来使用寿命最短的车型，而属于同一附加程序的理想ONE（Parameter|Inquiry）花了近20个月的时间才实现这一目标。那么，华为给了问界M7车型什么样的能力来支撑近40万元的售价呢？“近40万人购买的是华为基因还是小康血液？事实上，从商标所有权的角度来看，AITO品牌必然属于赛力斯背后的小康集团。但在AITO成立之前，汽车行业还没有供应商代表品牌发布整车产品的先例”。

然而，从活动规格和余承东对此次发布会的“强势”态度来看，AITO品牌的实际主导地位和转向力正在向华为倾斜。“M5是以百万富翁汽车的标准来定义的，M7应该给每个人带来超越百万富翁汽车体验的标准。”余承东在发布会上说，手机上成千上万的应用程序可以无缝转移到汽车上，除了华为，没有其他公司能做到。“我们是世界上最好的智能座舱，没有任何一家。“除了AITO汽车本身的硬件和软件，其服务网络也在不断完善。余承东表示：目前，充电网络支持全国300多个城市，共有超过18万个公共充电桩。此外，华为在全国有600多家门店可以提供产品体验和试驾超过122个AITO用户中心，覆盖109多个城市，为用户提供高质量的服务体验。显然，它是赛力斯旗下的产品，在华为最新的夏季旗舰新品发布会上被“压垮”了。经过一个多小时的追问，华为余承东也详细介绍了M7。另一方面，咨询行业M7的合法所有者小康股份创始人张兴海在收盘阶段姗姗来迟，只表示将继续与华为合作，没有任何关键产出。华为的高调证实了其“事实造车”的信号。此外，尽管华为一再强调“不造车，专注ICT，成为智能汽车的增量零部件供应商”等关键词，甚至在2020年发布了关于智能汽车制造的内部文件EMT第007号决议，但在此期间，华为已陆续调整和完善了内部业务组织架构。与此同时，Speedway注意到，上述华为内部决议文件将于2023年10月26日到期，目前时间已经过去。可以说，“华为不造车”这句话颇有“掩耳盗铃”的意味。无论是华为基因购买的40万元，还是一个富裕的家庭，都可能成为定局……

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拼音 双语对照公众心目中的隐逸。你对华为的“造车烦恼”了解多少？在用新能源汽车从根本上重塑了汽车行业的估值逻辑之后，“代工”成为了一些传统燃油车公司的选择之一，比如江淮汽车为蔚来代工，海马汽车为小鹏代工。在这种背景下，一个关于“灵魂”和“身体”的命题不可避免地摆在了想要转型的传统燃油车公司面前。随着新能源汽车市场的不断发展，智能化已成为行业竞争的主题，将软件的价值提升到传统燃油车公司依靠智能座舱、自动驾驶等外包汽车系统无法理解的水平。因此，只承担整个汽车制造过程的“代工”被视为只有一个“身体”，而智能则成为一个“灵魂”。华为无疑成为合作的灵魂。根据参与程度，华为与汽车公司的合作可分为三种合作模式：第一种是零部件供应模式，华为只为汽车公司提供部分零部件，不暴露华为品牌。第二种是解决方案集成模式，车企应用华为全栈智能汽车解决方案，由双方共同开发，可以展示华为的品牌。三是智能选车模式，华为在汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等方面占据主导地位。除了透露华为品牌，华为的渠道资源也将得到利用。不难发现，小康与华为的合作属于第三类，也是最深层次的合作。对于外界来说，为什么要选择一个小康社会是个谜。然而，正如苏都发布的《华为向AITO“借鸡下蛋”，芹菜很难逃离“火药味”生活吗？》一文中提到的那样。无论是赛力斯，还是小康旗下目前既没有太多造车技术也没有品牌优势的AITO，都可以为华为在布局造车业务方面提供更大的主动权。2021 4月，双方共同推出Celes SF5（参数|查询）华为智能选择版。尽管华为智选SF5在上市两天内销量就突破3000辆，但它的火爆并没有持续太久。年销售额没有超过1万辆，这与韦小丽的月度销售业绩相比是逊色的。许多“丑闻”，如停产和预订暂停也被报道。为了摆脱困境，2021 12月，Celes和华为联合发布了AITO品牌的第一款车型Quest M5。文界M5采用华为DriveONE纯电驱动增程平台和全新鸿蒙OS智能座舱。余成东表示，“此次我们利用华为消费业务的工业设计团队、软件团队和用户体验团队共同打造了该产品。”数据显示，自2021 3月以来，华为团队逐步深入小康社会，包括研发团队，目前人数为4500人。因此，在用户感知层面，华为有很强的存在感。

