北汽林逸：中国新能源汽车发展不能靠等

[第一电网]2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举行。北汽新能源董事长林毅在论坛上表示，中国新能源汽车的发展与国外不相上下，新能源汽车在国际市场上的地位逐步提高。中国将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一是正确的决定。他还透露，北汽思铂电动车将在不久的将来上市，目标是官方市场。

北汽新能源董事长林毅

林毅说，“他本人从事新能源汽车的研发和生产已有十多年。”“十五”期间，他在北京理工学院从事纯电动客车的研发，当时他承担了科技部“865”的“十五”计划，其中，中国第一辆纯电动公交车由北京理工学院和安凯共同完成。那时，我是一名运动员。“十一五”期间，我是科技部节能新能源汽车重大项目咨询专家组的专家，跟随组长到全国各地考察。因此，我应该说是“十一五”期间新能源汽车的裁判。2009年，我开始负责在北汽成立一家新能源汽车公司，领导电动汽车产业化。可以说，近年来我一直是一名“教练”。所以在新能源汽车领域，我有一些经验。"

其实力可与国际上的中国相媲美。新能源汽车的发展不能等待。

首先，汽车电气化是交通机动化的发展方向。春节前，我有幸参加了CCTV2的“对话”节目，这是几位国内电动汽车专家与美国Jeremy Rifkin教授的视频对话。这位教授写了一本名为《第三次工业革命》的书。我认为这本书对整个世界都有很大的影响，所以我想在这里与大家分享我的经验。里夫金教授认为，第一次工业革命是蒸汽机革命，第二次工业革命则是内燃机和电力革命，这进一步加速了社会的发展，但也给人类社会带来了许多负面影响，如环境污染和能源危机。他认为，从上世纪末到本世纪中后期，应该是第三次工业革命的进步时期。他得出这一结论有五个支持，即可再生能源、分布式发电、智能电网、光纯度和利用，实际上是电动汽车。我们总结了这五种支持，我认为我们可以得出两个结论：

首先，人类社会正在不断进步，同时我们必须关注环境，从化石能源转向可再生能源，主要是风能、电能和沼气能源，这样人类才能实现可持续发展。

二是将这五大支撑归纳为两股流，一股是人的生成和流动，另一股是人流和物的流动。所以我认为，如果将新能源汽车纳入第三次工业革命的进程，这是不可避免的。我以前从事电动汽车技术，经常和别人讨论技术，尤其是在技术路线上。这是哪条技术路线？从人类技术发展的角度来看，电动汽车是人类交通的必需品。如果我们想实现可持续发展，就必须从化石原材料转向风能和电能。风能和电能的最佳运输方式是电动汽车。因此，几年前，十大汽车集团召开了一次名为黄山的峰会，大家一致认为汽车电动化是汽车行业发展的主要战略趋势。

第二，中国电动汽车在世界汽车工业中的地位正在逐步上升。万钢在“十五”规划中提出电动汽车重大专项时，对电动汽车提出了三大战略意义。第一是节约石油燃料的消耗，第二是减少环境污染，第三是提高中国在世界上的战略地位。当时，他做了一个……

分析认为，中国汽车工业在传统能源领域落后世界20年，中国电动汽车在新能源汽车领域落后外国5年。他认为，如果国家增加在这一领域的投资，我们一定会提高中国汽车工业在世界上的地位。关于这一观点一直存在争论。有汽车行业专家指出，传统汽车落后了20年，新能源汽车落后了5年，而新能源汽车是在传统汽车的基础上发展起来的。中国不是落后了25年吗？我认为这是一个意见问题。我个人认为，过去十年中国电动汽车的快速发展，在国家各个领域奠定了节能减排的品牌，对中国汽车工业的地位起到了非常大的推动作用。

