福特改写底特律法则借APP转型科技公司

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时间：1900/1/1 0:00:00

尽管一些汽车制造商仍然乐观地认为科技公司无法动摇汽车行业，但位于底特律的福特公司已经对硅谷的“威胁”采取了行动，表示将转型为一家科技公司，通过基于APPLink的开放平台改写底特律的传统规则预计到2025年，将有1000万辆新车配备某种形式的互联功能。福特认为，如果不大力投资开发这个新市场，未来很可能会被击败。

据车云介绍。com 5月20日的报道称，如果福特在100年前首次引入装配线的概念，那么它就开启了汽车制造业的一场革命。然后，100年后，福特希望通过率先引入互联生态系统，引发另一场关于汽车驾驶体验的革命。

APP，一个原本只属于智能手机的缩写，会让保守固化的汽车行业躁动、动荡甚至革命性。

APP驱动的新款福特

App能否监测车内过敏指数？应用程序能否降低车辆油耗？一些以前闻所未闻的汽车应用程序正在悄悄进入人们的视野。

将会有尽可能多的应用程序。在车云的独家采访中。com，Ford Applink亚太区负责人夏一平忍不住兴奋起来：“现有的汽车应用程序仍处于新闻、导航和音乐的简单水平，但它们在未来将超出想象。”

4月，一款名为“花粉过敏警告”的应用程序在北美汽车市场传播开来。它通过网络实时监测车内花粉情况，并建议在花粉较多时关闭车窗，打开内循环，以减少花粉过敏的发生。同时，该系统还可以预测哮喘指数和紫外线指数，并通知司乘人员及时采取预防措施。

这仅仅是一个开始。自今年1月成为第一家向第三方免费开放AppLink的汽车公司以来，任何个人或第三方公司在网站上注册并通过福特认证后，都可以下载软件开发工具包（SDK），并编写适合福特SyncApplink系统的应用程序。（关于Sync和Applink，车云在之前的文章中详细介绍过，这里就不赘述了。）

开放平台的效果是显而易见的。目前，福特SYNC Applink已经支持了50多个移动应用程序，以改善驾驶体验。例如，Kaliki帮助用户阅读报纸和杂志的内容；Glympse通过定位共享车辆位置信息；

亚马逊云播放器实现了车载音乐的云存储。Becoply可以结合地理信息和汽车行驶路线，为约会男女提供建议。

未来只会有越来越多的应用程序将创造力和有效性结合起来。福特开发商项目启动后不到一个月，已经收到2500份注册申请。”夏一平说。此外，为了鼓励开发者创新，福特还提供了5万美元的奖金，以鼓励最有效的“车辆节油”应用程序。该应用程序将通过改变驾驶员的驾驶习惯来达到节油的目的。

今年1月，福特和百度还在黑客马拉松举办了“汽车云疯狂黑客马拉松”活动。在24小时内，75名工程师开发了26款有效的应用程序。最后，一位女性开发者赢得了冠军。她开发的应用程序可以与车主进行对话、问答，甚至开玩笑。这样的应用程序对于夜间驾驶非常有用，可以有效地帮助驾驶员提高注意力。

打破“僵局”

如果Applink是一个碗，那么App就是一顿饭。福特想先做一个碗，然后尽快往里面加米饭。你自己的饭已经吃饱了，然后你应该想想别人的碗。福特希望使Applink成为一个统一的行业标准和生态系统。其他汽车公司可以直接使用跨平台的Applink，这与谷歌的安卓系统有些相似。

APP是支撑福特愿景的最关键节点。一款杀手级应用的出现，很可能会掀起汽车行业保守的“僵局”。

例如，有两款智能手机的价格和性能相似。一个可以下载你最喜欢的游戏，如水果忍者和钓鱼，另一个不能。你更喜欢哪一个？

目前，福特已批准开发应用类别，包括：音乐、导航、新闻、健康和生活方式。未来，随着应用程序数量和类型的增加，将会增加更多的应用程序类别。此外，如果有一些特别创新的应用程序，福特也会在不影响驾驶安全的情况下给予批准。

此外，福特为开发者提供的所有服务都是免费的。包括提供具体的车辆数据、专业指导、自动化测试工具、软件模拟器等等。福特似乎吃了亏，但事实上，在构建生态系统的时间表上，这对开发者来说是一件双赢的事情。

