回过头来看,吉普牧马人的道路(参数|查询)充满了颠簸和荆棘。在一次又一次被荆棘绊倒之后,失败和挫折反而成为了进步的动力。如果说有哪个品牌在风雨中幸存下来,仍然保持着初心,那就是吉普牧马人。回顾牧马人70年的历史,它充满了传奇色彩,仍然保持着纯正的SUV血统,成为越野车中的经典。
说到吉普牧马人的历史,不可避免地会提到它的原型车。让我们回到第二次世界大战初期,当时美国陆军迫切需要一辆新车来取代第一次世界大战中的旧摩托车和福特T型车。突然,多达135家汽车制造商被要求投标,其中只有Bantam三家的计划符合军方的要求。然而,与预期相反,Bantam在生产过程中遇到了许多问题,影响了项目的进展。军方不得不召回威利斯和福特,并在原有基础上进行改进和调整。最后,威利斯的四人组脱颖而出。
1940年,威利斯公司改变了班塔姆公司的计划,为牧马人创造了威利斯Quad原型,这为未来的成功开发迈出了第一步。由于Willys Quad的车辆质量超过了军方的要求,但凭借其强大的发动机,它错误地通过了审计。在大规模生产期间,威利斯对Quad进行了设计调整,并以Willys MA的代号生产了约1500辆汽车。
代号为Willys MA的车辆仅生产了1500多辆,而重量优化的下一代车辆成为当时美军的主要车型。在优化了制造技术后,威利斯公司大幅提高了产量,并进一步降低了成本。此时,吉普代号为Willys MB的九孔格栅设计首次出现在车辆上,并成为未来的经典功能。战争中对车辆的需求远远超过威利斯的生产速度。由于生产无法跟上需求,军方不得不将Willys MB的图纸交给福特公司生产。福特生产的代号为GPW的汽车与威利斯MB基本一致。据统计,这两家公司在二战期间生产的这些车辆数量达到64.3万辆,成为美国士兵最喜欢的车型,并在军队服役了19年。
经过设计优化和技术成熟,威利斯MB车型成为二战期间最受美国士兵欢迎的车型,无论在总量还是服役时间上都有着出色的表现。战争结束后,威利斯计划将这种型号转换为民用版本,从而诞生了CJ-1和CJ-2。尽管这两个型号只是测试版本,但它们与Willys MB型号完全相同。然而,为了适合民用,威利斯公司为该车增加了一些实用的配置,第一辆民用吉普CJ-2A诞生了。前格栅从九孔设计改为七孔设计,并采用了无门设计。CJ-2A坚固耐用的特性使其成为当年最受欢迎的民用汽车,销量达到21.5万辆。
作为吉普的第一款民用车型,CJ-2A的坚固耐用特性使其成为今年最受欢迎的车型,销量达到21.5万辆。随着时间的推移,CJ系列车型不断优化,推出了众多版本和车型。有了这么好的市场前景,被收购是不可避免的。1953年,随着CJ-3B的出现,凯瑟以6000万美元的价格收购了威利斯奥克兰汽车公司。同时,它还获得了日本三菱和印度马欣达的生产许可。
收购后,CJ-3B的外观略有改变,生产也授权给日本三菱和印度马欣达。在随后的版本中,吉普还首次搭载了V6发动机。W……
笔记
拼音 双语对照随着吉普品牌的快速发展,其产品变得更加多样化,并开始销往国外。这一系列行动成功地吸引了美国汽车公司的兴趣,它们在20世纪70年代被收购。为了实现更好的发展,AMC成功地将民用和军用车辆分离,并对当时的型号进行了重大修改,引入了CJ历史上最成功的型号CJ-7。
作为吉普历史上最成功的车型,CJ-7推出了两个不同版本的LAREDO和RENEGADE车型。LAREDO代表高端,而RENEGADE代表性能第一。繁荣和衰落的原则适用于任何地方。吉普随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列和其他车型的销量不如CJ-7,销量持续下降,到1986年生产的汽车不到3万辆。
CJ-7的继任者车型CJ-8销量惨淡,导致包括CJ-10皮卡系列在内的总产量不超过3万辆。
笔记
拼音 双语对照
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