让我再举一个例子。两个月前，我参加了中德汽车标准对接会。德国交通部接管了梅赛德斯-奔驰、宝马和大众三家公司，中国接管了上汽和北汽等四家公司。在这次会议上，德国宝马和大众带来了最新的电动汽车，北汽的汽车也在一起，在场的所有专家都去开了。我最后的结论是，中国电动汽车的电动化状况与德国相似，我们遇到的困难和问题也会被外国汽车企业遇到。在这次会议上，来自三家德国公司的专家密切关注中国电动汽车标准的发展，甚至与中国专家进行了逐字逐句的讨论。虽然我曾经在两所大学工作，在企业工作才七八年，但我一直参加行业活动。我认为“十五”期间制定的目标现在确实取得了很大进展。

第三，应通过不断创新来推动电动汽车的产业化。去年年底，一汽召开了一次座谈会，也是中国工程院院长周济先生的报告。我还在会上做了发言。我在那次会议上说，中国电动汽车的工业化已经等不及了，而且已经完成了。周济院长当时说你是对的，他非常同意。那么我将在这里与大家分享这一观点。传统汽车的发展已经非常成熟。当每一种新产品下线时，都要经过大量的实验检查。我去过梅赛德斯-奔驰。当梅赛德斯-奔驰下线时，它说我们所有的实验车都可以绕地球运行数千次。他有数千辆汽车参与实验，最终他可以将其推向市场。由于他的成熟和严格的规格，梅赛德斯-奔驰汽车的质量在世界上是公认的。但我认为中国没有电动汽车这样的基础或时间，所以我个人认为电动汽车应该在技术上做好充分准备，并在研发中经过严格验证，但更重要的是工业化的创新和促进，我认为这包括产品技术的升级，包括运营模式的探讨，以及充电设施的建设。只有将这三个因素有机地结合在一起，电动汽车的产业化才能迅速推进。所以在我看来，电动汽车的工业化已经等不及了。国家将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一是非常正确的。所谓战略性新兴产业必须具有方向性、代表性和技术不确定性。对于存在技术不确定性的产品，我们只能通过实践和创新来克服电动汽车产业化的困难。

北汽新能源汽车发展迅速，思铂电动车即将上市。

北京有三个新能源产业基地。一家是北汽福田公司，那里生产商用车。最近，那里生产了数千辆新能源公交车、出租车和环卫车。另一家是长安，该公司已在北京建立了新能源汽车生产基地。他们主要生产纯电动汽车。还有一家我负责的有限公司，成立于2009年。我们在北京大兴买了200多亩地，建设了北京新能源汽车科技产业园。我们有一家汽车公司，那里有……

下面是两家投资公司。一个叫北京普爱德，生产动力电池，另一个叫北汽大洋，生产动力马达和车辆控制器。目前，我们已经在这个园区建立了每班20000套的规模。我们有一个20000平方米的装配车间，这是中国最大的生产新能源汽车的汽车生产车间。此外，动力电池箱电机的年产量也达到了2万台。科技部部长万钢带几位领导到我们这里考察工作时，赵主任评价说，我们是国内产业链上最完整的新能源汽车工厂。我们在一个院子里制造了整车，电动汽车的三个核心部件，电池、电机和电子控制，都在那个园区实现了工业化。北京有一个计划，在公园以南一公里处增加两平方公里和3000亩土地，建设北京新能源汽车技术产业的第二阶段，该计划刚刚获得国家发展和改革委员会的批准。

我们的主要产品是新能源乘用车。目前，世界上宣布有三种类型的汽车，一种被称为E150EV。目前，北京有750辆出租车进行示范运营，其中数百辆是我们的E150。我们还有一辆跨界车。目前，北京三家物流公司在城市物流中使用了数十辆汽车。一款中高端纯电动汽车刚刚问世。这辆车已经订购，很快就会进入中南海和国家机关。未来，它将专注于高速公路和高端个人购车。这辆车将于五月底由国家宣布上市。我们车型的传统车型于今年5月11日正式上市，即思铂。北京计划今年继续投资5000辆新能源汽车，其中包括2000辆私家车、2000辆出租车、1000辆公交车和其他物流车辆和公共车辆。正如领导刚才所说，北京也是全国新能源汽车示范的优秀城市之一，因此我们愿意取长补短，共同推动中国新能源汽车产业化。