对于福特来说，一款好的应用程序可以改善用户的驾驶体验，提升Applink的品牌价值，从而为生态系统的创建做出贡献。对于开发者来说，福特有超过400万辆汽车配备了SYNC系统，这绝对是一个罕见的金块领域。

据Applink亚太团队的一名工作人员介绍，目前，一些车企已经表达了合作意向。此外，今年年底或明年初，搭载Applink的前三款车型将投放中国市场：福克斯、嘉年华和蒙迪欧。由于某些特殊性，Wing Tiger和Wing Bo暂时不会配备Applink。

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模式困境

当然，福特车型并不完美，挑战在于自身和对手。

第一：应用程序多样性有待丰富

尽管基于SYNC系统，基于Applink模式的福特应该更有可能生产出新颖的应用程序，但由于车辆应用场景的原因，大量应用程序被扼杀在萌芽状态，例如一些游戏和娱乐应用程序。此时，如何丰富App的种类和质量是福特面临的难题。只有跨越这个层次，让App彻底突破传统的信息和导航类别，福特车型才能有生命力。

让我们在这里谈谈宝马。尽管德国的技术创新步伐没有福特那么快，但宝马也开始在移动互联网的道路上小跑。在最近结束的全球移动互联网大会上，宝马中国技术总经理Carsten Isert带来了几个全新的应用程序。例如，“Park atmy home”。这是一个关于停车位的应用程序。随着社会的不断发展，停车确实让人头疼。通过此应用程序，用户可以与他人共享自己的停车位。

尽管就目前的情况来看，宝马实现手机与车机互联的方法仍然是传统的数据线连接，但不可否认的是，一些有创意的应用程序已经开始慢慢诞生，福特肯定感受到了压力。

第二：开放性和安全性控制

如今，计算机系统已经控制了汽车的关键部件，如汽油和制动器。黑客可以攻击lo……

通过车载信息服务使用的通信设备打开ECU的孔，以便第三方可以远程打开门锁并启动发动机。

根据华盛顿大学和加州大学发布的一份报告，电子设备连接到车载系统的接口后，可以通过另一辆车上的电子设备无线控制系统，非常容易受到攻击。“他们可以在一辆车里远程控制另一辆车，还可以刹车、锁发动机、改变里程表显示、打开收音机、按喇叭等等。”

向第三方免费开放Applink的API是福特的举措，也是汽车行业的大胆尝试，但安全问题不容小觑。用夏一平的话来说，目前福特是“封闭开放”的，也就是说，虽然它为应用程序开发者提供车辆数据，但并不涉及核心数据或整体数据。然而，如果你想开发更多创新的应用程序，底层数据是否开放的问题将变得越来越突出。例如，如果开发人员想要开发一个基于引擎的应用程序，他们必须获得有关引擎的底层数据。如果这些数据落入汽车黑客手中，确实存在一些安全风险，这是福特车型面临的另一个问题。

第三：来自竞争对手的挑战

各大车企开始意识到，汽车作为最大的移动终端，将逐渐成为下一个爆发点，一些新的尝试正在有序进行。

除了福特的SYNC系统，宝马的Connected Drive、凯迪拉克的CUE、通用汽车的MyLink和丰田的G-book都对这块蛋糕寄予厚望。尽管开源和封闭模式有区别，但每个人的最终目标都是一样的。

宝马在上海设立互联驾驶实验室，希望充分利用移动互联网的沃土，加快汽车与互联网的融合。丰田和微软签署了一份7000万美元的合同，希望使用微软为车机构建的最新一代Windows嵌入式汽车系统来标准化丰田车机，并将G-book转移到云端，最终实现大数据采集。就国产自主品牌而言，上汽集团也希望以“inkaNet”和“Ivoka”率先打开国内市场。

福特希望与Applink建立一个生态系统，但其他汽车公司也意识到这是一个罕见的金矿。在车内智能系统大战愈演愈烈之际，福特想要突围并非易事。尽管一些汽车制造商仍然乐观地认为科技公司无法动摇汽车行业，但位于底特律的福特公司已经对硅谷的“威胁”采取了行动，表示将转型为一家科技公司，通过基于APPLink的开放平台改写底特律的传统规则预计到2025年，将有1000万辆新车配备某种形式的互联功能。福特认为，如果不大力投资开发这个新市场，未来很可能会被击败。