如今，大多数电动汽车都提供单踏板模式，一个加速踏板可以控制车辆的加速和减速。这种模式带来的安全隐患是客观存在的，但有些人总是会强调这种模式可以带来更高的能源效率，减少制动器磨损。
然而，在保时捷看来，已经销售了几年的Taycan（参数|询价）让他们对这个问题有了更全面的看法。具体来说，如果不使用单踏板模式，而是尽可能增加电动汽车的滑动距离，相反，它将更节能。保时捷工程底盘测试高级经理Martin Reichenecker说：“滑行时，电机停止工作，汽车几乎不消耗能量就成型了。这一自然过程更有效地保持了车辆的动能。”
如果采用单踏板模式，“松开油门然后踩下油门的动作会在使用前回收能量，导致能量损失增加一倍。”因此，保时捷认为，它不是依靠单踏板模式来增强能量回收，而是确保滑行距离尽可能长，不仅更节能，而且在驾驶特性上更类似于传统的燃油车。
话虽如此，保时捷并不否认能源回收的重要性。高达90%的日常制动可以在不激活机械制动器的情况下通过能量回收来完成，机械制动器主要用于电机无法在5 km/h内提供足够减速功率的情况。一旦进入高速场景，电机反向阻力的制动力可以提供290千瓦的最大功率，产生足够的能量在2秒内行驶700米。此外，机械制动器的利用率较低，盘夹磨损较少，间接延长了维修周期。
笔记
拼音 双语对照
自适应定速巡航控制系统提供智能型辅助功能，使得长途驾驶更加容易。
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