因为增程式混动，日产奇骏这次又要“火”了

最近，长城WEY、华为赛力斯和几家车厂的领导者在社交平台上“热衷于配对”，重点关注关键词EREV增强混合动力技术。

本来，东风日产和大多数网友一样，只是一个“吃瓜群众”。然而，随着日产奇骏（参数|询价）e动力的发布/上市，这辆被三缸发动机摧毁了整整一年的“神车”再次被推上了舆论的风口浪尖。魏派李瑞峰和华为余承东在争论什么？

在今年7月初的AITO Inquire M7发布会上，为这款车提供智能座舱解决方案的华为ECO余承东在社交平台上对其附加混合动力技术表示强烈赞扬。俗话说，底部决定头部。在发布会上介绍产品的特点和优势并不是什么大事，也没有人会说自己的产品不够用。

然而，持有长城柠檬DHT混合动力技术的魏派首席执行官李瑞峰却看不到“于大嘴”的操作。他直言不讳地说，“打铁还需自身努力，并补充说，混合动力技术落后，这是行业共识。再大的嘴巴也不允许大声说话”。可能是因为他们对自己的混合动力技术有足够的信心，也更有信心让公众的视野大放异彩。随后，7月7日，李瑞峰再次发布消息称，“添加程序是落后的，间隔如山，不要把随机性当作个性。”他还介绍了一个关于“你认为添加程序最终是落后的吗？”的话题的投票。

结果显示，吃瓜群众普遍更支持李瑞峰，这也意味着消费者真正欣赏长城WEY的柠檬DHT混合技术；这可能是出于产品比较的考虑。到7月13日，李瑞峰甚至直接购买了一辆Quest M5（参数|询价）；

笔记

拼音 双语对照尽管余承东目前尚未公开回应此事，但关于EREV添加混合动力技术和DHT混合动力技术的争论在网友圈从未停止。● 为什么EREV被造车新势力广泛使用？

理想L9（参数|询价）增程混合动力车目前在中国非常受欢迎，主要针对造车新势力的高端车型。年轻人最早应该知道它是宝马i3（参数|查询）增程版，而真正熟悉的是理想汽车。目前，该品牌的理想ONE（参数|询价）和理想L9都是典型的增程混合动力技术，此外还有华为和东风小康共同打造的AITO品牌M5/M7。

随着造车新势力的不断增加，新增混合动力汽车的阵容也得到了充分扩大。然而，与理想汽车不同，大多数其他制造商使用增强型混合动力作为纯电的补充。例如，传统车企的岚图梦想家（Parameter|Inquiry）、Nezha S和长安SL03都有纯电动和增程两种版本。

为什么选择添加程序混合？事实上，核心原因仍然是技术壁垒问题。造车新势力通常不会将基于内燃机的动力系统作为其产品的核心竞争力。由于起步较晚，在这一领域无法与国内外传统车企竞争。作为一条新赛道，电动驱动可以公平竞争，但电池/续航能力的差距是客观存在的，增加混合动力编程是弥补这一差距最容易实现的选择。

本质上，增强型混合动力汽车是一种配备汽油发动机的纯电动汽车，以补充纯电动汽车的续航里程。目前，这种类型的混合动力汽车在充满燃料和电力的情况下可以达到1000公里的续航里程。正常的通勤依赖充电来开车，但如果你遇到长跑，加油也可以是一种应急措施。“这显然不是用户理解的门槛，如果不深入研究它的技术特征，很容易陷入困境”。● 为什么顶级工厂不欢迎EREV？

宝马i3加长版

日产轩逸（参数|询价）e动力当然，传统车企自然研究了即使是消费者也能轻松理解的深入技术解决方案，也提供了实车，包括目前的宝马i3加长版和日产轩逸e动力。然而，在更多汽车行业领导者眼中，这项技术很快被淘汰，取而代之的是具有各种想法的串/并联混合动力技术解决方案。尽管中国、日本、德国和美国的制造商有不同的理解，但所提供的解决方案有一个共同点——发动机可以驱动车轮，这正是增量混合动力所没有的。

0

1

以最受欢迎的比亚迪汉DM-i（参数|查询）为例，其动力总成主体为混合动力专用1.5T发动机和EHS机电耦合模块。在80公里/小时以下的中低速下，车轮仍然主要由电动机和减速器驱动。即使在发动机运行时，它也会驱动同轴电机发电，即以串联模式发电；当车速足以匹配发动机转速时，发动机可以通过相应的离合器/齿轮路径直接耦合到传动系统，这就是直接驱动模式；

笔记

拼音 双语对照同时，当深踩油门时，两个电机也会由电池供电，以提供更充足的动力储备，这就是所谓的并联模式。

2

3

长城的柠檬DHT的基本思路和工作方法实际上与比亚迪的DM-i相同，但在技术层面有进一步的优化，主要体现在两个物理档位的换挡上。如上所述，比亚迪DM-i需要更高的车速才能让发动机直接驱动。通过较低的换档，它可以以稳定的转速“减速并增加扭矩”发动机。最初80公里/小时可以与转速相匹配，但现在可以压缩到40公里/小时。

4

长城柠檬DHT：拥有两个物理齿轮的好处是显而易见的。当车速达到40km/h时，可以进入并行高性能模式，加速度会更直接。多种模式的结合也将使这种混合动力技术解决方案具有更好的燃油经济性，尤其是在中高速时，直接驱动的效率远高于串联驱动，因为没有电池等中介来“赚差价”。抛开复杂的档位控制逻辑带来的乘坐舒适性问题不谈，理论上，长城柠檬DHT比比亚迪DM-i更先进，这也是魏派首席执行官不喜欢增程式混合动力的核心原因。日产奇骏能用电子动力扭转局面吗？

5

最后，让我们来谈谈日产的增量混合动力技术。随着新一代奇骏e动力即将推出，该系统已经是第二代了。通过增强电驱动系统和发动机的功率，它已经能够应用于定位更高的车辆。尽管它也只是一辆串联模式的EREV，但与上述新造车势力不同，日产e-power没有配备大容量电池组，因此没有纯电动模式。发动机必须在整个过程中发电，以确保汽车能够行驶。

6

根据官方信息，奇骏e动力仍搭载相同的VC-TURBO

然而，1.5T直列三缸涡轮增压发动机在全速范围内不需要大的扭矩输出作为增程器。因此，经过电动化和特殊调整，其账面数据已压缩至106kW/250Nm，整个过程处于高压缩比阿特金森循环状态，有效提高了定速下的燃油经济性。

7

为了实现Hold奇骏1.7t的整备质量，该车配备了150kW/330Nm的前桥电机，完全能够达到1.5T燃油版的功率水平，动态响应更快；甚至还有一款带有后桥电机的电动四轮驱动版本，以进一步提高动力性能。至于消费者关心的三缸振动问题，事实上，这款增程混合动力车上更稳定的1.5T发动机不会给车主带来NVH问题。然而，不仅中国传统制造商不欢迎作为汽车制造新力量的EREV，丰田THS和本田i-MMD也对日产e-power毫不留情。对于用户来说，如果没有价格优势，恐怕大多数人还是会选择更成熟、更先进的丰田RAV4双擎和本田CR-V锐混动（参数|询价）。

笔记

拼音 双语对照

标签：日产长城奇骏比亚迪问界M7

汽车资讯热门资讯