吉利领先，长安长城胶着，自主三强就看谁不犯错

悄悄地，2020年即将结束。年初新冠肺炎疫情引起的恐慌仍记忆犹新。现在，虽然偶尔会有波动，但我仍然可以保持正常的态度。当然，这只是针对国内情况。放眼全球，美国现在已成为疫情严重地区，过去几天平均新增确诊病例超过20万例的趋势更令人惊讶。我想很多像我一样的人都很感激和高兴能够生活在这样一个和平稳定的国家。除了认为出门戴口罩已经成为日常必需品外，其他一切照常，甚至还有希望，比如汽车销售。乘联会发布的数据显示，11月制造商批发销量226.3万辆，11月同比增长11.3%，10月同比增长9.2%。1-11月，累计批发销量1745.1万台，同比下降7.8%，减少147.5万台。在同比下降的数据中，特别是弱势自主品牌的淘汰，今年汽车市场的下滑并没有受到经济低迷和新冠肺炎疫情的影响，而是汽车市场在优胜劣汰中的自我升级。

2019年，自动驾驶汽车销量达到55家，其中年销量低于1万辆的有15家；今年前10个月毫无意义。在竞争激烈的商业社会中，排名是区分好公司和坏公司的标准之一。“虽然偶尔会有通奸者给它注水，”路遥知道马力，随着时间的推移，人们看到了人心。“。我们目前关注的自主品牌前三名，吉利、长安和长城，并不总是处于第一梯队。2005年之前，夏利是自主品牌的领导者；2006年至2012年，奇瑞连续六年成为自主品牌领导者，夏利、吉利、比亚迪和长城分别轮流位居第二和第三；2013年，长城、长安和吉利进入了竞争的初始阶段。

自2014年吉利开始回归“一个吉利”战略以来，今年的第一季和第二季分别是长安、长城和奇瑞；2015年至2016年，自主企业排名前三的分别是长安、长城和吉利；

笔记

拼音 双语对照自2017年销量突破124万辆以来，吉利一直在夺得冠军。至于第二名和第三名，长安和长城依次占据冠军宝座。可以说，汽车公司之间“公开的排名竞争和隐蔽的产品力竞争”促成了独立前三的现状。根据目前的累计销量，今年独立公司前三名的排名一目了然。根据乘联会的狭义批发销量，今年前11个月吉利汽车1166015辆、长安汽车886252辆、长城汽车758019辆的累计销量决定了2020年前三名的顺序。如果你看看去年同期，你会发现其他有趣的现象。在前11个月的销量与去年同期相比，长安是前三大公司中唯一一家实现正增长和两位数增长的公司，占比为25.1%。也可以看出，在经历了2017年成为第二大独立公司的悲痛之后，长安在2018年发布的“第三次创业”战略今年已初步取得成效。尽管当时的目标是冲刺成为今年的中国第一，但似乎尽管已经取得了狭义乘用车的第二名，但能够在年底前重新获得100万元的销售额仍然难能可贵。

相信吉利对此也有着深刻的理解。在“回归一个吉利”之后，它从2015年开始进入3.0时代，并一路高歌猛进。到2018年，它达到了自主品牌销量1500838辆的峰值，然后进入了负增长时代。2019年，同比下降9.3%，至136万辆。今年整体下滑3%，年中调整后的销售目标为132万辆。显然，吉利和长安都是优秀的企业，能够坚定地执行计划中的复苏战略。作为2020年长安战略大丰收的第一年，后劲自然足，这势必会让销量下滑的吉利感到紧张。如果明年没有新的风口，长安将不可避免地与吉利争夺冠军。然而，无论长安的潜力有多大，2021的增长速度肯定不会超过今年。自今年4月以来，长安在大多数月份的增长率都在50%以上，但2021的汽车市场环境与吉利在销量上升期间的市场环境不同。2016年至2018年，中国的狭义乘用车总量分别为2326万辆、2422万辆和2370万辆。

关于明年中国汽车市场的销量，11月初，乘用车制造商协会预测小组预计，2021狭义乘用车批发增长率将为9%，零售增长率为7%，汽车销售增长率为4%。以今年的2000万辆汽车计算，明年将只有2200万辆。在近200万辆汽车失踪的情况下，长安的销售业绩从疯狂增长到恢复正常水平，如果与开始迈向4.0时代的吉利竞争，仍有差距。目前，三个独立大国之间的斗争实际上是王室与亚洲之间的斗争。只要长城深耕自己的土地，即使是11月刚刚进入前十的奇瑞，目前也没有实力与之竞争。今年前11个月，长城经历了-7.7%的同比下滑。当SUV红利成为过去时，长城将突显其增长疲软，从2017年以来的持续同比下降中可以看出。只有单一的SUV产品线，很难与同样深耕轿车和SUV的吉利和长安竞争。当然，这些分析的前提是在没有重大错误的情况下，根据多方的正常发展做出预测。