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北汽新能源董事长林毅

林毅说，“他本人从事新能源汽车的研发和生产已有十多年。”“十五”期间，他在北京理工学院从事纯电动客车的研发，当时他承担了科技部“865”的“十五”计划，其中，中国第一辆纯电动公交车由北京理工学院和安凯共同完成。那时，我是一名运动员。“十一五”期间，我是科技部节能新能源汽车重大项目咨询专家组的专家，跟随组长到全国各地考察。因此，我应该说是“十一五”期间新能源汽车的裁判。2009年，我开始负责在北汽成立一家新能源汽车公司，领导电动汽车产业化。可以说，近年来我一直是一名“教练”。所以在新能源汽车领域，我有一些经验。"

其实力可与国际上的中国相媲美。新能源汽车的发展不能等待。

首先，汽车电气化是交通机动化的发展方向。春节前，我有幸参加了CCTV2的“对话”节目，这是几位国内电动汽车专家与美国Jeremy Rifkin教授的视频对话。这位教授写了一本名为《第三次工业革命》的书。我认为这本书对世界卫生组织有很大的影响……

世界，所以我想在这里和大家分享我的经验。里夫金教授认为，第一次工业革命是蒸汽机革命，第二次工业革命则是内燃机和电力革命，这进一步加速了社会的发展，但也给人类社会带来了许多负面影响，如环境污染和能源危机。他认为，从上世纪末到本世纪中后期，应该是第三次工业革命的进步时期。他得出这一结论有五个支持，即可再生能源、分布式发电、智能电网、光纯度和利用，实际上是电动汽车。我们总结了这五种支持，我认为我们可以得出两个结论：

首先，人类社会正在不断进步，同时我们必须关注环境，从化石能源转向可再生能源，主要是风能、电能和沼气能源，这样人类才能实现可持续发展。

二是将这五大支撑归纳为两股流，一股是人的生成和流动，另一股是人流和物的流动。所以我认为，如果将新能源汽车纳入第三次工业革命的进程，这是不可避免的。我以前从事电动汽车技术，经常和别人讨论技术，尤其是在技术路线上。这是哪条技术路线？从人类技术发展的角度来看，电动汽车是人类交通的必需品。如果我们想实现可持续发展，就必须从化石原材料转向风能和电能。风能和电能的最佳运输方式是电动汽车。因此，几年前，十大汽车集团召开了一次名为黄山的峰会，大家一致认为汽车电动化是汽车行业发展的主要战略趋势。

第二，中国电动汽车在世界汽车工业中的地位正在逐步上升。万钢在“十五”规划中提出电动汽车重大专项时，对电动汽车提出了三大战略意义。第一是节约石油燃料的消耗，第二是减少环境污染，第三是提高中国在世界上的战略地位。当时他分析说，中国汽车工业在传统能源领域落后世界20年，中国电动汽车在新能源汽车领域落后外国5年。他认为，如果国家增加在这一领域的投资，我们一定会提高中国汽车工业在世界上的地位。关于这一观点一直存在争论。有汽车行业专家指出，传统汽车落后了20年，新能源汽车落后了5年，而新能源汽车是在传统汽车的基础上发展起来的。中国不是落后了25年吗？我认为这是一个意见问题。我个人认为，过去十年中国电动汽车的快速发展，在国家各个领域奠定了节能减排的品牌，对中国汽车工业的地位起到了非常大的推动作用。

让我再举一个例子。两个月前，我参加了中德汽车标准对接会。德国交通部接管了梅赛德斯-奔驰、宝马和大众三家公司，中国接管了上汽和北汽等四家公司。在这次会议上，德国宝马和大众带来了最新的电动汽车，北汽的汽车也在一起，在场的所有专家都去开了。我最后的结论是，中国电动汽车的电动化状况与德国相似，我们遇到的困难和问题也会被外国汽车企业遇到。在这次会议上，来自三家德国公司的专家密切关注中国电动汽车标准的发展，甚至与中国专家进行了逐字逐句的讨论。虽然我曾经在两所大学工作，在企业工作才七八年，但我一直参加行业活动。我认为“十五”期间制定的目标现在确实取得了很大进展。

