海外试驾丰田GR Yaris：Morizo的大玩具 | 驾仕阅读

在我看来，丰田章男首先是一个精明的商人，然后是一个狂热的汽车迷。也许是他多年来离开家族企业，生活在纽约，这让他变得平淡无奇。他不介意做一名产品销售员，不知疲倦地引导媒体和推广产品概念；他也毫不掩饰自己对汽车的热爱，桌子上放着各种纪念品，领带上印着汽车。

在劳动密集型、低速的汽车行业，对汽车不热心的人会沉浸在人际权利的斗争中；那些对汽车保持一丝热情的人会迷失在别人研究结果的乐趣中。人性的弱点统治着这个古老的职业。因此，站在塔顶的人越多，就越容易想当然地认为自己是Uebermensch，完全忘记了汽车只是一种大型工业产品，冰冷而粗糙，充满了跛行纠错和恐慌补偿等各种物理和数据特征。因此，优秀的汽车产品必须来自能够克服人类弱点的组织，这就是为什么一些原始设备制造商会做品牌对品牌、工厂对工厂。由于他的祖先有财产，丰田章男不需要参加任何比赛，也不需要亲自参加试驾。他出生于汽车行业。站在这样一个尖顶上，他只需要从一个重要的会议走到另一个重要会议，然后他就会从一个正确的决定走向另一个。

但当我看到他在2020年丰田汽车沙龙发布GR Yaris时被来自各行各业的记者所控制，展现出比他身后的美女更多的姿态，以及整整五分钟标准的丰田微笑时，我确信驾驶他不仅仅是一个商人的责任，至少作为一个车迷，我对这辆车有一些热爱。“我喜欢闻起来像汽油的汽车，”丰田总裁说。尽管他家的招牌菜是普锐斯。丰田为什么要生产GR雅力士？■ 对于WRC？这是丰田给出的理由，并配上了丰田章男和时任GR WRC车队负责人Tommy Makinin坐在车里谈笑风生的照片。

赢得星期天的比赛，星期一把车卖掉。在审查了400/01 WRC规则和2016年至今的所有附录后，发现WRC确实要求25000辆“原车”连续生产12个月，最小重量为1195公斤，但没有更多的描述可以直接联系GR Yaris。

资深WRC爱好者Downright Sang也表示，丰田可以完全使用普通雅力士来进行WRC赛车的监管认证，就像现代使用1.0L i20作为所谓的“原厂车”，而不是i20N一样。因此，FiA不需要GR Yaris。■ 投资组合？否则，我该如何解释270马力速度表的合理性（参数|查询）？

丰田的投资组合非常清晰。TNGA前置驱动平台涵盖了大多数车型，每个集群都是独立的，试图控制变体和区域车型。因此，丰田将凯美瑞和汉兰达推向了欧洲市场。丰田试图将TNGA以外的汽车包装成特种车，如交付给大发的K-Car、交付给丰田东南亚的IMV，或丰田北美的皮卡。这一产品结构在总统上任后开始运作。他取消了区域EVP架构，并引入了模型线总裁。

丰田有两种运动类型：TRD和GR Sport。一个是北美市场的TRD，这是顶级车型的Sportline，为高功率车型带来了新的面貌；另一款是日本、欧洲和东南亚市场的GR Sport。对于高功率，不需要直接安装大尾翼，即R线的玩法；

笔记

拼音 双语对照第三，对不起中国市场，这是你应得的。其本质来自于市场营销的主导地位。真正的GR系列是总统的“个人系列”。目前，只有三种型号：Yaris、86和Supra。305千瓦的LC300只是一款GR Sport，入门门槛高于桂林路喜来登。他的家外面没有石狮，只有LX570。总统对这三辆车的态度可以从他对这三款车的接触中看出：Yaris>Supra>86

