各国政策扶持新能源车发展 电动车占主流

新能源汽车取代传统燃油汽车可能只是时间问题。各国加快了新能源汽车的开发步伐，从政府到企业，都在全速开发这种汽车及其配套设施。在金融危机和能源短缺的情况下，它已成为刺激汽车行业和刺激经济复苏的重要环节。

目前，由于新能源汽车在生产成本、动力性能和稳定性等方面远不如传统燃油汽车，因此在市场化的自由竞争下，新能源汽车的普及过程势必非常漫长。因此，新能源汽车的开发、推广和普及更多地依赖于政府的支持。自2008年金融危机以来，各国政府开始加快支持新能源汽车的政策，并在相关行业标准方面采取了更密集的行动。目前，美国、日本和欧洲是全球新能源汽车发展相对成熟的国家和地区。这些国家早在上世纪六七十年代就开始重视新能源汽车的发展，不遗余力地推动新能源汽车产业化。

美国：推动新能源汽车的突破

目标：到2015年，美国将有100万辆插电式混合动力汽车上路。

自20世纪70年代以来，美国一直重视汽车燃料的清洁。近年来，由于金融危机、能源短缺等不利因素，美国汽车行业遭受重创。深陷困境的美国汽车行业在努力摆脱生存危机的同时，也在努力在新能源汽车领域取得突破。新能源汽车的发展不仅获得了美国政府的明确支持，美国汽车制造商和一些科研机构也在采取相关行动，这显然加快了新能源汽车市场化进程。

自奥巴马上任以来，一系列新能源计划相继出台，以推动新能源汽车的普及。美国能源部设立了一个20亿美元的政府资助项目，以支持新一代电动汽车电池组及其组件的研发。同时，为了鼓励消费，购买插电式混合动力汽车的车主可以享受7500美元的税收减免。与此同时，政府还投资4亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本：对新能源汽车研发的最大支持。

目标：纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车等被认定为下一代汽车，并鼓励其消费。

日本自然资源短缺，发展清洁能源和可再生能源一直是国家战略的重要组成部分，因此国家政策一直大力支持新能源汽车的发展。

早在20世纪60年代，日本就将电动汽车列入国家项目，并开始研发电动汽车。日本对电动汽车的研发给予了大力支持，并推出了一系列优先发展政策。

自1971年以来，日本政府投入大量资金支持新能源汽车的研发，仅燃料电池的开发投资就达到了200多亿日元。除了研发，日本政府还支持新能源汽车的商业化项目。日本政府为新技术的早期研发提供100%的资金支持，为接近商业化的项目提供1/2-2/3的资金支持和为标准化项目提供100%的财政支持。

自1993年以来，日本开始实施“世界能源网络”计划，并深入研究氢气及其基础设施技术，希望到2020年逐步推广氢能。与此同时，ECO站项目启动，计划建设2000个替代能源汽车燃料供应站，其中包括1000个纯电动汽车快速充电站。日本政府计划为此投资约140亿日元。

2006年6月，日本政府正式颁布了《2030年能源战略》的长期能源计划。这个计划涉及日本所有的能源领域。有人提议将日本对石油的依赖减少到40%；

核电的比重提高到30-40%；使日本成为世界上最节能的国家；战略构想，如开发各种新能源；

日本政府对新能源实行减税和财政补贴。

2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，适用于纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及低排放、低油耗的汽车。前三类汽车被日本政府定义为“下一代汽车”，可以享受各种免税优惠。

德国：有望成为电动汽车市场的领导者。

目标：到2020年，德国将拥有100万辆电动汽车。

2008年6月，德国政府、欧洲最大的汽车制造商大众汽车和能源供应商EON共同宣布了一项混合动力汽车的发展计划。德国政府将为该项目拨款1500万欧元，其中包括在未来四年内研发使用可再生能源（如风能和太阳能）的可充电电池，以及开发更先进的汽车电池。

2009年初，在德国政府通过的500亿欧元经济刺激计划中，希望德国能凭借这一计划成为世界电动汽车市场的领导者。该计划耗资5亿欧元，其中1.7亿欧元用于支持电动汽车电池的研发。新电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术的开发将获得低息贷款和补贴。通过不同的方案和机构，推动建立高效的“汽车充电站”网络。

