“任何一个大哥哥都有一个小哥哥，小哥哥并不意味着小到可以永远跟着他。”。“长江后浪推前浪。即使我没有在海滩上拍摄我的大哥哥，我也可能已经形成了自己的风格。”。在我看来，斯柯达克罗克（参数|询价）就是这样一个角色。作为斯柯达在中国市场的第三款SUV车型，其尺寸和价格介于紧凑型和小型SUV之间，是一款入门级紧凑型SUV。开了几天车，实际上给我一种不愿意当弟弟的感觉。
在我看来，大众集团目前的车型有些“步入正轨”，但令我惊讶的是，经过几天的驾驶，克罗克在某些方面给了我一些惊喜！
笔记
拼音 双语对照这是怎么一回事？向下看~
2018款斯柯达柯珞克TSI 230标准版13.99万元，舒适版15.69万元、豪华版16.99万元以及旗舰版18.59万元。www.xcar.com.cn最近，我的同事对斯柯达进行了一次试驾，之前的回顾是：
那么，克罗克给我带来了什么惊喜呢？只是底盘的感觉没有什么区别。作为一款比柯迪亚克低一级的车型（参数|询价），柯珞克的整体底盘感觉更好，这真的让我很惊讶。
在底盘的减震方面，克罗克给人的感觉非常柔软。虽然它不是一个很强的欧洲底盘性能，但它并没有失去紧凑重型德国汽车的直观感觉。从高水平的角度来看，克罗克的表现非常令人满意。尤其是在后排，实际的乘坐体验超出了我的预期。你为什么这么说？
由于柯珞克采用非独立扭力梁后悬架，基于普通车型的乘坐性能，后排座椅的舒适性略低于前排座椅。具体表现是有一些颠簸，尤其是小的颠簸，过滤效果明显不如前排座椅。然而，克罗克向我展示了如何调整扭力梁悬架。如果你不说它的后悬架是扭力梁，那么很难感觉到它，因为后底盘的反馈感觉就像单独的悬架一样舒适。此外，左后轮和右后轮的非独立悬架干扰也不太明显。
后悬架在舒适性方面的出色表现让后排乘客感到满意。前排怎么样？从实用的角度来看，除了坐姿，后排的舒适性表现有些好，也有限。可以说，柯珞克几乎是我测量过的前后底盘减震差异最小的SUV，价格在10-20万元之间。在这方面，克罗克的家居属性非常好，以上是克罗克给我的最大惊喜。
在日常驾驶中，Korok给人的印象是宜家的一种非常舒适的类型。方向盘旋转和定位的阻尼非常灵敏，但方向性和车身响应速度都很平均。我认为这是一种非常适合家用汽车的调节技术。毕竟，大多数消费者都不是赛车手。在底盘感觉方面，如上所述，前排和后排表现出一致的舒适性。在一些颠簸过程中，克罗克会彻底过滤，悬架性能非常有弹性和厚重。这种感觉就像一辆具有相同特性的德国汽车，但悬架有所软化。噪声测试
在隔音方面，当你关闭柯珞克的车门时，外部噪音基本被过滤掉，主观感觉与柯珞克没有明显区别。如果说克罗克的隔音性能有什么不满意的地方，那就是加速时发动机的噪音，声音有点大，不太舒服。桩包裹试验
在绕堆测试中，克罗克展示了一种相对家用的电子系统控制属性。进入弯道时，转向和底盘感觉相对稳定，ESP无法关闭且设置过于保守，干预时机早于车内驾驶员的判断。此外，当涉及电子稳定系统时，减速效果明显，制动力会根据程序进行不同程度的分配，影响车辆的转向轨迹。
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以上是一种绕在桩上的直观感觉。从日常驾驶的角度来看，当高速公路上出现紧急线形或车身失控时，Kroc可以帮助您快速控制速度，稳定t……
笔记
拼音 双语对照车身，从视觉角度给你一种安全感。此外，克罗克的ESP车身稳定系统是所有系统的标准配置。从驾驶体验来看，Koroc是一款极富家庭特色的财产车，它行驶平稳。作为一个年轻人，有时开车太无聊了，以至于我想边开车边睡觉。虽然描述有些夸张，但我想说，寻求驾驶舒适性的消费者选择它是正确的。
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