直播说：AITO问界迎战特斯拉的底气，究竟从何而来？

作者：Poinko曾表示，降价是特斯拉向其国内竞争对手举起的屠刀。然而，在特斯拉降价后不久，AITO宣布推出新年感恩回馈活动。本月6日，特斯拉宣布降价。在第一周，其他品牌仍然无动于衷。一周后的1月13日，AITO要求行业官员宣布价格调整，包括两款纯电动版的行业M5（参数|询价）电动汽车，以及舒适版和豪华版的行业M7。共有四款车型，最高利润率为3万，最低利润率为2.88万。2023年已经到来，这对国内新能源汽车公司来说不是一个好日子，因为“国补”注定要进入历史。所以在这个节骨眼上，AITO问世界，面对特斯拉的信心来自哪里？上周日，四车道直播节目再次上演。汽车公社的魏金桥、天天汽车的徐峰、汽车研究院的何秋晖、大众看车的郭登立等四位领导齐聚一堂，就AITO面对特斯拉的各种问题进行了交谈。为什么AITO是第一个跟进的？或者这个问题可以这样问：既然特斯拉在本月早些时候宣布降价，为什么首先跳出来的不是比亚迪或广汽埃安？毕竟，比亚迪在2022年占据了新能源汽车销量的榜首。尽管排名第二的上汽通用五菱主要依靠利润率较小的五菱微型电动汽车，但排名第三和第四的吉利和安也有。

图为特斯拉降价后第一个宣布调价的高端新能源汽车品牌，为何居然是AITO？它的主要底线自然是AITO目前令人鼓舞的销量。截至2022年底，AITO Inquire系列累计交付量超过7.5万辆，创下行业纪录，8月、9月、10月和12月销量均超过1万辆。当然，其中的主要销售力量是M5的四款增程车型。纯电动版M5EV于9月上市，截至10月销量达到3315辆。通过整车系列平台，其今年的实际规模已经开始体现成本优势。因此，AITO Inquire系列本身就有一定的降价空间。此外，目前AITO英博的主要销售车型仍为英博M5，而英博EV纯电动车型的大幅降价也不会让其“伤筋动骨”。英博M7拥有相对较大的利润率，这自然不会对其造成损害。

与AITO的生产线相比，比亚迪、吉利和广汽埃安的销量目前更加辉煌和耀眼，但它们有些难以调整。尤其是比亚迪，由于近两年来爆发式的需求，最近一直在努力扩大产能。但其新增产能尚未进入质量稳定期，规模无法完全转化为成本优势。相反，好产品产量下降，以及扩大生产带来的成本压力等问题，导致它们的价格在去年一再上涨。无论是从实际成本的角度，还是从涨价降价对企业信用和声誉造成损害的角度来看，他们没有立即跟进也是很自然的。因此，从上述角度来看，首先要跟进的是AITO的询问，这几乎是理所当然的事情。最后，我们必须回过头来谈谈特斯拉。尽管许多人对特斯拉的降价持“好、顶、赞”的态度，并将其标榜为“良心企业”，但从本质上讲，成本优势并不是特斯拉降价的主要原因——毕竟，降低成本是公司的事，做生意就是赚钱。事实上，公司会降价销售产品或服务，只是因为现在确实是降价的时候了。例如，特斯拉降价的真正主要原因是受到了中国市场的“严厉打击”。

在临港超级工厂外，逐渐被填满的新车场必须被重新填满……

笔记

拼音 双语对照每个人都这么认为。当特斯拉在中国销售达到顶峰时，等待交付的时间往往需要一个多月。那么在降价之前呢？我记得从2022年7月开始，订购界面上显示的交货时间开始减少，到2022年10月底，已经减少到一周左右。此外，我不知道有没有人注意到，今年临港特斯拉超级工厂的春节假期比国家法定假日多了两天。。。从2022年的整体销量来看，比亚迪是特斯拉的四倍，而吉利和长安都赶上了，销售数据已经说明了问题。

所以要自信，特斯拉的压力来自我们在中国的自主汽车品牌！

笔记

拼音 双语对照降价也是如此。为什么他们说AITO很善良？尽管目前外界围绕AITO品牌仍存在一些争议——事实上，所谓“不被羡慕是平庸的人才”是不可避免的。然而，单就这次“降价”而言，与AITO的运营相比，特斯拉可以被视为一个笑话级别的反面例子。在特斯拉降价触及热点后，紧随其后的是老用户的维权消息。许多只提车一两周，甚至一两天的用户，直接血亏超过3万元。当然，这种维权基本上不会有任何结果。“所以我们很快就看到了一些带有黑色幽默的新闻，比如‘车主维权失败，又交了7元停车费’，冲上了热搜”。

