12月初，一向谨慎工作的梅赛德斯突然在美国加利福尼亚州第三大城市圣何塞做出重大举措，推出了一支共30辆的自动驾驶出租车车队。所有这些都是梅赛德斯S，在前部和车顶都配备了激光雷达，武装到牙齿。这些梅赛德斯S自动驾驶车型是梅赛德斯和博世合作的产物。新车还搭载了英伟达的飞马驱动芯片。然而，目前只有两家公司的部分员工可以享受达本自动驾驶出租车提供的服务，公众检测仍需等待一段时间。梅赛德斯-奔驰和博世在自动驾驶方面的合作由来已久。几年前，两位合作伙伴在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆进行了一次关于自动停车的小型合作。通过一种名为“自动代客泊车”的自动泊车系统，车辆可以自动驶入车库，而无需人工干预。这次合作是双方合作的深化和发展。他们的目标是实现L4/5级全自动驾驶系统，包括车辆管理软件。
当然，在叫奔驰出租车之前，你需要先下载专门开发的应用程序，然后在指定地点等待。当然，下车也是在一个固定的地方。事实上，自动驾驶汽车只能沿着固定路线在西圣何塞和中心城市之间来回行驶。这与二速绅士在自主着陆时的观点一致。唯一的遗憾是，上车后，你无法独自享受豪华而私人的旅行，因为前排座位上有两名安保人员，他们不断监控车辆的一举一动。
早在2017年，圣何塞就向汽车公司发出了对自动驾驶进行实地测试的邀请。在日益增加的交通压力下，自动驾驶是解决这一问题的思路之一。梅赛德斯-奔驰和博世的自动驾驶出租车项目与圣何塞的“智慧城市”愿景不谋而合，这正是三方在圣何塞进行试点的原因。2019年8月至11月，三方就自动驾驶出租车车队的落地进行了大量讨论和工作，特别是在安全方面，包括构建不同级别的安全冗余设计，并听取当地市民对项目未来使用场景的建议。
当然，梅赛德斯和博世在北美已经为自动驾驶做了充分的研究和准备。例如，在车辆运动控制软件的开发中，双方的工程师不仅依靠人工智能积累测试里程，还利用模拟测试和专门设计的测试场地来解决实际道路交通中很少遇到的极端驾驶条件。为此，双方工程师在德国伊门丁根测试技术中心10万平方米的自动驾驶测试场复制了圣何塞复杂的路况。
美国最早的自动驾驶出租车试点是谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo。他们的自动驾驶项目“Waymo One”于2018年在美国凤凰城启动，使用克莱斯勒的达吉隆MPV，该MPV也对内部员工开放，Waymo也雄心勃勃地在美国其他城市推广试点。传统车企从制造商到未来出行平台的转型早已上演。从激进的福特汽车到追赶的通用汽车，美国汽车公司一直积极主动，现在轮到德国汽车巨头了。我们将拭目以待，看他们如何继续唱歌。
笔记
拼音 双语对照
在华年销702088台，对于几年前的奔驰来说这样的数据绝对是不敢想的，毕竟在2015年之前奔驰的在华销量也不过才区区30万台左右。
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