首试全新宝马430i：张扬、优雅，还有那倔强的运动精神

据说3系是宝马运动精神的引领者，而4系的推出则为其增添了一丝优雅和个性。只是F代的4系太低调了，G代的3系似乎与运动背道而驰。事物的发展总是伴随着遗憾，但它也创造了更具特色的产品，曾经吸引了欣赏它们的人。那么，新一代宝马4系G22的到来，会是你梦中那个传承宝马运动基因的优雅绅士吗？新宝马4系最具争议的前脸是对中网更大、更夸张的双肾型的最具争议性的改变。据宝马介绍，它向宝马328和宝马3.0CS等经典车型致敬。值得一提的是，新4系的前脸设计由中国设计师主导。我相信，在许多追求个性的国内消费者看来，这样一款与3系有着巨大差异的车头会更符合他们的口味。“我不会评论它是否好看。简而言之，实际的汽车比图片更漂亮，每一只眼睛都有自己的眼睛”。

与新的3系G20相比，4系大灯更加犀利生动，细长的形状一直延伸到前轮拱。LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。照明配置自然不会差。标准功能是全LED大灯，激光大灯也是耀业车型的标准配置。这是宝马首次将这种配置发布到中型车上。

如果你能接受并喜欢新的4系前端，那么这款车的造型设计简直完美，整个车身线条非常流畅优雅，车顶弧线更是漂亮。车身尺寸比3系的标准轴距更长、更宽、更低。同时，与梅赛德斯C Coupe相比，奥迪A5更大，轴距为2851毫米，甚至比其旗舰跑车的8系还要长。后轮的形状更令人惊讶。两侧向外突出的后轮拱勾勒出强健的肌肉线条。细长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一辆宝马，也进一步拉伸了整车的视觉宽度。

与内饰的惊艳外观相比，新款4系的内饰似乎没有太多惊喜。中控台与3系相同，但不可否认的是，视觉豪华度确实达到了相当高的水平，比F代4系漂亮得多。此外，车内的豪华配置也非常丰富。我们的试驾车辆是430i夜间版。在车内，您可以看到iDrive7系统、全液晶仪表板、无线CarPlay、Harman Carton音频、座椅/方向盘加热等功能。

但我们不得不吐槽的是，乘客侧门板上的中控锁被取消了，但原来的按钮位置仍然存在，留下了两个空白的塑料盖，以及下面的“乘客侧座椅记忆按钮”，并且没有进行相应的优化。

与3系相比，不太实用的车身使新款4系的坐姿更低。有了这两个可选的M运动座椅，包裹性极佳，运动氛围足够强烈。同时，双门跑车为前排乘客带来了一流的视觉和空间感。

2851毫米的轴距与新的3系标准轴一致，车身尺寸比上一代大了一圈。因此，新的4系后排仍然具有一定的实用性。我以我的身高进入后排，腿部空间还剩4根手指左右，由于优美的溜背线条，头部空间被压缩得很低。如果高度超过175厘米，则不建议骑行。

事实上，我非常期待……

笔记

拼音 双语对照4系列4门版本的到来。毕竟，大型掀背式尾门不仅美观，而且安装方便。此外，后排座椅可以按4:2:4的比例降低，其空间实用性甚至超过了3系标准轴。新一代3系G20和G28在赛道上的操控性能被认为是众所周知的。以舒适为导向的车型不再失去F30的动力，而是变得更加豪华舒适。我们在之前对宝马3系的评估中也证实了这一点。这样的变化自然会吸引潜在的4系消费者的注意。毕竟，除了对外观负责，这也是宝马3系运动精神的终极寄托。

幸运的是，全新的4系仍然是一辆真正的宝马，它天生就比G20更具运动性。虽然轴距与G20相同，但车身较低，因此悬架行程更短，底盘体验更紧凑。工程师们表示，经过优化的减震器将使其对地面的反应更灵敏。打开发动机罩还可以看到其他车身加强部件，底盘也是如此。此外，本次试驾的430i耀业版均配备了运动型悬架、可变转向比、LSD运动型差速器和前4活塞制动系统。

