解读希迪智驾的“北方打法”：携手北奔重汽探索三大落地场景

在目前的自动驾驶领域，量产和落地是小韩的重中之重。谷歌Waymo和百度分别在中国和美国推出了无人租赁测试业务。此外，还有各种类型的无人清扫车、送货车和穿梭巴士在大学和景点等不同的公园里行驶，非常热闹。尽管用于货物装载的自走卡车领域看起来很平静——没有那么多落地项目，但背后实际上暗流涌动，各家公司都在为量产落地做着巨大的准备。9月20日，思迪智驾联合北奔重卡集团在第十一届中国稀土产业论坛上展出了一款联合开发的L4级自动驾驶重卡，并计划在未来两年内实现量产并交付给客户进行测试和运营。

▲ 西递智家与北奔重卡合作打造的L4级自动驾驶重卡，西递智佳副总经理应龙告诉车东锡，西递智家之所以有信心在2年内实现L4级自主驾驶重卡的小批量生产和试运行，核心原因是北奔重汽的关键合作伙伴。依托北奔重卡的制造能力和西递智驾的自动驾驶技术，双方迅速研发出前置量产级L4级自动驾驶重卡。凭借北奔重卡在内蒙古各大矿区、钢铁企业和物流企业的高保证量，北奔重汽联合开发的L4级自动驾驶重卡可以快速推向客户，实现在矿区、干线物流和重载市场的试运营。可以说，与北奔重卡牵手，大大增强了思迪智驱自动驾驶重卡的量产和落地能力，在商用车自动驾驶技术的落地上处于领先地位。1、 西迪智驾已进入落地阶段，L4级重卡即将测试投产。9月20日，在内蒙古工业重镇包头市稀土高新区，一个热闹的会场正在举办第十一届中国稀土产业论坛，数百人齐聚一堂，共同探讨稀土产业未来的发展方向。在极其重要的交通环节，新能源、智能化、网络化成为大会的核心议题。

▲ 长沙智能驾驶研究院总经理马伟在稀土产业论坛上致辞。作为内蒙古乃至整个华北地区唯一的整车制造企业，总部位于包头的北奔重卡自然成为此次大会的主角之一。在向矿区客户交付了一辆新能源自卸车后，北奔重卡还在现场展出了一辆与思迪智驾共同开发的前置L4级自动驾驶重卡。

▲ 思迪智驾与北奔重卡联合打造的L4级自动驾驶重卡，思迪智驱副总经理应龙告诉车东喜，这款重卡绝非普通的DEMO车型。根据计划，它将在未来两年内少量生产，并交付给客户进行测试和运营。据介绍，这款L4级自动驾驶重卡由北奔重卡的49吨级重卡打造而成。整车配备了三个激光雷达、十几个摄像头和更多的毫米波雷达/超声波雷达。它可以在干线物流、钢铁厂和矿区等封闭场景中实现自动驾驶测试操作。

▲ 西迪智驾与北奔重卡联合打造的L4级自动驾驶重卡传感器阵列值得一提的是，这款L4级卡车的计算中心采用了国产车规级计算中心。应龙表示，西迪智驾测得的这个计算中心的计算能力已经可以满足L4级重型卡车的计算要求，而且还符合ASIL D功能安全标准，符合车辆法规。

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▲ 在西递智驾与北奔重卡联合打造的L4级自动驾驶重卡软件层面，西递智驱在开发L4级重卡时对其进行了数万公里的实际道路测试，经过后续不断的更新迭代，可以在高速公路、封闭园区等更简单的场景下进行交付测试和运营。应龙补充道：“由于法律和监管问题，这些车辆交付使用后，仍需要安全人员在车上对其进行监督。”。西迪智能驾驶成立于2017年底。尽管此前它已经在长沙和内蒙古部署了自动驾驶公交车和无人卡车，但根据外部发布的信息，其产品仍处于研发阶段。随着与北奔重卡联合研发的L4级自动驾驶重卡的亮相和试运行时间的公布，真正意味着长沙乃至湖南省自动驾驶领域的中坚力量——西递智驾已经进入量产落地阶段。2、 我曾多次前往内蒙古考察恒鼎智能驾驶系统，并与北本重卡恒鼎智慧驾驶系统携手合作，该系统由香港科技大学著名学者李泽祥教授于2017年底回国长沙时创立。在判断无人出租车和L4级乘用车距离量产和落地还有很长的路要走之后，李泽祥教授为西递智驾选择了干线物流自动驾驶的方向，并继续摸索进步。2018年夏天，经朋友介绍，西递智家总经理马伟、副总经理应龙会见了北奔重卡总工程师周亚伟。当时，北奔重卡正在寻找卡车自动驾驶技术的合作伙伴，但北京、上海、广州等城市自动驾驶公司更专注于无人出租车领域，一直没有找到合适的合作伙伴。

▲ 马伟和应龙前往北奔重卡总部进行调查。在了解到思迪智驾在卡车自动驾驶领域的技术实力以及扎根内蒙古主要矿区、钢铁厂等产业场景的愿望后，双方一拍即合，决定成立联合工作组，以北奔重卡的重载车辆为基础，开发L4级自动驾驶重卡，重点开发内蒙古主要矿区、钢铁厂、长途运输等特定市场。应龙告诉车东锡，在与北奔重卡达成初步意向后，他和西递智家总经理马伟多次前往内蒙古，不仅考察了北奔重汽的研发和制造基地，还通过引进北奔重车，仔细调查重型运输车辆在多个露天煤矿和石灰矿区的工作模式。