（编辑/李燕郊）新能源汽车取代传统燃油汽车可能只是时间问题。各国加快了新能源汽车的开发步伐，从政府到企业，都在全速开发这种汽车及其配套设施。在金融危机和能源短缺的情况下，它已成为刺激汽车行业和刺激经济复苏的重要环节。

目前，由于新能源汽车在生产成本、动力性能和稳定性等方面远不如传统燃油汽车，因此在市场化的自由竞争下，新能源汽车的普及过程势必非常漫长。因此，新能源汽车的开发、推广和普及更多地依赖于政府的支持。自2008年金融危机以来，各国政府开始加快支持新能源汽车的政策，并在相关行业标准方面采取了更密集的行动。目前，美国、日本和欧洲是全球新能源汽车发展相对成熟的国家和地区。这些国家早在上世纪六七十年代就开始重视新能源汽车的发展，不遗余力地推动新能源汽车产业化。

美国：推动新能源汽车的突破

目标：到2015年，美国将有100万辆插电式混合动力汽车上路。

自20世纪70年代以来，美国一直重视汽车燃料的清洁。近年来，由于金融危机、能源短缺等不利因素，美国汽车行业遭受重创。深陷困境的美国汽车行业在努力摆脱生存危机的同时，也在努力在新能源汽车领域取得突破。新能源汽车的发展不仅获得了美国政府的明确支持，美国汽车制造商和一些科研机构也在采取相关行动，这显然加快了新能源汽车市场化进程。

自奥巴马上任以来，一系列新能源计划相继出台，以推动新能源汽车的普及。美国能源部设立了一个20亿美元的政府资助项目，以支持新一代电动汽车电池组及其组件的研发。同时，为了鼓励消费，购买插电式混合动力汽车的车主可以享受7500美元的税收减免。与此同时，政府还投资4亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本：对新能源汽车研发的最大支持。

目标：纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车等被认定为下一代汽车，并鼓励其消费。

日本自然资源短缺，清洁能源和可再生能源的发展……

可再生能源一直是国家战略的重要组成部分，因此国家政策一直大力支持新能源汽车的发展。

早在20世纪60年代，日本就将电动汽车列入国家项目，并开始研发电动汽车。日本对电动汽车的研发给予了大力支持，并推出了一系列优先发展政策。

自1971年以来，日本政府投入大量资金支持新能源汽车的研发，仅燃料电池的开发投资就达到了200多亿日元。除了研发，日本政府还支持新能源汽车的商业化项目。日本政府为新技术的早期研发提供100%的资金支持，为接近商业化的项目提供1/2-2/3的资金支持和为标准化项目提供100%的财政支持。

自1993年以来，日本开始实施“世界能源网络”计划，并深入研究氢气及其基础设施技术，希望到2020年逐步推广氢能。与此同时，ECO站项目启动，计划建设2000个替代能源汽车燃料供应站，其中包括1000个纯电动汽车快速充电站。日本政府计划为此投资约140亿日元。

2006年6月，日本政府正式颁布了《2030年能源战略》的长期能源计划。这个计划涉及日本所有的能源领域。有人提议将日本对石油的依赖减少到40%；核电的比重提高到30-40%；使日本成为世界上最节能的国家；战略构想，如开发各种新能源；日本政府对新能源实行减税和财政补贴。

2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，适用于纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及低排放、低油耗的汽车。前三类汽车被日本政府定义为“下一代汽车”，可以享受各种免税优惠。

德国：有望成为电动汽车市场的领导者。

目标：到2020年，德国将拥有100万辆电动汽车。

2008年6月，德国政府、欧洲最大的汽车制造商大众汽车和能源供应商EON共同宣布了一项混合动力汽车的发展计划。德国政府将为该项目拨款1500万欧元，其中包括在未来四年内研发使用可再生能源（如风能和太阳能）的可充电电池，以及开发更先进的汽车电池。

2009年初，在德国政府通过的500亿欧元经济刺激计划中，希望德国能凭借这一计划成为世界电动汽车市场的领导者。该计划耗资5亿欧元，其中1.7亿欧元用于支持电动汽车电池的研发。新电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术的开发将获得低息贷款和补贴。通过不同的方案和机构，推动建立高效的“汽车充电站”网络。

（编辑/李燕郊）

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