笔记

拼音 双语对照原因很简单。86后面有一个BRZ，Supra后面有一辆Z4。只有雅力士是一辆孔雀车，具有总统的特殊风格。

然而，GR Yaris对Portfolio的贡献非常有限，只有三个销售地区：欧洲、日本、澳大利亚，较少的是北美和中国。这不是一个全球性的模式。销售区域与雅力士的市场重叠，并根据雅力士的高性能版本进行销售？

这只是巧合，除了日本，那里有一辆GR Sport Yaris，1.5 CVT。附言：如果GR Yaris的车窗和车灯没有3C标志，并且仍有希望制造二次零件或重新打开模具，那么他们已经被翻了很多次，在安全带上也没有找到3C标志。就我个人而言，我认为进入中国并不容易。然而，这就像没有不透气的内裤，也没有无法通过的认证。■ 为了盈利？公平地说，GR雅力士的价格并不低。欧洲市场的起价为33000欧元，而Performance Pak选项包的价格为4400欧元，总价约为38000欧元。目前，在卖方市场，车辆的等待期为8个月，经销商不议价。他们经常提供25000个限量版单元作为封面。例如，这辆车的经销商说：

“你知道，这就是Lancia Delta Integrale Evoluzione的未来。”由于我的年龄，我可能认为Lancia是一个罗马尼亚品牌。然而，从另一个角度来看，GR雅力士是一款渗透率很高的车型，基本上可以对应所有性能购车者的预算。这也可以与另一个GR的销量相比较。直到今天，街上还没有看到无限的GR SUPRA（参数|查询），而偶尔会看到有限的GR Yaris。当然，GR Supra的销量在很大程度上取决于Z4。尽管价格很高，但GR Yaris的高独家成分比、短生命周期和低产量都使其利润率不太高。看来丰田做GR Yaris不是为了WRC，也不是为了Portfolio，也不是因为赚钱。也许是森佐的白月光？还是这是一个大的奉承场景？丰田还表示，GR雅力士源自WRC赛车逆向工程，“除了车灯和后视镜外，与普通雅力士没有实质性联系”。有夸张的元素，但两者之间的关系确实不显著。车身尺寸数据的比较如下：

GR Yaris实际上是一款由GR领导、TME开发的车型，在日本生产，独立于Yaris。两者的主要区别是：·防火墙后面的车身中后部·动力总成、前端、后桥总成、油箱·车身零部件和车身加强措施。两者的主要相似之处在于：·机舱结构和防火墙·前桥·内饰和电子电气设备。简而言之，差异大于共性。

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GR Yaris车头糟糕的坐姿之所以不需要改变，是因为发动机舱内有许多结构，更容易控制局部刚度。此外，动力系的尺寸也足以适应纵梁的位置。副作用是GR Yaris继承了Yaris奇怪的驾驶舱。

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我猜Yaris需要在TNGA-B上与Cross Yaris合作，所以它使用了更大尺寸的防火墙。这需要增加座椅轨道的高度，但这对Yaris的用户社区来说不是问题，甚至很方便。然而，这给雅力士带来了一个相当奇怪的车厢结构：车身在防火墙下有很大的空间，但玻璃面积很小，挡风玻璃倾斜，IP很高。问题1：倾斜的挡风玻璃使中央摄像头有一个巨大的外壳，并且它与高IP上的中控台屏幕之间的间隙变小，影响视野。问题2：方向盘柱角度约为28度，座位很高，整个坐姿可能是一个居高临下的姿势。尤其是坐姿不符合性能车消费者的期望，动态的俯仰和……

笔记

拼音 双语对照ll比率相对较大，影响主观感受。目前，有一些改装，例如利奇菲尔德提供的总座位成就减少了40毫米。“糟糕的座椅。GR Yaris标配运动型座椅，在没有结构变化的情况下直接取代卡罗拉GR Sport的前排座椅。”。极高的座椅导轨也使其在车内脱颖而出。

