不久前，凯迪拉克XTS再次迎来了全新版本。虽然这仍然是一个中期版本，但新的外观设计，加上更实惠的价格，吸引了许多人的注意。毕竟，它的乘坐舒适性和豪华光环仍然在同级别车型中占据主导地位。此外，在几天的实际接触中，编辑本人越来越喜欢在高速巡航中驾驶它的感觉。正如标题所说，考虑到加利福尼亚州，无论你走到哪里，都是66号公路。
2018款凯迪拉克XTS车型在老款的基础上进一步缩减为三款车型，其中最关键的因素是价格，从之前的3499-47.99万元降至2999-35.99万元的价格区间。除了在终端销售上有一定的优惠外，新款XTS势必会对30万价位范围内的高端B级车的销售产生一定的影响。此外，一些同样注重大空间舒适性的车型也会受到压力。
我们这次测试的试驾车型是一款28T豪华车型，售价35.99万元。事不宜迟，我们先来公布一下2018款凯迪拉克的测试结果。0-100km/h加速试验：
在加速测试开始时，我们首先关闭了车辆的TCS牵引力控制系统，导致机头升力较低。坐在车里可以感受到一定程度的加速，变速箱在加速过程中会有相当平稳的换挡表现。在两次换档过程中，加速度G值保持相对稳定。最终，7.93秒的加速表现令人满意，这对于一款以豪华和舒适为卖点的中大型轿车来说是足够的。◆ 100-0km/h制动试验：
2018款车型以舒适性为导向的减震器设置与旧款车型没有变化。在全力制动时，车辆的姿态会显得非常尴尬，前悬架过度压缩，后悬架严重拉伸。前轮的制动力很强，轮胎的抓地力也很好。在15米的距离内，制动G值已经两次达到-1.195克，因此37.9米的制动性能仍然出色。然而，XTS的制动力在连续测试过程中会不断衰减，这可能与ABS的工作频率低和实心前轮制动盘的散热性能差有关。◆ 绕桩试验：
2018款凯迪拉克XTS的感觉和姿态让编辑想起了最近测试的宝马7系（参数|询价）。两者都有显著的悬架压缩和略显尴尬的姿势，但在这激烈的驾驶过程中，两者都表现出了相当活跃的转向和出色的后轮跟踪，这创造了它们比看起来更灵活的驾驶特点。前驱动设计的XTS前桥具有更重的负载负担，并且推进器是不可避免的。然而，双球头前悬架设计最大限度地减少了车辆推力的影响，使车辆头部在轻微滑动时恢复方向性。就像古代武术大师一样，他们承受了沉重的打击，然后用高频向后的“小步”来消除巨大的冲击。此外，幸运的是，车身稳定系统没有过早地进行粗暴干预，从而影响车辆的运动趋势。◆ 油耗测试：
0
◆ 噪声测试：
1
2
笔记
拼音 双语对照
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。
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