铃木已去丰碑尚在 追忆一个良心品牌在中国市场的旧事

在巴蜀西南地区，所有的面包车都叫长安出租车，所有的出租车都叫沱涛出租车。“长安汽车”很容易理解。市场经济开放后，重庆长安为人熟知的开拓之作是20世纪80年代以铃木Carry为原型打造的经典微曲面；然而，作为一个陌生人，我没有想到的是，口口相传的“沱沱沱车”这个名字，其实源于铃木在长安那一代的经典之作——《沱沱》。

从中可以看出，铃木品牌在这片土地上也应用了多么厚重的色彩。尽管铃木全面退出中国市场已经近两年，但其昔日的辉煌早已陨落；不过，回顾铃木与中国市场携手走过的过去几年，经典车型留下的口碑依然熠熠生辉。从20世纪80年代初开始，铃木开始为中国提供微型汽车生产技术，创造了遍布全国的微型卡和微型飞机，如长安和昌河；到了20世纪90年代，军械工业在动荡的历史时期肩负着向民用转型的使命。当时，军械工业部接受了铃木的技术转让，并将Alto车型的生产部署到全国四家军械企业，完成了合作。到1993年，重庆长安与铃木合资，负责生产奥拓车身板；1995年，长安铃木的第一辆傲拓下线。奥拓曾在世纪之交点缀在无数城市的大街小巷，创造了令人瞩目的成就，甚至使成都成为奥拓的首都；随后，在1999年，长安铃木开始将配备后独立悬架的第二代Swift作为一款小排量掀背轿车引入中国。2001年，推出了1.3升EFI Antelope。经过几次小修改后，它于2015年停产，在整个漫长的产品周期中，它的可靠性和经济性也一直被传言。

同样在铃木的支持下，模仿Carry卑微出身的昌河汽车于1995年与铃木成立了合资公司；到2001年，一辆对长岭特别重要的汽车北斗七星下线，并在此后大卖，成为本世纪初街头熟悉的人物。

昌河铃木旗下的铃木朗迪，如今仍有一定的知名度。作为国内市场少有的合资品牌面包车，它也让一小部分情怀玩家成为了支持者。纵观铃木进入中国市场的最初几年，其经济、节能、可靠、耐用的品质不仅迎合了当时市场的需求，而且克服困难为铃木品牌创造了良好的声誉，赢得了无数家庭和出租车司机的赞誉。

当时，铃木的几款车型在新车市场并不少见，但蓬勃发展的中国汽车市场不会一直停留在汽车首次进入家族的阶段；此外，随着自主品牌的成熟，低价的竞争力逐渐被抹去；不仅如此，作为一个坚持“小型车”形象的品牌，铃木在全球最大的乘用车市场推出的后续车型都无法满足中国消费者的审美需求。到2009年，昌河和长安暂时成为附属公司，这期间的一系列变化导致随后的昌河铃木遭受了严重的损坏，无法恢复。2011年，铃木达到了进入中国市场以来的销量高峰，但未能扭转市场份额下降的局面。当时，在中国汽车市场上，微型车已经逐渐脱离主流；从那时起，铃木在中国开始衰落。到2018年左右，我已经见证了重庆数十个区县开始用一款新型的启悦（参数|查询）取代已经服务多年的天宇，玉岩也开始以共享汽车的身份出现在街头。当时，有传言称铃木即将在中国市场上失利；

笔记

拼音 双语对照在中国快速变化的汽车市场的总体形势下，由于更换周期长、车型更换延迟、忽视SUV市场所造成的弊端都暴露出来了。这一年，铃木先后与昌河、长安分手，告别了上世纪八九十年代中日蜜月期以来携手走过的几十年的温柔。从品牌演变的角度来看，战略选择与欧洲老牌车企不同。大多数日本品牌都是在战后才进入汽车行业的殿堂。铃木1909年出生于滨松，早年从事纺织机械的生产；1952年，由于纺织业的危机，铃木致力于制造第一辆摩托车。直到今天，铃木也是日本四大摩托车制造商之一。铃木的海外市场开发，包括在中国建立合资工厂，取得了良好的效果；四缸1300cc于1999年推出，以轻型战斗机铃木猎鹰命名，也为世界各地的摩托车爱好者所熟知。

1955年，铃木的第一辆汽车诞生了。早期的铃木车型在很大程度上与今天的摩托车相似——尺寸小，双缸，风冷，甚至配备了二冲程内燃机。然而，在战后急需廉价交通的日本，这些简单的汽车恰恰迎合了市场，并定位了铃木最初的微型车属性。

