近年来，新能源汽车已成为中国汽车产业转型升级、实现跨越式发展、抢占先机的重要机遇。各大自主品牌车企也纷纷变道超车，更加专注于新能源产品的研发，推出了一系列符合用户需求的新车型。增程汽车市场正在层出不穷。以电池制造商起家的比亚迪推出了“唐DM-i（参数|询价）”，可谓是市场公认的“王牌车型”。老牌巨头吉利推出了市场新秀——星越L（参数|询价）嗨·P，华为推出了其代表作——文杰M5（参数|询），进军新能源市场。那么，谁才是真正的强者，让我们拭目以待。
我们如何才能更直观地了解车辆的内部结构、材料和技术？当然，这是一次彻底的拆解。日前，AutoLab进行了一场“拆解到底”|“实验室测试”新能源汽车新年庆典回顾，对比亚迪唐（参数|询价）DM-i、星越L Hi·P、Quest M5等热门增程车型进行了拆解实验。至于是否用心制造这辆车，结果很清楚。
在车辆安全性方面，这三辆车的车身面板均由钢材制成。比亚迪唐DM-i采用电池机身一体化CTP技术，电池组底板、电池芯、托盘与车身融为一体，形成高强度的汽车夹层结构；M5的整体设计架构为常规造型，前防撞梁由轧制铁制成，后防撞梁由铝合金制成；Starcross L Hi·P独特的“e-SMA”架构将车辆安全提升到了一个新的水平。Apras焊接工艺使车身更坚固，碰撞时不易撕裂；高覆盖率的铝合金前防撞梁结合主动进气格栅设计，使整车的塌陷区比其他两辆车更长；在高强度电池防护罩的顶部，它开创了“潜艇级”结构设计，为电池提供了金钟罩和铁布衬衫。强大的安全保障来自于从汽车开发之初就通过对新能源汽车事故的大数据分析，对整车安全性能进行设计。这场比赛对吉利来说是一场稳操胜券的比赛。rID 6
NVH方面，整个唐DM-i车型基本没有盲点，采用了铸铁前悬架结构。排气管采用分段两段式卡箍设计，隔音棉也能照顾到大部分地方；M5发动机罩采用了隔音和隔热的双层设计，整个汽车地毯都是隔音的。然而，前后车门侧面没有静音包装，也没有半轴减震器设计。幸运星悦L Hi·P具有这两个优势，并在此基础上进行了进一步优化。在铸铁前悬架结构上，在半轴两侧增加了减震器；
笔记
拼音 双语对照排气管焊接和超大后排气消声器的集成设计从源头上降低了噪音。三门密封和静音的全包设计，以及扁平底盘和优化的导风设计，都比其他两款车增加了更多细节。不得不说，在NVH方面，吉利展现了其作为老牌车企的长期技术积累，在细节处理方面几乎处于同一水平。可以说，新势力要想超越现实，还有很长的路要走。
就三电而言，不用多说了。吉利星越L Hi·P的电池容量为41.2kWh，电池能量密度为167Wh/kg，已成为三款车中能量最高的电池。同时，3挡DHT Pro是三款车中体积最小的，重量也比比亚迪轻。然而，它的工作效率和性能甚至更好。在三电方面，完全可以看出星越L Hi·P系统的优势，这从侧面表明吉利近年来在技术研发方面投入了大量资金。
一旦拆解，可以看出吉利星越L Hi·P在车辆安全性、NVH和三点技术方面都优于同行。强大的产品竞争力必将有助于吉利扩大其新能源足迹。
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拼音 双语对照
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