第四代i-MMD上身的型格，动力和油耗双赢，钱包与右脚狂喜

对于Integra来说，虽然1985年作为一款纯家用车诞生，但第二代Integra在1989年搭载了本田的VTEC发动机，使其成为当时为数不多的功率超过100升的民用车型之一，打破了当时以欧洲车型为主的前驱运动车市场。现在，第四代车型的回归让这个名字得以延续。

然而，在当前电动化席卷整个汽车行业的时代，即使是著名的C63也赶上了电动化的潮流。以运动著称的款式怎么会落后呢？现在，搭载第四代本田i-MMD双电机混合动力系统的现有车型e:HEV正式上市，由于增加了混合动力系统，该车型有哪些变化？“性能和燃油经济性不再冲突。对于本田来说，即使作为一款为节省燃油而打造的混合动力发动机，他们也没有放弃对运动性的追求。熟悉赛车的朋友应该都知道本田发动机在F1中的出色表现。随着F1进入混合动力时代，本田的发动机也一直表现良好。今天，第四代i-MMD双电机混合动力技术安装在电动混合动力车上，“，F1技术有很多分散化。

通过对发动机的新研发，这款搭载在e:HEV车型上的新型2.0升直喷发动机不仅采用了缸内直喷，还配备了350Bar高压喷射等多项新技术。这些技术不仅可以使汽油具有更多的颗粒，并实现更充分的燃烧。此外，全新2.0升直喷发动机的热效率高达41%，空燃比扭矩也提高了30%，进一步提高了油耗和静音，最终实现了105千瓦的最大功率输出和182牛·米的峰值扭矩。

简单地说，这款发动机可以在更宽的转速范围内实现更高效的动力输出，确保在各种工况下的动态响应。第四代i-MMD双电机混合动力技术彻底解决了混合动力汽车后加速弱的问题。

然而，作为一款混合动力汽车，仅仅拥有一台好的发动机是不够的。第四代i-MMD增加了新的智能功率控制单元（PCU）、新的智能电源单元（IPU）和升级的E-CVT。同时，电池组得到了扩展和致密化。重量减轻9.5公斤后，电池单元数量增加到72个，能量密度增加到11.1瓦时/公斤，与第三代i-MMD相比增加了79%。

驾驶最直观的表现是纯电驱动的速度范围增加，以及可用的纯电功率。再加上发动机的串行和并行驱动，与上一代i-MMD混合动力系统相比，当前系统在低速地板油和高速动态加速能力方面都有所改进。即使是低速时的全功率输出也会给人一种驾驶纯电动汽车的错觉。

尽管第四代i-MMD的性能相当出色，但作为一款混合动力汽车，它并没有忘记其节油的本质工作。在不需要强大的功率输出的情况下，大多数时候，发动机在最大输出工作范围内发电，使用电池驱动的电机来完成功率输出工作。

在发动机直接驱动模式下，离合器将发动机与驱动系统连接，以实现适合高速巡航的传动比，再加上阿特金森高效范围，从而实现燃油高效巡航过程。在纯电动、混合动力和直驱运行模式的共同努力下，e:HEV车型在WLTC运行模式下的油耗仅为4.39升。“我在动力方面赢了一次，在油耗方面赢了一遍。传说中的双赢局面真的是一个人赢两次吗”？“重量和操控总是齐头并进的。对于一辆具有运动属性的汽车来说，一条强有力的飞砖直线并不是本田想要的结果，而是……

笔记

拼音 双语对照控制感和力量感同样重要。".

尽管增加了混合动力系统，使e:HEV车型的整体重量比燃油版稍重，但得益于本田架构的整体布局，e:HEV车型拥有1415mm的超低车身，而10.6%的热成型钢的使用在确保转弯时对车身的动态控制的同时，具有出色的安全性。由于i-MMD混合动力系统的IPU控制单元位于后座下方，重心又下降了10毫米。

此外，针对混合动力系统带来的沉重重量，e:HEV车型的悬架系统也进行了重新调整，使底盘更具驾驶弹性。

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“当你不想努力驾驶，只想从A点舒适地驾驶到B点时，e:HEV车型还配备了本田感应安全超级传感系统。这种具有交通拥堵跟踪功能的ACC自适应巡航系统也可以像老司机一样实现平稳驾驶，并可以通过前方的广角摄像头识别行人和车辆，确保正常CMBA碰撞缓解制动系统的所有操作。“。总结：对于e:HEV车型来说，混合动力系统的加入并没有让汽车失去原有的风格，而是在此基础上丰富了其运动性能的表达。更值得一提的是，混合动力的加入使其驾驶品质的提高尤为明显。

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然而，对于年轻人来说，能够拥有一辆能够负担燃料并具有某些玩具财产的汽车是最重要的。那么对于年轻人来说，你想拥有一辆开起来毫无乐趣的混合动力车，还是本田车型（参数|查询）e:HEV？

笔记

拼音 双语对照

标签：型格本田东风

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