1961年，一辆容量小于400立方厘米的小型卡车成为Carry系列的鼻祖；20世纪70年代，铃木Carry开始进军海外市场，并在接下来的几十年里进行了产品变革；到了20世纪80年代，正是这款铃木Carry的技术引进和模仿，在中国开创了一个微观时代。值得一提的是，源自第七代Carry的第一代圆形灯长安，虽然在中国已经消失，但在东南亚的街道上仍然可以看到它扮演出租车的角色，展示了其简单的结构带来的惊人的可靠性和低维护成本。

得益于日本一贯给予轻型家用汽车的特殊政策和优惠，以及对排量和尺寸的严格监管限制，日本创造了一款特殊的K-Car国家级汽车。随着日本经济的快速发展，到20世纪90年代末，在泡沫经济崩溃的前夕，最初的K-Car已经从一辆实用的工具车逐渐转变为一条具有独特风格和个性的精致路线。

尽管这些特殊的K-Car产品大多不为中国用户所熟知，但铃木的Jimney仍然相当知名。从1970年到现在的50年里，吉姆尼直到2018年才推出第四代车型，尽管身材苗条，但它仍然保留了非承载式车身和前后硬轴的“硬汉”结构；不得不说，在许多极限越野和穿越丛林的场景中，吉姆的优雅风度都被记录了下来。

特殊的国情让铃木创办小型车的初衷保持不变，对“小型车”的关注也为铃木车型创造了对狭小空间的极致利用；然而，与其他已经进入世界的日本品牌相比，铃木没有推出面向不同市场的差异化产品，这也导致失去了美国和中国的两个大市场。但另一方面，即使在铃木退出中国的2018年，其利润率也领跑行业；

笔记

拼音 双语对照即使在今年，面对不断崛起的印度市场，只知道制造小型车的铃木家族也占据了市场的主导地位，铃木占据了年度销量榜前六名的全部席位。

铃木自始至终对微型车的坚持，以及在全球市场的表现，足以反映铃木退出中国，不仅是因为业绩下滑而无奈的撤退，也是一种全球战略权衡。尽管属于中国市场的微型车时代已经过去，但铃木当时带来的产品质量仍然是众所周知的。“一代又得又失的经典，让人回想起铃木在中国市场的过往，体会到一个只知道做小型车的品牌的执着”；我不得不谈谈让它出名，但又摆脱不了低端形象的经典作品——奥拓。去年夏天，在藏区，我和两个朋友在回来的路上不得不在修理厂旁边的温泉酒店住了几晚。我们每天在荒山的修理厂和318线沿线的城镇之间来回走动。我们已经习惯了山上清泉、流水和花鸟，这很令人愉快。这个小镇很少有游客，从我身边呼啸而过的汽车总是很拥挤。此外，最常见的景象是老奥拓，到处都是车牌。几天后，我和修理厂的老板熟悉了。车主指着车门，开到一辆奥托汽车前，问我：“你看到这辆车了吗？你那里有吗？给我拿一些，我会尽量多拿。”后来，当老板讽刺我电梯上的韩国SUV时，他对我说：“这辆奥拓是我们这里的最爱。它还不错，还不错，很容易修理，轴距很短，在糟糕的道路上也很好。”。”。“我说它和猎豹一样，”老板说，“它真的比猎豹好得多，它节省了很多燃料，开一辆小型车很容易，而且它的强度还不错。“。当时我真的很希望自己开的是一辆奥拓汽车，这样我就不用从广州运换牙了，而且汽车拆解零件的价格足以让我在当地买一辆奥托汽车。

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两年前，我真的有机会成为傲拓的车友。当时，在重庆，一家路边修理店里有一辆奥拓。甚至这辆车也不长，只有七八年的车龄。“我问老板这辆车卖不卖，老板像个傻瓜一样看着我，说：‘这辆车过时了，太小了。这辆车主要是报废的，卖到200辆。如果你买了它并转让，它要几百元，但你买不到。我还有F35000元吗？”事实上，当奥拓第一次来到中国时，它的三缸并不一定意味着少了一个——当时街上的进口菲亚特126p汽车只有两个气缸，奥拓甚至比它大了一圈。”，更不用说技术水平了——但后来，人们的视野确实发生了变化，但奥拓没有。

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最终，铃木旗下的一系列汽车，虽然成为了千家万户的功勋战车，却陪伴着一个又一个奋斗的身影走上了小康的道路，挥洒了汗水；但在中国日益繁荣的汽车市场大潮中搁浅了。然而，这些都无法被掩埋。铃木在中国自主品牌的成长过程中留下了一座丰碑。如果没有1984年铃木与长安的首次合作，如果没有铃木过去的辉煌成就，就不会有如今拥有多个国际战略合作伙伴并成为国内一流汽车企业的长安。

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