作为汽车行业的“头号玩家”，丰田的决策者对纯电动汽车一直持谨慎态度。在新能源汽车补贴高企的时代，造车新势力强势崛起，丰田似乎无动于衷。因此，外界产生了一种看法，认为前汽车巨头丰田已经无法跟上市场的步伐，正在逐渐衰落。
当汽车行业的方向从制造电动汽车以获得补贴转向减少碳排放和实现碳中和时，排名第一的丰田公司决定重返正轨。4月19日，丰田正式宣布推出bZ系列车型，该系列车型均为纯电动汽车。到2025年，丰田将推出bZ系列的七款新车型。
当各国将碳排放限值提高到燃油车的上限时，自然会迫使汽车制造商停止或减少燃油车的生产，并向电动化全面过渡。碳排放限制为电动汽车创造了有利条件。
丰田一直在提高混合动力汽车的销售比例，甚至计划在未来几年将所有纯燃料汽车升级为混合动力汽车。最新一代Hanlander（参数|查询）就是最好的例子。未来，丰田的新车也将采用像汉兰德这样的混合动力汽车。
另一方面，丰田是第一家推动减排的汽车公司。从1997年2月到2021 2月，丰田生产了1700万辆混合动力汽车，减少了约1.4亿吨二氧化碳排放量。正因为如此，它不必依赖纯电动汽车来达到碳排放限制，也没有必要推动纯电动汽车。
当碳中和成为一个新的发展概念时，单靠混合动力无法实现碳排放的平衡。零排放纯电动汽车可以抵消行驶过程中产生的碳排放，这也是丰田推出bZ系列的机会。
由于在整个车辆生命周期中产生的二氧化碳排放量较低，因此被认为是环保的。因此，汽车公司在纯电动汽车的制造上出现了分歧。日本制造商相对更喜欢低成本、低能耗、小尺寸的纯电动汽车，如日产聆风和本田E。然而，欧洲制造商倾向于生产大尺寸、高能耗、高性能的纯电动车辆，如奥迪E-tron（参数|查询）和保时捷Taycan（参数|询问）。
丰田更是偏执，推出了首款量产纯电动汽车C+pod，轴距仅1780毫米，电池容量仅9.06千瓦时，续航里程可达150公里。虽然C+pod只能用于日常运输，但这款迷你纯电动汽车所需材料较少，能耗较低。丰田还引入了电池回收和回收机制，使其成为C+pod生命周期碳排放控制的理想选择。
bZ系列有两个主要特点：续航里程更长，实用性强，外观和内饰设计独特，基于纯电动汽车平台打造。丰田不打算独立完成这个项目。日本汽车制造商很多，但当地新车的市场份额只有500万左右。丰田很难单独推动纯电动汽车的快速普及。寻找合作伙伴共同开发不仅可以降低风险，还可以摊薄研发成本，使纯电动汽车的价格更具吸引力。
比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，具有显著的成本优势。在中国市场销售的bZ电动汽车使用比亚迪生产的电池无疑将提高市场竞争力。另一方面，中国正在大力发展清洁能源，这使其成为可能……
笔记
拼音 双语对照让中国生产二氧化碳排放量低于日本生产的电动汽车。
笔记
拼音 双语对照
大家无论在购买汽油车型还是新能源车型的时候，或多或少都会关心一下这台车的能耗数据以及续航里程。
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