德国政府让奔驰戒了“中国瘾”，是决裂还是拯救？

作者：刘伟旭前几天有一条有点意思的消息，说德国政府要求德国公司减少对中国市场的依赖，并通过各种方法扩大在其他地区的市场。直接理解一下，这是否意味着未来在中国很难买到梅赛德斯-奔驰？还是不再有各种长轴距版本？当然，从好的方面来看，许多人正在挣扎的铝转钢的情况不应该再发生了，梅赛德斯也将变得更加真实。

然而，上述想法只能停留在思考阶段，因为奔驰对德国政府的回应只有三个字：“不可能！”从表面上看，这是一件如此简单的事情。然而，我更好奇的是，谁离不开中国的普通消费者、奔驰甚至英国汽车协会和公众？BBA离不开中国？俗话说，从节俭到奢靡很容易，但从奢靡到节俭很难。现在BBA处于这种状态。2019年，奔驰全球销量245万辆，其中中国销量70万辆，占比28.5%；同年，宝马销量252万辆，而中国销量为72万辆，占比28.5%；奥迪2019年全年销量184万辆，在中国销量69万辆，占比37%。让我们来看看中国豪华汽车的销售清单。。。我越看越觉得自己真的落后了。为什么我这么富有？

今年面对疫情，梅赛德斯-奔驰和宝马在中国分别实现了23%和30%的同比增长，而奥迪则是32年来最好的表现。仅仅看数字是没有意义的吗？只要你来到一二线城市，甚至三线城市，你就能在街上看到成群结队的BBA。“或者在梅赛德斯-奔驰的新闻发布会上，应该强调的是，每售出三辆迈巴赫，就有两辆在中国”。

还记得马克思在《工人联合会与罢工》中引用托马斯·约瑟夫·邓宁的话吗？“一旦有了适当的利润，资本就变得大胆。如果有10%的利润，就保证到处使用；如果有20%的利润，它就变得活跃；如果有50%的利润，那它就冒险；如果有100%的利润，那么它就敢于践踏人类的一切法律；如果有300%的利润，则它敢于犯任何罪行，甚至冒着垂头丧气的风险。“面对如此庞大且不断增长的中国市场，政府的要求仍然被认为是一个问题……中国能否与BBA分离？综合来看，BBA并没有因为其优势而放弃中国市场。相反，中国能否与BBA分离？同样在10月，还有两条新闻：”梅赛德斯-奔驰科技集团发布北汽德奔”和“华晨汽车资金难”。让我们简单分析一下。

北汽德奔是奔驰和北汽的合资科技公司。其主要工作是为奔驰在中国市场开发专用车，如各种长轴距。此外，它还负责帮助北汽消化和吸收手头的技术，例如收购萨博期间获得的技术资产，还帮助北汽开发一些自己的车型替代车，如BJ90（参数|询价）和D80。如果根据德国政府此前的要求，撤资行动被认为是行政层面的积极回应，那么梅赛德斯-奔驰似乎并没有它所说的那么强硬，这有点傲慢。对于依靠技术发展的德国来说，技术是其家庭和命运的基础。它可以出口任何东西，但不能出口技术，或者它真的教它的门徒饿死。这样的事情在中国并不罕见，AVL李斯特就是这家内燃机公司筹集了多少自有品牌发动机的一个例子。你可以用手指数。然而，我也不认为AVL是愚蠢的。从表面上看，它似乎教会了学徒。我不知道这个学徒要付给大师多少专利费。在技术合作领域，西方发达国家一直只有一条路：技术市场，学科不包括技能。购买技术、建造工厂或从事生产都是可以的。技术转让？不行！

笔记

拼音 双语对照这种思维仍然是工业资本主义的惯例，在整个过程中紧紧抓住利润率最高的研发、设计和营销流程，而高投资、高消费、低技术含量、低回报、劳动密集的生产流程则留给他人。自19世纪中期家政工人抗议以来，他们发现更容易被外国工人操纵。与奔驰合作这么多年，北汽自己获得了哪些好处？这那个嗯…北京奔驰为北汽集团贡献了至少90%的利润

在宝马方面，华晨有一笔10亿美元的债券尚未到期。。。2019年，华晨中国的净利润为67.62亿，华晨宝马为76.26亿。你们都明白这意味着什么。根据《创伤投资准入特别管理规定》，汽车行业将分批取消股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制。宝马的反应最为积极。当时的消息是，宝马将以36亿欧元收购华晨集团在华晨宝马的股权，将于2022年完成。这相当于直接从华晨宝马手中截取了华晨集团未来的利润分成。看到这一点，德国政府的要求似乎传达了另一种含义。这是否暗示了奔驰不应该急于从北京汽车手中收购北京奔驰的股权？无论如何，没有中国市场，BBA就无法受益，而我们的合资企业似乎也能在没有BBA的情况下生存。每年超过200万辆、持续十多年或几十年的豪华汽车市场以什么为交易？一个顺利的政策？最后，看看德国政府。2017年，川建国政府提出了“印太战略”，从历史角度来看，这并不是什么新鲜事。自大航海时代以来，印度一直是一个战场，这场战斗已经断断续续地进行了数百年。如果说东方和西方世界都处于跷跷板的两端，那么南亚次大陆就是跷跷板上的支点，它将印度洋向南搁浅，将中亚向北覆盖，并辐射高加索地区。或者，仍然是那个有着独特眼光的旧帝国，在打了揭幕战之后，200年来一直牢牢地控制着整个印度。任何想成为世界大国的人都不会对这个无可争议的地方不感兴趣，因此德国政府遵循了“印太战略”。至于印度封锁了哪两条道路，每个人都必须清楚。

从经济角度来看，今年第二季度的数据显示，中国首次成为德国最大的出口目的地，超过了美国和法国，货物总量达到230亿欧元。从这个角度来看，中德之间的贸易关系比以往任何时候都更加密切，中国对出口导向型德国经济的影响力也在增加。考虑到当前国际中的不确定因素和潜在危机比两年前更多，特别是川建国同志变幻莫测的出牌套路，在夹缝中求生存不能不跟着大家庭走，而且必须对局势的未来发展抱有期望，所以还是把鸡蛋撒了比较安全。从汽车行业的角度来看，这可以被视为中德合作的典范，也是许多其他行业的标杆和模板。与此同时，放开合资企业比例不仅适用于汽车行业，也适用于制造业和金融业。其他行业是否也面临着与北京奔驰和华晨宝马相同的情况？“工业资本主义还没有得到很好的处理，我们有能力应对金融资本主义的洗礼吗？慢点那些准备进军中国市场并与中国企业一起追求利润的外国投资者可能不会冒犯任何一方

无论如何，终端消费者在几十年消费主义的洗脑下，不得不带着钱去国外品牌，这基本上是没有希望的。“我们农民工做得很好，为他们的购车基金捐款，但我们处理不了那么多。”。轮到你说：“不买BBA你买什么？”？雷克萨斯？

笔记

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