第三，应通过不断创新来推动电动汽车的产业化。去年年底，一汽召开了一次座谈会，也是中国工程院院长周济先生的报告。我还做了……

在会议上的讲话。我在那次会议上说，中国电动汽车的工业化已经等不及了，而且已经完成了。周济院长当时说你是对的，他非常同意。那么我将在这里与大家分享这一观点。传统汽车的发展已经非常成熟。当每一种新产品下线时，都要经过大量的实验检查。我去过梅赛德斯-奔驰。当梅赛德斯-奔驰下线时，它说我们所有的实验车都可以绕地球运行数千次。他有数千辆汽车参与实验，最终他可以将其推向市场。由于他的成熟和严格的规格，梅赛德斯-奔驰汽车的质量在世界上是公认的。但我认为中国没有电动汽车这样的基础或时间，所以我个人认为电动汽车应该在技术上做好充分准备，并在研发中经过严格验证，但更重要的是工业化的创新和促进，我认为这包括产品技术的升级，包括运营模式的探讨，以及充电设施的建设。只有将这三个因素有机地结合在一起，电动汽车的产业化才能迅速推进。所以在我看来，电动汽车的工业化已经等不及了。国家将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一是非常正确的。所谓战略性新兴产业必须具有方向性、代表性和技术不确定性。对于存在技术不确定性的产品，我们只能通过实践和创新来克服电动汽车产业化的困难。

北汽新能源汽车发展迅速，思铂电动车即将上市。

北京有三个新能源产业基地。一家是北汽福田公司，那里生产商用车。最近，那里生产了数千辆新能源公交车、出租车和环卫车。另一家是长安，该公司已在北京建立了新能源汽车生产基地。他们主要生产纯电动汽车。还有一家我负责的有限公司，成立于2009年。我们在北京大兴买了200多亩地，建设了北京新能源汽车科技产业园。我们有一家汽车公司，下面有两家投资公司。一个叫北京普爱德，生产动力电池，另一个叫北汽大洋，生产动力马达和车辆控制器。目前，我们已经在这个园区建立了每班20000套的规模。我们有一个20000平方米的装配车间，这是中国最大的生产新能源汽车的汽车生产车间。此外，动力电池箱电机的年产量也达到了2万台。科技部部长万钢带几位领导到我们这里考察工作时，赵主任评价说，我们是国内产业链上最完整的新能源汽车工厂。我们在一个院子里制造了整车，电动汽车的三个核心部件，电池、电机和电子控制，都在那个园区实现了工业化。北京有一个计划，在公园以南一公里处增加两平方公里和3000亩土地，建设北京新能源汽车技术产业的第二阶段，该计划刚刚获得国家发展和改革委员会的批准。

我们的主要产品是新能源乘用车。目前，世界上宣布有三种类型的汽车，一种被称为E150EV。目前，北京有750辆出租车进行示范运营，其中数百辆是我们的E150。我们还有一辆跨界车。目前，北京三家物流公司在城市物流中使用了数十辆汽车。一款中高端纯电动汽车刚刚问世。这辆车已经订购，很快就会进入中南海和国家机关。未来，它将专注于高速公路和高端个人购车。这辆车将于五月底由国家宣布上市。我们车型的传统车型于今年5月11日正式上市，即思铂。北京计划今年继续投资5000辆新能源汽车，其中包括2000辆私家车、2000辆出租车、1000辆公交车和其他物流车辆和公共车辆。正如领导刚才所说，北京也是全国新能源汽车示范的优秀城市之一，所以我们愿意相互学习对方的强大实力……

ts，共同推动中国新能源汽车产业化。

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