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座椅功能性差：没有腰部支撑调节，肩部和侧面支撑较差，翻毛皮表面不透气。座椅靠背仍然是一种数千年来一直保持不变的棘轮机构，这使得棘轮很难精细调整，也使得很难找到合适的座椅靠背角度。但是你可以点击一下就把它放下。驾驶员一侧有高度调节，但最低级别仍然很高，这没有什么意义。然而，在经历了无法调整高度的副驾驶座椅后，我发现调整好高度很重要。GR雅力士重新设计了车身的后半部分，比普通雅力士低了95毫米。省略了后座下方的电池组，后副车架和油箱似乎对地板高度没有显著影响。因此，后排座椅的乘坐性能并不差，有两个ISOFIX接口。

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然而，对于双门车型，COP的前排座椅没有后部检修手柄，并且无法快速调整座椅定位。按下按钮降低前排座椅，在后排留下一个不够大的开口，放不下儿童座椅。所以上车前请把孩子留在家里，下车后不要让女朋友帮你背后排的东西，尤其是当有人穿着漂亮的裙子时。■ 内饰质量差GR Yaris的内饰部件大多由Yaris制造，少量开发包括油门踏板和换档机构。重新设计的油门踏板在尺寸、位置和支撑底座上都进行了更改，以便于脚跟-脚趾操作。

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换档机构也是新的，将在以下章节中详细解释。除了内部材料外，主要问题是质量。GR雅力士的车身和悬架并不坚硬，但内部有各种奇怪的噪音和摩擦噪音。当没有人坐的时候，看着前排乘客座椅靠背的幅度会让人崩溃。现在是2021。■ 性感的轮廓并不重要。从A柱开始，GR Yaris是另一款包括降低的车顶外壳、双门结构、车身底板和更大更宽的后桥的车辆。GR Yaris的后桥载荷明显更大，作为驱动轴的后桥对车身的刚度有更高的要求。因此，GR对整个车身后半部分进行了重新开发。亮点包括后桥减震器顶部的侧壁、整个车顶和地板。

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由于TNGA-B只有E-Four车型的简化独立后悬架，GR Yaris需要一个全新的后桥。虽然最终的设计方案仍来自TNGA-C的COP，但零件的设计各不相同，如副车架的结构和车身的连接方法。可能只使用了后一种组件，仍然有大量的二次开发内容。窄车身上有一个如此宽的后桥，像Yaris一样有一个短的后悬，这是一个性感的轮廓，尽管丰田不愿意像宝马iX那样创造一个美丽的轮拱。隐藏的车顶与车身的后半部分完全不同。GR Yaris增加了铝合金零件的使用，以降低车身质量。减重措施还包括一个SMC模压碳纤维塑料屋顶。连接结构隐藏在周围一圈宽胶带下，前后铆接，两侧粘合。碳纤维顶部减少了3.5公斤的重量，重心高度减少了2.5毫米。是的，你想要2.5毫米。在看到GR Yaris后，Downright Sang立即指出，这种SMC的表面是一层碳纤维状的贴纸，贴纸的纹理差异更像是惠州供应商的产品，比他透明的华强北碳纤维手机壳低五个街区。

笔记

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去掉贴纸后，来自日本的RZ初版只做了一层透明的PPF涂层，效果很好。欧洲型号使用贴纸的原因是来自欧洲太阳的紫外线太多还是来自鸟粪的pH值太低？

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在抵达状态下，丰田花了整整两页的时间在说明书上描述清洁注意事项，包括不使用高压水、不进入自动洗车室、不使用酸性清洁剂以及不使用含硅抛光剂抛光。记得按照说明清洁车辆，如果刮到车顶，记得要伤心。■ 工厂和成本根据丰田提供的信息，GR Yaris专注于在Yaris的基础上提高车身刚度。增加了结构，增加了焊点，并且增加了结构粘合剂的量。从GR Yaris所在的元町工厂的生产情况来看，这款车的大量车身零件仍然是由手动焊接机完成的。可能的原因是生产能力小、生命周期短，使生产线不适合大规模改造。