确实有不少人站出来支持特斯拉，说“愿意战斗，愿意受苦”、“购买，一定要离开内阁”等等。但仔细观察，这些都不合理。首先，汽车本身是一种相对特殊的商品，不仅需要车辆保险，还需要持续维护以备后续使用。“这不是从熟食店买烤鸡。不存在‘出柜不负责’的说法。”。烤鸡店每天在收摊前一小时的销售额不存在20%的折扣，你的顾客愿意付多少钱就付多少钱。事实上，每个去过特斯拉商店的人都应该明白，他们的销售是如何以“鸡血”的方式促进的。此外，由于特斯拉过去经常涨价和降价，目前除了少数“有钱任性”的车主外，他们通常会问一些问题，比如“你最近会降价吗？”。难道这些商店真的没有关于最近涨价和降价的消息吗？我理解我所理解的一切。

Q： 为什么M5EV纯电动版会故意隐瞒信息，甚至客户？这是什么？因此，特斯拉被骂“收割韭菜”，这绝对不是不公平的。另一方面，在宣布降价后，AITO提出在不必大惊小怪的情况下安抚老车主。它推出了一个大礼包来安抚老车主——M5EV M5系列全系、M5EV舒适豪华版以及M7首批车主已将保修期延长至8年/160000公里，并给予12万AITO积分。

请注意，这12万元可以用作货币，实际价值相当于1.2万元。整个礼包的现金价值将近3万元，这几乎是降价后的汽车价格。这一操作不禁让人想起目前国内电商平台在销售家电和消费电子产品时所采取的“价格保护”措施。在整个汽车行业，AITO是第一次被问到，值得给予“善意”的评论。当然，如果采取同样的措施，特斯拉这次肯定不会跟进。最后，作为一种工业产品，降价是不可避免的，因为最终的利益必须落在消费者身上。无论是汽车还是电子产品，当制造成熟时，价格总是会越来越低。越来越多的人友好。在一个行业成立之前，国家补贴旨在使新能源汽车制造商能够在不亏损的情况下发展并逐步增长。然而，有一天，该州决定高温即将结束，并取消了补贴。这个时候，行业内的企业涨价，这实际上是一种标准的“局”。应该实施优惠政策，确保它们落入消费者手中。单就降价而言，特斯拉可以做到，AITO也可以。当然，降价是如何让事情看起来好看的一个方面，尤其是如果它绝对不能整合国内移动运营商的“老用户不如狗”的运营，这让老车主的心都凉了。目前，新能源汽车公司之间的竞争实际上应该是这样的。

毫无疑问，中国正在成长的独立新能源品牌。目前，特斯拉在这方面的得分为零。很难说AITO有多少分，但它必须……

笔记

拼音 双语对照非常高的分数。至于其他汽车公司，让我们拭目以待。纵观近几十年汽车行业的发展，总有一些品牌在消费用户，一再被市场打败，也有一些品牌能够真正做到“一切为了用户”。每个人都需要明白，汽车不是快速消费品，它是陪伴车主和家庭数年的产品。良好的用户粘性可以促进品牌成长。关于领导人交流的详细内容，欢迎收看第31期“四车道”汽车脱口秀。“特斯拉导致的降价目前正由AITO跟进，未来可能会有更多品牌加入。没有人能逃脱价格战。”“AITO的降价遏制了新能源汽车公司将供应链成本转嫁给用户的趋势。”天天汽车-徐峰老师。“赛力斯汽车主动对抗特斯拉是一种剑术精神，也是中国公司对用户的尊重。”“电动汽车智能化严重过剩，堆叠配置性价比不高。”“与理想汽车小巧美观的尺寸相比，赛力斯汽车更具长远性，具有中国企业的模式和责任感。”汽车研究院何秋晖老师说：“主动与特斯拉竞争是一个中国品牌的信心，也是赛力斯汽车的信心。”“Range Plus纯电动的产品结构为赛力斯汽车带来了市场利益。”“降价并不意味着产品力不足，而是展示了优化产业链的能力。”“现代制造能力、渠道能力和智能化带来的市场机会是AITO竞争性降价的支撑。"

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉AITO问界M5比亚迪埃安

汽车资讯热门资讯