目前，吉利无疑是中国品牌乘用车领域的领导者，全年实现132万辆的目标，这也意味着冠军吉利在约30万辆的总数量上领先于亚军长安，而长城……

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拼音 双语对照狭义乘用车今年不足100万辆，排名第三。然而，对于长城来说，包括皮卡等高价值产品，今年可以达到110万辆。未来，随着皮卡解禁的实施，长城皮卡将为整个系统带来能量。从实力到沉着，这些年来，排名前三的独立企业几乎处于领先地位，它们之间的竞争非常激烈。幸运的是，排名前三的企业今年可以站在100万辆以上，稳定了这一象征性的数字高度。站在2020年底，所有的布局和表现都必须向前看，因此我们可以看到一些线索，看看独立前三名未来将朝着哪个方向发展。然而，从长远来看，比如5年或10年，前三名之间的竞争不可避免地会出现一些新的变化，而这些变化主要取决于企业面向未来的布局。首先，对于目前的冠军吉利来说，冠军位置仍然可以保持一定的优势。毕竟，就狭义的乘用车总量而言，与排名第二的30万辆相比，这一优势是一两年内无法超越的。因此，对于吉利来说，除了在自主性方面保持领先地位并稳步提高市场份额外，其核心任务还需要向过去150万辆的峰值攀升，这为吉利的增量增长提供了更多考验。

过去两年，当吉利从150万辆的峰值跌落时，吉利的新产品数量并没有减少，但总销量一直在下降。原因很简单：老产品同比下降，新产品不仅未能填补老产品的“亏空”，而且远未达到预期。例如，Imperial（Parameter|Inquiry）家族和Vision家族系列的10万元级产品，由于受到低端消费的影响，普遍下降了20%以上。再如皮雷（参数|询价）+皮雷这两款年轻化的产品，与帝豪家族产品的价格带重叠，它们之间不可避免地会出现一定的踩踏，从而出现一个下跌一个上涨的局面。也有一些新模式渴望开辟新的细分市场并缩小其路径，例如ICON作为一个利基市场和细分市场。正如大多数人所认为的那样，这款产品的产品力确实不错，但过于个性化了。吉利的品牌力无法支撑这样一个消费群体，因此只能维持3000辆左右的销量。博瑞（parameter|inquiry）、星越（parameter| inquiry。对吉利来说，未来重要的是在主流细分市场硬化钢材，呈现自己的CMA架构和技术，并利用其产品力与竞争对手竞争。这为星瑞（参数|询价）树立了榜样，该公司第一个月就卖出了7000多辆车。

长安今年势头强劲，但回顾过去三年的艰难调整，也是对过去实力和水平的回归。随着长安蓝鲸系列发动机的推出，设计更加国际化，整体品牌形象和产品力有了质的提升。回到正轨是不可避免的。例如PLUS系列和UNI系列，前者是股市的反弹，后者是跨境和年轻化的增加，因此复苏趋势是合理的。至于未来，基于长安的现状，PLUS系列将继续保持竞争优势，直到明年。UNI系列的新车型也将为长安带来良好的增长。然而，竞争加剧也是事实。同期企业基数较高会减缓增长速度，也会出现疲劳现象。所以长安最重要的问题是，目前SUV的销量占比越来越高，已经超过70%。尤其是欧尚品牌的SUV化，加上UNI系列的增加，明年很可能达到80%。整个细分市场的局限性将进一步增加。无懈可击的SUV产品将带来更多的相互影响，而弱化和l……

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拼音 双语对照这将成为长安长期发展的一大风险。

虽然长城排名第三，但它的整个体系相当稳定。尽管长城对SUV产品的关注有限，但它在SUV领域已经实现了数百万的销售额，而SUV领域的市场份额还不到一半。这足以说明长城的SUV实力远远超过了所有车企。目前，长城SUV领域的培育可以说已经达到了传统的极限，因此出现了高端WEY品牌、年轻的F系列、初恋，以及硬派越野大狗（参数|查询）、WEY Tank 300（参数|询问）等新产品系列。初恋和强硬派的市场情况如何？我们需要继续观察，至少不要太主流。然而，年轻化的F系列和WEY高端系列的疲软让长城感到头疼，这也让长城近年来在破百万的道路上需要皮卡辅助。需要注意的是，尽管长城SUV非常强劲，但哈弗H6（参数|询价）+M6占据了长城销量的一半以上。这种不平衡的销售状态是相当危险的。此外，合资SUV产品的丰富和探索势必会直接影响长城的市场表现，未来的道路上仍有不少荆棘。

由此可见，三个自治大国之间的相互竞争和市场竞争都充满了无数的变数。三大国已经过了实力对抗的节点，进入了不断对抗的时代，即谁的体系实力更扎实，谁在战略和节奏上更准确、更稳定，尽量不犯错，这是三大国竞争的最佳状态。文/甘芳丽

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