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该工厂还生产Mirai和Crown，之前还生产LF-A，这是丰田的一个小批量专用工厂。在没有机器人的情况下绘画和粘合自然显得更随意。

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GR Yaris单后轴的成本大约是拖臂成本的四倍。除了新的车身、动力总成和生产成本差异外，即使内饰完全是COP，也很容易猜测GR Yaris的额外成本可以轻松弥补它与普通车型之间的价格差异。幸运的是，GR Yaris不是WRC的逆向开发，否则成本将更加不可持续。一台优秀的三缸发动机永远不应该成为问题的核心。

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GR Yaris的1.6升G16E-GTS是世界上最大的量产三缸发动机，超过了宝马i8的B38K 1.5升三缸发动机。我个人的猜测是，GR Yaris使用三缸发动机的原因如下：·适应TNGA-B的型号尺寸，考虑前桥和变速器分动箱Tossen差速器·三缸发动机转动惯量较小，不需要双涡流管涡轮等东西·热负荷和重量较小。动态力系列的模型基本上是DHE，优先考虑热效率。因此，G16E-GTS应该是GR开发的一款独立车型，其主要特点如下：·新的气缸直径行程压缩比、气缸盖、进气凸轮轴VVT iW取代VVT iE·新的气门尺寸、高扫气比、高充气效率和排气熵、大涡轮增压器·DLC材料活塞环裙、研磨气缸壁·新的热侧，集成排气歧管和单涡流管涡轮增压器·新型润滑和冷却系统以及前端。

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考虑到较高的气缸压力和较高的高负载范围概率，燃烧稳定性是一个问题。对策如下：·每缸3个活塞裙油冷却喷嘴·活塞轴角大，进气门通道尖锐，缸内湍流高，200bar双喷射D-4ST·开式缸设计，皮带驱动高排量机械水泵。我个人认为这款发动机的特点非常出色：·出色的热负荷能力，在近半小时的高负荷运行中，油温不超过100摄氏度·红线转速接近7000RPM，可用转速范围非常大。3000-6000RPM的发动机具有非常好的扭矩输出，3-4档基本可以满足赛道条件，这使得GR Yaris非常易于操作·出色的响应能力。轻微的节气门打开也可以产生动态响应，使发动机感觉非常轻盈和快速。也许积极的油门踏板校准也有帮助。据推测，4000 RPM是打开集气箱活门的时间点。经过这个速度后，有明显的空腔共振噪音，进气声音变得非常性感·吹口哨声一直在吹，叶青回来了·源源不断的扭矩。……

笔记

拼音 双语对照Yaris欧洲车型配备了位于副车架后部金属挡板上方的底部GPF，符合Euro6d ISC FCM排放标准。最大功率为261PS，最大扭矩为360Nm，低于没有GPF的日本和澳大利亚车型。欧洲型号的空载重量为1356公斤，功率充足。

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修改潜力未知，目前有300PS选项可供选择。排气系统非常简单，有中尾部消音器，没有控制阀，没有模式选择，没有通过改变点火提前角产生的回火声，也没有嘉年华ST的大值低频。

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因为这是不需要的。DirtyGR Yaris的Quick&6速手动变速器由Getrag提供，GR负责校准自适应。传动系统确实是GR Yaris的精髓，但也有一些快速而肮脏的风格，令人遗憾。

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例如，速度慢且不可靠的iMT速度匹配功能远不如现代的i30N。Money shift变速箱的速比设置合理，二档最高速度为92公里/小时，三档最高速度为135公里/小时、四档最高速度178公里/小时和五档最高速度225公里/小时。齿轮3-4和5经常使用。