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“我不需要担心430i的动力响应。B48高功率发动机可以产生258马力，最大输出400牛米。扭矩参数已经赶上了上一代435i。”。在Sport Plus模式下，ZF 8AT的锁定效率和逻辑都很好，但这种极其线性的功率输出不会给我带来太多的功率爆炸的兴奋。总的来说，新款宝马430i的动力是完全充足的，至少在金刚的适中赛道上是这样，它的输出非常线性，很容易为你找到合适的节奏。

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说到车迷们最关心的底盘性能，新款4系闪烁的转弯水平要比3系G20/G28好得多。在赛道上激烈驾驶时，我能感觉到整个底盘对路面相当舒适，整体感觉更强、更紧，在转弯时能为车身提供良好的支撑。此外，可选的LSD运动差速器也可以在激烈的驾驶中为您提供帮助。即使我不关闭ESC，当我用一只大脚关闭燃油后，车尾也会立即不安地摆动。然而，请放心，稳定系统可以迅速帮助您回到正轨。在经历了急切的车尾之后，评估一下你的驾驶技巧。如果你通过了测试，你可以试着关闭1级稳定系统，并驾驶牵引系统在赛道上行驶。转弯后，你可以做一个更大的甩尾角度，让你有更多的乐趣。

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全新4系在赛道上的轻松滑行也反映了轮胎抓地力不足的问题。耀业车型标配的前225/40 R19和后255/35 R19轮胎尺寸没有问题，但仍然使用高端舒适的普利司通T005系列，这显然与整车的运动色调不匹配。因此，如果你想获得更好的圈速性能，更换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

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不出所料，全新的4系显然具有更激进的赛道性能。虽然转向感觉远小于F代的重量，但可变转向比可以让您轻松找到更快的车辆方向。感觉更轻，但这不仅仅是一种纯粹的电子感觉。你仍然可以清楚地感觉到道路信息和轮胎的角度。它仍然是一辆控制感很好的宝马，但现在它变得更温顺了，显然比过去更容易驾驶。尽管宝马4系的日常定位比3系更具运动感，但崎岖不平的赛道怎么会是如此优雅绅士的目的地？找一个阳光明媚的下午，一条风景优美的山路，带上你心爱的人出发。柔和而锋利的转向和平稳而自信的动力使驾驶新的4系成为一件轻松愉快的事情。你不会在我身上发现F代3/4系列的张力……

笔记

拼音 双语对照不同驾驶模式之间的收放自如是它对生活的态度。

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紧凑灵活的悬架仍然可以帮助你在铺好的道路上承受细微的振动，但当穿过腐烂的道路时，它让我在F30中感到一丝自信和坚定。事实上，如果这次长途旅行的路况不好，我不建议驾驶新的4系。

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该技术基于宝马CLAR创建的新4系列，该系列自然拥有宝马最先进的技术设备。这批430i耀业试驾车可选的“自动驾驶辅助系统Pro”可以有效解放双手。老实说，全新4系自动驾驶辅助系统的实际体验仅次于特斯拉、蔚来等高度成熟的新动力产品。全速自动跟车和车道保持的体验非常接近人类驾驶，雷达探测距离足够长。即使前车急刹车或遇到拥堵，它也能及早识别并减速，力求更平稳，不会吓到车内乘客。除了人性化的车道维护外，新的4系还支持打开转向灯的主动变道。它不会像特斯拉那样激进，检测前后车辆的策略也会更加保守。它在变道时也可以像老司机一样果断和稳定，这是一种非常好的体验。

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还值得一提的是，宝马的方向盘使用电容式传感，而不是目前主流的扭矩传感，因此在使用自动驾驶时，你只需要自然地把手放在方向盘上或轻轻地握住方向盘，而不需要像特斯拉或蔚来那样不时轻轻地推动方向盘。总之，宝马早就明白，过于硬核的操控风格对更大的家用汽车市场并不友好。那些躁动不安的基因仍然被移交给M部门，以书写更多的荣耀。在我们的普通版中，无论是四门轿车还是双门轿跑车，只要服务好，“绝大多数”都能满足他们的需求，即更豪华、更舒适、更易于管理、更高科技、设计更创新。这就足够了。

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突出优势：设计新颖；柔性底盘；良好的驾驶和操控经验；出色的自动驾驶辅助功能。主要短板：轮胎抓地力一般；内饰材料仍有改进的空间。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马特斯拉宝马4系宝马3系蔚来

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