▲ 马伟和应龙考察了内蒙古矿区。“我们不仅需要调查矿区的路况和运输过程，还需要仔细观察驾驶员的生活习惯、车辆维护流程等大量细节，通过仔细的核算和研究，最终确定自动驾驶技术可以在矿产开采、装卸、运输等方面发挥重要作用离子和其他操作过程。“应龙向车东锡解释。回到长沙后，马伟和应龙立即成立了联合工作组，开始在北奔重卡现有重型卡车的基础上开发自动驾驶汽车。经过一年多的软硬件研发，以及数万公里的实际道路测试和验证各方终于在今年9月20日推出了这款L4级前置量产自动驾驶重型卡车，并准备好了硬件。

▲ 马伟和应龙参观了内蒙古矿区，然后通过对软件的进一步迭代升级，车辆可以在未来两年内实现小批量量产、交付和试运行。能够与北奔重卡牵手，一方面证明了西递智慧博士的决心……

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拼音 双语对照e进入内蒙古等边境地区，另一方面也表明其自动驾驶技术得到了北奔重卡的认可。更重要的是，依托北奔重卡在矿区市场、重载市场和干线物流市场的优势地位，四地智驾有机会和支持在北部矿区、内蒙古干线物流和重载卡车三个场景探索落地自动驾驶技术。对于目前的自动驾驶行业来说，掌握了进入场景的能力，就相当于在落地竞争中获得了关键优势。3、 探索自动驾驶落地三大场景西递智能驾驶“北方驾驶方式”解读北奔重卡是中国兵器工业集团旗下的一家重卡制造企业，总部位于内蒙古工业重镇包头。它是内蒙古乃至包括新疆在内的整个北方地区唯一的整车企业。基于其合作伙伴奔驰卡车的技术和中国兵器工业集团在军工领域的卓越品质，北奔重卡的核心产品是重型卡车，包括标准49吨重型卡车和载重60-90吨的大型卡车。中国人民解放军最常用的军用车辆是各种导弹发射车、雷达车和其他军用车辆，它们都使用北奔重卡的卡车底盘。由于其总部位于内蒙古，北奔重卡的产品非常适合在内蒙古、新疆和其他多风多沙的道路等交通条件下使用。此外，其重载能力和军用品质使其产品被内蒙古包头钢铁集团等工矿企业和主要矿区广泛采购和使用。

▲ 一辆北奔重卡在内蒙古某矿区的运营，正是得益于北奔重汽在北方市场的重要地位。在与北奔重卡牵手后，思迪智能汽车也有可能在这些场景落地。在第十一届中国稀土产业论坛上，北奔重卡联合宁德时代、内蒙古宝钢联合物流等32家企业成立了内蒙古稀土新能源汽车产业联盟，协助矿山运输车辆实现新能源、智能化、网联化升级。

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▲ 在内蒙古稀土新能源汽车产业联盟成立仪式上，右二是联盟中为数不多的自动驾驶技术公司——马尾和西迪智驱。事实上，应龙告诉车东锡，正是在与北奔重卡达成合作后，西递智驾才深刻理解了矿区运输市场的痛点，如产业链不畅、易发生安全事故、缺乏司机等，并决定开发无人矿车。

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今年6月，北本重卡有限公司在内蒙古某矿区作业。它在内蒙古的一个矿区部署了一辆无人采矿车。现在，它已经向全国四个矿区的客户销售了无人采矿车，并将其投入试运行。随着双方共同开发的L4级自动驾驶重卡的推出，思迪智驾未来将继续开发采矿客户，帮助客户在矿区部署自动驾驶汽车，提高工作效率和安全性。

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▲ 与其他商用车公司相比，北奔重卡是中国为数不多的能够生产60-90吨重型卡车的汽车公司之一。因此，它也是内蒙古包头钢铁等钢铁集团以及北方大型物流运输车队的首选车辆。依托这些客户资源，双方合作打造的L4级自动驾驶重卡也可以在北方的钢铁厂、干线物流等场景落地。应龙还向汽车讲述了一个有趣的着陆场景。北奔重卡的部分客户从事内蒙古和外蒙古之间的贸易和运输业务。通过海关时，货物和车辆都很容易……

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拼音 双语对照o检测，但对随行人员的安全检查非常耗时，这是当地海关的一大痛点。“如果有自动驾驶卡车，将大大提高通关效率。”应龙笑着说，“此外，只有300万人口的外蒙古也极度缺乏卡车司机，这都是我们可以探索的自动着陆机会。”结论：王喜地智家的自动着陆获得了场景优势。纵观全文，西递之家的“北方戏”已经非常清晰了。一方面，与北奔重卡达成合作，解决量产制造问题。另一方面，依托北奔重卡在矿区和钢厂的客户资源，也有机会探索矿区、重型车、北方干线物流三大场景的落地。一旦技术成熟，就可以快速推进量产落地进程，抢占先机。更重要的是，西递智驾落地的主战场在内蒙古、新疆等北方地区，地广人稀，交通条件简单，矿区多，钢厂多，场景封闭。与此同时，工矿企业的工作环境恶劣，司机稀缺。这种自然条件不仅适合落地和自动驾驶，运营企业的需求也很大，是自动落地的最佳时机。有了北奔重卡等优质合作伙伴，显然思迪智驾已经获得了落地场景的优势，并率先落地。

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标签：奔驰奔驰卡车

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