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由于换档拉索是一种独特的变速器，GR Yaris的换档机构也应该是一种全新的结构，尽管换档手柄与Carola非常相似（参数|询价）。从换挡阻力的角度来看，GR Yaris并没有刻意营造所谓的换挡吸力感。这种力-时间特性的呈现是由于同步销插入后阻力的消失和换档机构的刚性造成的。就我个人而言，我认为吸气感觉可以很大也可以很小，应该服务于整个档位选择过程，准确度高于所谓的感觉，尤其是在激烈的驾驶环境中。根据GR Yaris的换档阻力和倾入/倾出过程中换档杆的振幅，估计换档手柄没有液压辅助，但有一个大型换档拉索滑轮臂，配有阻尼块。总体来说，第一印象很好。目前，油管上有几段关于GR Yaris换档错误的视频。问题集中在3-4档换档拨叉上，例如在澳大利亚，Apex的5-4档换档到5-2档，Helmut Eder的3-4档换档到3-2档，以及Apex的2-3档换档到2-1档。

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Eder Over Rev具有较低的未换档和9.2k RPM超速，分别为8.5k、9.2k和11k。只有Apex 8.5k Over Rev的阀门坏了，维修价格为15000欧元，这是通过货币转移实现的。在试驾过程中，2-3升的档位未接合，导致换档。直接原因是追求快速齿轮啮合。幸运的是，选择了3-4档拨叉，离合器很快分离，没有损坏机器。我个人认为较慢的速度使2-3比4-5更紧急，并且升档操作的速度比降档操作更快。例如，我不得不快速离开一个角落，导致操作错误。没有理由指责GR Yaris的档位选择机构有缺陷。毕竟，未交接班的原因是一个操作错误。然而，与之前使用Getrag手动变速器的测试相比，Fiesta/Focus ST没有换档问题，这可以概括为GR Yaris换档机构相对难以处理。特别地，3-4档位是经常使用的并且具有高的错误概率。附言：费尔南多·阿隆索也经历过2-3次牙齿撞击。■ 换档质量差。除了挂3挡很困难之外，变速器的另一个问题是声音。该问题可能由离合器压盘的刚性设置或动力系统的横向旋转引起。换档时，整个离合器变速器会根据不同的档位、不同的换档持续时间和不同的接合位置产生不同的声音。有时变速器在选择和进入档位时会发出更大的噪音，有时离合器松开时，压盘接合，离合器片抖动。无论你怎么努力，都会有奇怪的声音。给人的印象是变速器有一定的间隙……

笔记

拼音 双语对照n离合器总成，容易产生振动和异常噪音。这种噪音只有在换档时才会出现，换档时正负扭矩交替，声音无声。怀疑是离合器压盘或飞轮偏转弹簧发出噪音。GR Yaris的下离合器接合位置设计用于更早地接合发动机动力，而下阻力离合器设计用于减少换档过程中的负载。然而，在激进的加速器踏板校准和非线性低速扭矩的情况下，动力系统的接合没有得到很好的控制，并且在接合时容易发生碰撞。油分离合作需要一些技巧。1-2档低速行驶的舒适性较差。■ 极端速度特性

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极限速度并不是GR Yaris的一个重要特征。GR Yaris EU车型的极限速度为230公里/小时。鉴于其出色的散热性能和巨大的功率，这个值显然是为了保护传动系统，尤其是差速器。这个设置无可厚非，但电子限速器的控制非常粗糙，形成了一个5秒周期的动力摆，很像THS混合动力系统的极限速度特性，先慢后急。

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欧盟车型的保养间隔为10000公里，相对较短。只需更换一次机油和添加燃油添加剂，差速器的保养间隔为“按需”。考虑到后桥差速器齿轮油量只有0.45升，尽管耐磨性评级高于前桥，但如果经常在赛道上行驶，仍然需要频繁检查和更换。如果它漂移，更不用说后桥驱动总成没有散热器了。大涡轮小排量、手动变速器和四轮驱动系统的缺点会让人觉得整个PT系统的阻力惯性很大，需要等待转速上升，但转速上升后，为了适应车辆运行，特性会发生突然变化。事实是，GR Yaris变速器系统的小惯性和发动机的响应能力在变速器系统中创造了一种轻盈愉快的感觉，而Turbo Lag并非没有。然而，动态特性非常容易掌握，四轮驱动系统降低了操作的复杂性。例如，限滑差速器和可调节的驱动功率分配增加了传动系统的可玩性。整个GR雅力士传动系统已经达到了一个非常出色的状态。