此外，宝马X7（参数|查询）和奥迪Q7（参数|询问）L正在用户的品牌感知方面进行比较。但由于华为的支持和赋能，行业的定位开始向高端市场转移。在文界M5上市之前，#赛力斯为华为换标签#、#车主为“华为”换标签等话题相继登上热搜榜。Speedway在查阅一家电子商务平台的网站后发现，目前有数百家商店出售与华为车标相关的产品，价格从15元到135元不等。大多数产品标签上都写着“文杰、赛力斯、华为车标”。在谈到这种行为时，换了标签的车主表示，“戴上之后，简直注入了灵魂”。

与合作车企的受欢迎程度相比，华为显然要好一些。此前，在北汽极狐阿尔法S的HI新版本发布会上，华为余承东仍然发挥了主导作用。小康“别无选择”。事实上，在与华为联手之前，小康在新能源汽车市场的存在感几乎为零。另外……

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拼音 双语对照现在有一种存在感，它经常被戏称为“华为的代工厂”。然而，就小康社会而言，与华为的合作势在必行。毕竟，没有华为，小康不具备直接进入新能源汽车高端市场的条件，更不具备从燃油车向新能源时代转型的条件。在与华为合作之前，小康股份的主要产品是传统燃油SUV、MPV和微型车。然而，由于新能源汽车的崛起，其主要产品的销量逐渐下降。小康股份虽然也涉足了新能源汽车领域，但其主要产品是商用新能源物流车。

即使推出了面向高端市场的首款产品SF5，一年内仅售出732台，表明其在高端市场的尴尬。从业绩来看，小康股份也可以用非常“惨烈”来形容。财报显示，2018年至2020年，小康股份的营收和利润均呈下降趋势。尽管去年由于与华为成立合资公司，新能源板块和整体业绩出现了短暂而轻微的放缓，但今年第一季度归母净亏损为8.39亿元，而去年同期为5.33亿元，且亏损仍在扩大。如果转型不成功，小康股份几乎没有希望。因此，尽管华为在两家公司合作中的参与度逐渐增加，在一定程度上导致小康股份的主导权和控制权下降，而小康股份很容易被外界贴上代工的标签，但在高端新能源电路中并没有“代表性”的小康股份，如果你想弯道超车，你必须坚定地坚守华为的大树。华为的全能“备胎”，小康虽然是华为在汽车领域的首选合作伙伴，但并不是唯一的合作伙伴。目前，华为已经与北汽、广汽和长安三家汽车公司合作。其中，除了北汽极狐阿尔法S的新HI版长安阿维塔11（参数|询价）已经上市外，广汽的子品牌尚未确定，计划于2024年上市。合作模式又分为“轻度合作”和“深度合作”两种生态模式。

当华为牢牢确立了在供应链中的角色后，为了营造公平自由的市场竞争环境，必然会退居幕后，留下的不仅是产能和订单压力，还有品牌包装和渠道建设的负担。一旦华为在智能操作系统方面取得突破，成为许多汽车公司的智能解决方案提供商，华为就可以实现控制每一辆车而不建造一辆车的目标。正如华为轮值董事长徐直军在重庆车展上所说，“中国并不缺乏华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车零部件供应商。”当然，“帮助车企造好车”的华为在合作过程中也深入到品牌、渠道等各个方面。一旦内部协议到期，徘徊在众多备胎中的华为也可能在一夜之间回归本源，崛起，完成造车。作为行业观察者，上海交通大学期待着“新华微”的重生和“新小康”的出现。

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