谁说微型车的世界只有MINI？环顾意大利的街道，菲亚特500是最引人注目的车型，它还包括1957年推出的第一批旧古董。事实上，在意大利人心目中，菲亚特500和Vespa是最引以为傲的工业产品，因为它们在日常用车场景中提供了最务实的服务，并以最简单直接的方式提高了国民的幸福指数。在他们小巧的车身中，他们似乎也蕴藏着无限的情感和力量。
随着第一次世界大战后经济的复苏，许多汽车制造商开始尝试开发低成本的微型汽车。在墨索里尼提出建造意大利国家汽车的宏伟计划后，菲亚特首先做出了回应。1936年，菲亚特500 Topolino正式下线。它的价格不到5000里拉，很快成为工薪家庭买车的首选。
菲亚特500 Topolino使原本卓越的汽车产品触手可及。在整个产品周期内，它总共生产了52万辆汽车，成功成为国家汽车计划的第一位实践者。但戏剧性的是，菲亚特并没有将500 Topolino视为500系列的鼻祖，而是将Nuova 500定义为其辉煌历史的第一页。
菲亚特Nuova 500诞生于1957年，与雷诺4和大众甲壳虫共享发动机技术（参数|询价），采用后置后驱布局。聪明的工程师认为，这种“落后”的结构不仅节省了研发成本，还提供了足够宽敞的乘坐空间。考虑到车辆的定位，这绝对是两全其美。
最初的诺华500是一款标准的双座车型，大胆采用了高度个性化的“自杀门”设计，搭载479cc双缸发动机，最大功率仅为9.5千瓦，最高设计速度为85公里/小时。然而，由于实用性差，第一批推出的车型没有达到销售预期，因此菲亚特不得不在1957年开始设计和开发后续的改装车型。
经过改装的菲亚特Nuova 500理论上可以容纳四名乘客，但事实上，如果前排坐着两名成年人，后排座椅将只为儿童、宠物或行李服务。车顶采用帆布软顶结构，可以快速手动打开和关闭，但驾驶员也可以暴露在意大利的烈日下。然而，菲亚特诺华500的整体设计实现了质的飞跃，意大利人对汽车美学的独特理解也在其维度上获得了极致的诠释。
到1975年，当生产线关闭时，菲亚特已经生产了近350万辆Nuova 500汽车。尽管随着时间的推移，诺华500的市场地位逐渐被菲亚特熊猫取代，但这些曾经便宜的商品却因情绪而大幅升值。甚至很难想象，一辆好看的Nuova 500能轻松卖到2万欧元以上，而且价格几乎相当于一辆全新的MINI。
值得一提的是，菲亚特早在1957年就推出了其汽车的性能版本Abarth 595。不久之后，其最强版本阿巴特695SS也出现了，其最大功率提高到了28千瓦。尽管按照传统标准，这些数据往往很少，但考虑到其500公斤的超轻重量，实际的动力性能可以用“丰富”来形容。此外，这款车型还首次亮相拉力赛赛道。
编辑点评：历史孕育的情感和良好的大众基础重新激发了菲亚特复兴500系列的热情。2007年，新一代车型再次下线。三年后，菲亚特500作为进口车型引入中国，这辆经典的意大利国车在诞生54年后终于在中国的道路上行驶。亮点回顾：达喀尔已经开始比赛了对该班的回顾……
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