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你可以刷圆圈和漂移，这可能是总统想要的：“驾驶乐趣。”。GR Yaris的驱动结构并不复杂，也远没有目前的一些Performance AWD复杂。车轴之间没有差异，只有JTEKT的一组ITCC多圆盘需要考虑ITCC流体的寿命。

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GR Yaris有三种驱动模式，Normal，主要调节扭矩比，而其他组件的参与并不明显。当然，由于没有轴间差速锁，扭矩实际上是及时调整的，但运动/赛道的两种模式使GR Yaris具有偏向后驱车辆的转向特性，释放前桥的横向抓地力，并通过加速器校正车身偏转角。这是GR Yaris的核心卖点。

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配备可选性能套件的车辆的前轴和后轴配备了额外的托森差速器，TBR值为2.3。目前尚不确定丰田是否有大众XDS，因此车轮一侧的最大扭矩约为70%。说实话，这个系统的硬件配置并不高，它只是一个独特的系统。与带Torque Vector的AWD相比，Tossen轮间差速器更像是一种快速而肮脏的解决方案。结构稳定，校准程序简单，成本低，但性能、耐用性和油耗都是问题。离合器不好用，你需要什么样的自行车。复古动感

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GR Yaris的操纵特性如下：·车身节距大……

笔记

拼音 双语对照侧倾·悬架定位相对温和·操纵稳定性和极限较高。就个人而言，它的车轮尺寸、车轮行程、轮距和轴重为自下而上设置动态特性留出了空间。例如，GR Yaris不需要大尺寸的车轮来满足视觉效果，其低重量可以简化悬架尺寸和相对较宽的轴距，因此车轮包络问题并不突出。这可以将减震器弹簧特性设置为稍软，解决减震器的特性冲突，并消除对DCC或可变特性减震器的需求。车身对路面粗糙度的响应也会相对较弱，无需设置过高的车辆刚度。各种冲击的传递相对较软，使驾驶员能够更好地控制动态特性。■ 前轴和后轴

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前轴非常简单。由TNGA-B平台组件加固，轨道宽度保持不变。更换了副车架及其加强机构，平衡杆向后移动以“满足配重要求”。副车架两侧的车身底板上有两块红色塑料板。据说，总统在试驾后发现毛毡被沙子和石头损坏，并更换了红色塑料外壳。总统甚至关心GR Yaris的防腐性能？

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后桥是由TNGA-C的总成改装而来，带有电机的E-Four后副车架表明压差不高。

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GR Yaris最初制造的减震器很简单，没有可调节的特性，也没有任何液压限制的截止阀或排量比例阀。然而，减震器的设置到位，阻尼值的相位差并不显著，这与车辆动力学非常兼容。面对凹凸不平的路面，无论是软路面还是硬路面，它们都能承受低频的高频滤波，这比许多一路坚硬的钢炮要好得多。

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■ GR Yaris的转向器采用C-EPS结构，转向器的位置和拉杆与普通车辆相似。

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转向机的特点不是过于“运动”，也不是偏向于小传动比。锁定到锁定需要大约三圈，并且不追求所谓的大横摆角/方向盘角度值的运动性。转向器的助力特性和返回扭矩特性正常，但助力值较低，且随速度略有变化。低速时，转向有些沉重。在测试过程中，总裁对Steer in的感受提出了改进要求，但恐怕GR Yaris的功能不太容易改变。GR Yaris的转向确实不快，这很容易被理解为前桥横向刚度差或转向响应慢。但是，我个人认为，这种设置可以很容易地体验到车辆在转向过程中的特性变化，很容易掌握，并且与车身的整体动态色调一致。此外，还有米其林Pilot Sport 4S轮胎，性能非常出色。

