Huawei Inside登场，极狐迈入40万+俱乐部

5月7日晚，极狐阿尔法S的HI新版本发布。作为全球首款搭载HI华为全套智能汽车解决方案的量产车，极狐阿尔法s的全新HI版分为高级版和高级版两个版本。高级版售价39.79万元，而高级版售价42.99万元。

当晚，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘瑜与华为技术有限公司有限公司董事总经理、BG终端CEO、智能汽车解决方案事业部CEO于成东共同作为推出新HI版本冀虎阿尔法S的“平台”，显示出他们对该产品的高度重视。在当前北京防疫政策越来越严格的时代，余承东从深圳飞到北京参与了整个上市过程，这也体现了华为对极狐汽车的重视。“最强的自动驾驶系统”？尽管任正非和华为自2020年以来多次明确表示不会造车，但华为在国内汽车行业已经无处不在。作为ICT组件的老牌供应商，华为已成为国内众多汽车公司合作的“热点”。华为目前与汽车公司的合作通常包括其鸿蒙智能座舱、电动平台和智能驾驶辅助系统；合作模式包括作为零部件和技术供应商，参与设计，共同建立子品牌。其中，华为针对汽车的全套HI解决方案最受关注。该系统包括华为DriveONE高压电动平台、HarmonyOS智能座舱、华为高级智能驾驶辅助系统ADS等全套智能汽车解决方案。

极狐阿尔法S的新款HI版是首款实施并量产华为全套智能汽车解决方案的车型。除了北汽集团旗下的极狐，华为还与长安汽车、广汽集团达成合作，共同开发HI车型。然而，华为与后两者的联合机型尚未正式推出，因此作为市场上唯一的HI版本，极狐阿尔法S的新HI版本备受关注。根据官方信息，极狐阿尔法S的新款HI与普通版相比，电机性能和充电速度都有了显著提升：搭载华为DriveONE双电机智能四驱系统，仅需3.5秒即可加速100公里；

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拼音 双语对照华为AI高压闪充电动平台支持快速充电，充电时间从30%到80%仅需15分钟。在智能座舱方面，HI版智能座舱搭载高性能麒麟车机模块，运行HarmonyOS车机操作系统，专门打造语音控制、视觉感知、汽车支付、汽车场景无缝流等核心能力。它与应用深度融合，打造智能出行空间，带来千人千面、万物互联、智能互动、持续成长的全新客舱体验。上述两个模块在参数和配置方面都处于行业上游水平，但更受行业关注的是华为HI系统的另一个模块——华为高级智能驾驶辅助系统ADS。诚然，在当前汽车智能化的发展过程中，三电系统领域的各家汽车公司，智能座舱等各有优缺点，自动驾驶能力水平是智能汽车技术中最先进的。在2021上海车展期间，华为的自动驾驶技术因在线传播的道路测试视频而受到高度赞扬。那么，作为首款搭载华为先进智能驾驶辅助系统的汽车，极狐阿尔法S的新款HI版，HI能提供什么水平的自动驾驶能力呢？由于实际车辆尚未交付，我们尚不清楚。然而，这并不影响华为对极狐阿尔法s新HI版自动驾驶能力的信心。在5月7日的新闻发布会上，余承东表示，华为的自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驱动系统。然而，他也坦言，“硬件架构是最强的，没有，但软件仍需要打磨和迭代升级。“此外，极狐阿尔法S的新HI版本将变得越来越智能。这款极狐阿尔法S的新HI版机身配备了34个传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达。官方表示，它可以实现360度全覆盖融合传感能力，检测距离可达250米ts MDC 810智能驾驶计算平台，计算能力高达400 TOPS，可实现停车场、城区和高速公路所有景点的点对点交通解决方案。在HI的支持下，极狐阿尔法S的新款HI版在智能驾驶硬件配置方面确实相当强大，比普通版多了3个激光雷达、1个毫米波雷达和7个摄像头。不仅如此，它的硬件配置还可以与之前搭载双激光雷达的小鹏P5（参数|询价）相媲美。与后者相比，其雷达的最大探测范围也超过了100米，后者与采用纯视觉自动驾驶方案的特斯拉处于同一水平。

稳健的硬件配置确实为先进的自动驾驶功能奠定了基础。但高配置就一定意味着出色的自动驾驶技术吗？江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔认为，搭载华为先进自动驾驶系统的极狐阿尔法S新HI版在自动驾驶方面最突出的特点是配备了三个激光雷达，这是当今业界高度重视的自动驾驶传感组件。但以同样搭载激光雷达并于去年上市的小鹏P5为例，其自动驾驶软件系统尚未上市，导致其硬件实力难以充分发挥。因此，对于刚刚推出、尚未大规模验证的华为新高阶自动驾驶系统来说，其真正的自动驾驶能力可能达不到L3级别，也不如特斯拉等领先厂商。华为HI先进的智能驾驶系统达到了什么水平？也许这将是极狐阿尔法S新HI版本交付后的一次实际体验。渠道模式仍有待理解。作为一家科技公司，华为和汽车公司目前有多种合作方式。除了负责华为智能汽车解决方案BU的HI模式外，华为的终端……

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拼音 双语对照BG还通过华为的智能选择模式与赛力斯进行合作。

尽管在去年的车展之后，与华为合作的消息开始流行，但极狐旗下的阿尔法s和阿尔法T两款原创车型的销量甚至比赛力斯SF5还要差（参数|询价）。根据乘联会和中国汽车协会的数据，这两款车型的月总销量长期徘徊在数百辆至1000多辆之间。作为两款主力车型，这不仅不及“蔚小理”同期的销量，也被后来推出的极氪001（参数|询价）等车型甩在了后面。因此，除了华为的技术赋能，渠道端能否进入华为的智选模式，也可能影响这款车在HI版极限福克斯阿尔法s中的未来销量。然而，极狐似乎并不想放弃其在营销方面的主导地位。余承东表示，在HI合作模式中，极狐是主要运营商，华为是辅助运营商。这款车的部分零售可能由华为销售，但主体是极狐和北汽的销售网络和销售体系。华为只提供一些零售体验店进行展示。余承东的声明可以看作是表示，华为可能不会在销售渠道上为极狐、赛力斯等大范围门店提供销售支持，这也可能与北汽蓝谷广泛的专有体系有关。2022年，极狐品牌将进入60个城市，新建100家门店，使门店总数达到186家。张翔还告诉车云，华为在销售渠道上对极狐的支持可能相对有限，应该主要为极狐提供促销支持。事实上，作为极狐阿尔法S新HI版的合作伙伴，极狐需要借此机会提高品牌知名度和销量；北汽需要借助极狐来提升新能源汽车产品的市场表现和定位；另一方面，华为需要用这款首款HI车型向自动驾驶行业打响“第一”，并证明其在该领域的水平。此前，Inquirer M5（参数| Inquiry）搭载的华为鸿蒙智能座舱已经得到了许多车主的认可，其智能化水平和车机系统的流畅性也初步证实了其卓越的性能。极狐HI在智能驾驶方面的表现将备受关注。因此，如果华为能够在业界和国外最受欢迎的智能驾驶技术上表现出色，其自动驾驶技术和能力水平将得到更多认可，这对华为和极狐都具有积极意义。我们将继续关注华为HI解决方案的性能。

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