9月，理想L9（参数|询价）交付量突破1万元；月底，L8和L7大量涌现。在看似骄人的成绩和完整的产品矩阵背后，一股暗流早已涌动。首先，在交付量方面，蔚小理已经落后于第二阵营的新动力车企。9月，《Nezha》交付了1.8万台，将三大巨头甩在了身后；
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拼音 双语对照今年前9个月，内扎和零跑的总交付量也超过了蔚来和理想。1月至9月，《内扎》的累计交付量为111190台，位居榜首。在蔚小理中，只有小鹏稳居第二，达到98553台。
但不可否认的是，小鹏最近受到了新老产品交替的影响，导致了一直缺乏成功的局面。在小鹏G9交付之前，可能很难与《内扎》竞争。9月，理想汽车交付了11531辆，仅次于Nezha，但与零跑和蔚来的差距并没有扩大。旗舰L9突破10000大关似乎已经是极限了。随着L8的推出和L7的首次亮相，L9不可避免地会遭受暗箭伤人。
其次，在产能方面，理想的现有年产能只有10万辆，远低于小鹏的20万辆、蔚来的243万辆、特斯拉的100万辆。按照目前的交付速度，受产能不足的制约是理想的，2022年可能交付超过11万辆。这也是理想ONE（参数|询价）不得不停产的原因。如果ONE、L9和L8同时交付，产能根本无法满足三辆车的订单，最好将生产线资源留给L8，只以牺牲ONE为代价。即使这让车主很恼火，也有必要将一款新车型打造成一款重磅车型。
理想的挑战远不止于此，传统车企打造新高端品牌的压力也在增加。AITO和朗道的交付量稳步增长，M5（参数|查询）和M7的交付量迅速增长至10000辆以上。对于同样采用增程路线的理想汽车来说，这是最直接的竞争。此外，前两家车企还在增程车型的基础上推出了纯电动版本，给了用户更多的选择。依靠华为和东风，未来对理想的威胁不容小觑。
此外，小牛创始人推出的电动品牌“自优家”的首款车型也将于10月8日上市，这也是一款增程+纯电动汽车。理想情况下，遭受背痛的不仅仅是他们自己的产品。过于坚持增程路线可能会导致失去未来的先发优势，并且L9、L8和L7之间的相似性太高。从左到右的战斗只能增加理想的内部摩擦。
在市场布局方面，理想也显得有些落后。例如，自营充电站和充电桩只有在2023年才会在纯电动汽车中推出。然而，就充电网络的布局而言，理想并不短。更重要的是，蔚来拥有快速更换电站，小鹏的4C超快充电站也在加速布局。虽然理想补能团队也推动了充电站的建设，但可能并没有走到尽头，这也是李想为了节约成本而考虑的。
值得一提的是，蔚来、小鹏、Nezha都在积极开拓海外市场，只有理想不为所动，这是另一个输给同行的地方。“增加项目的路线在中国可以作为一个整体，但在国外不被接受，尤其是在欧洲。这可能是理想航行的最大障碍。”。如果我不出海会发生什么？理想的生存，但不能成为像比亚迪这样的领先汽车公司，比亚迪在新能源汽车方面仍处于世界领先地位，并不断促进出口。理想如果没有理想，只想做咸鱼，就没有必要出海。
此前，理想是一家最有可能率先实现盈利的新动力汽车公司，但从现在起，这一愿景越来越难以实现……
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拼音 双语对照亲爱的。不断推出新产品，开发纯电动平台和产品，需要增加技术投资，以及继续布局市场。之前理想的“节俭”模式很快就会结束，投资扩张已经迫在眉睫。这样一来，亏损幅度将与蔚来小鹏相当，利润仍将难以捉摸。
在刚刚过去的9月，理想汽车总裁两次减持理想股票，套现9000万元，将降价频出的理想带入舆论漩涡。然而，对理想汽车的战争才刚刚开始，前方的挑战决不能有丝毫松懈，否则很难走到最后。
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