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高音对转向器的影响并不明显，但C-EPS有太多精细的高频振动，这些振动更可能来自车身而不是车轮，降低了整体印象。■ 制动器前轴和后轴上的制动盘直径分别为356和297 mm，这两个制动盘都有内衬和通风。前桥为两片式，后桥配有手制动鼓。前四活塞后双活塞单体制动卡钳和单直径后轴制动器的配置GR Yaris超过了Fiesta ST的前轴，定位非常高。不带EPB功能的真空助力泵。前后制动卡钳通过转换件安装在轮架上，无需更换新的轮架。

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制动f……

笔记

拼音 双语对照GR Yaris的t感觉有点运动，制动力的建立相当激进，怠速行程很短。后挡的制动力特性相对均衡，具有很强的耐用性。制动系统的性能完全能够满足轨道的要求。

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涉水后制动器的特性变化很大，持续时间很长，这需要注意。在驾驶过程中拉起手刹时，中央差速器上的多片式离合器将突然分离，ESP也将无法实现拉式手刹转弯。然而，很难确定手制动器的位置，并且后桥很容易直接锁定。整个动力系统的阻力会突然减小，车辆的惯性也会突然改变。最好先在开阔的场地上建立手刹的感觉，以避免从沟里掉出来。“复古的感觉是GR Yaris的机身有很大的俯仰和滚转，或者主观的感觉是“俯仰和滚转处于平衡位置时的增益很大。”。坐姿做出了杰出的贡献。

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虽然更换了后桥，但硬点固定力矩的中心不一定很低，变桨时的动载荷也不一定很小。除了相对较小的弹簧刚度和较小的轴距外，俯仰角可能确实不小，尽管俯仰可以在一定程度上放大车辆的动态特性，增强驾驶员的感知能力。GR Yaris较低的轴载和较宽的轴距有利于车辆侧倾控制，因此可能是减震器初始行程阻尼的问题。老实说，GR Yaris有点像马自达MX-5（参数|查询），它通过车辆动力学改善反馈，让汽车“乐于交流”，这是一种古老但有效的技术。与MX-5不同，GR Yaris具有较大的偏航阻尼。我曾试图使用步进加速器输入来破坏车辆在弯道中的姿态，但车辆对动力总成的容忍度极高。主观上，我可以自由地操作油门，而不考虑它的影响，车辆的稳定性很强。侧面显示四轮驱动系统的扭矩分配设置良好。

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GR Yaris的后轴轮距大于前轴，此设置可能导致转向不足的趋势。显然，这是通过驾驶方法来补偿的，总体趋势是转向不足。前轴和后轴表现出相似的横向偏转角特性，这是一些轨道车的意义所在。当然，如果你不理解这一特点，或者根据它调整你的驾驶风格，你就会得出“推来推去”的结论。GR Yaris的内在优势形成了良好的动力基础，随后良好的调整和设置最终形成了高度包容和稳定的操控风格。普通驾驶员在大功率面前也可以在很大程度上更安全地享受激烈驾驶的乐趣。但是，开GR Yaris非常快需要良好的驾驶技能，因为车身有很多动力。电子产品和电器不需要过多的评估。

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唯一让我喜欢的是跑步和跳跃的压力表，它实际上来自压力传感器。此外，舒适套装配备了JBL音频，亲爱的，这与Alpha是同一类型的。结论毫无疑问，GR雅力士的特殊性使其值得拥有，但你最好先问自己两个问题：·你想要一辆95%级别的本田思域Type-R，还是想要一辆80%级别的GR雅力士·你认为总统在做GR雅力士时更具商人或车迷的特质？

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我的回答：95%的思域Type-R·总裁曾经说过，GR Yaris需要每个车迷的贡献才能完成。他一直是一个汽车爱好者，但他必须先成为一名商人。

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谢谢：@彻头彻尾的，新浪微博|艾伦图表|艾伦网络

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田发现现代宝马东南

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